預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用探析

宋小星

摘要：本文針對道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了全面的剖析，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)特征的基礎(chǔ)上，分析了預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢，并對該技術(shù)在道路橋梁的應(yīng)用進(jìn)行詳盡的闡述，得出通過應(yīng)用預(yù)應(yīng)力實(shí)用技術(shù)，可大幅度提升道路橋梁施工質(zhì)量的結(jié)論，希望對相關(guān)單位有一定幫助。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力;砼強(qiáng)度;波紋管

隨著我國的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路橋梁的建設(shè)也進(jìn)入了一個新的階段，人們對道路橋梁的要求已經(jīng)逐步提升，相關(guān)施工單位務(wù)必保證道路橋梁的質(zhì)量成為了大前提。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對道路橋梁的施工有著舉足輕重的作用，是確保路橋工程的重要技術(shù)之一，施工人員務(wù)必注重施工過程的各個環(huán)節(jié)及難點(diǎn)。

一、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工中的主要問題

（一）預(yù)應(yīng)力損失

我國道路橋梁施工中都會運(yùn)用早強(qiáng)劑來提高混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，通?；炷翝仓瓿扇旌缶涂梢赃M(jìn)行張拉。而早強(qiáng)劑對于混凝土凝結(jié)強(qiáng)度有加快作用，此時就會出現(xiàn)混凝土彈性模量的勁力系數(shù)未達(dá)標(biāo)的情況，使得預(yù)應(yīng)力大量損失。而道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工要結(jié)合預(yù)應(yīng)力鋼筋分布和整個應(yīng)力系統(tǒng)進(jìn)行分析，所以材料檢測必須在正式施工前進(jìn)行，這樣可以防止預(yù)應(yīng)力施工損失過大的問題，對工序質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（二）鋼筋和鋼筋管道

張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線運(yùn)用的方式是兩段對稱同時張拉，所以必須用巧%的張拉力預(yù)緊提前進(jìn)行張拉。而且有時施工人員操作不規(guī)范，沒有嚴(yán)格依據(jù)鋼筋管道安裝規(guī)范進(jìn)行，使得鋼筋管道的位置不準(zhǔn)確，施工中出現(xiàn)了防鋼筋管道損壞等問題。

（三）空心板裂縫

道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工中空心板裂縫問題也經(jīng)常發(fā)生，通?；炷敛牧?、前期設(shè)計(jì)和后期施工等問題會引發(fā)空心板裂縫。一般預(yù)應(yīng)力空心板的表面容易出現(xiàn)裂縫，此時混凝土的滲透性會增加，大量暴露混凝土表面，容易造成混凝土的過早老化，降低混凝土的使用壽命。

（四）混凝土工字梁體損壞

道路橋梁施工中梁體通常會出現(xiàn)側(cè)向扭曲和底部混凝土破碎的損壞，如果梁體產(chǎn)生側(cè)向扭曲，必須要分次逐級進(jìn)行張拉，通過張拉控制力來改變張拉角度。如果發(fā)生底端混凝土結(jié)構(gòu)破碎，需要架設(shè)一塊橡膠板在橋梁底部或添加倒三角設(shè)置，此時橋梁底部的受壓面積增大，就不會因?yàn)榱憾嘶炷潦芰^于集中而發(fā)生損壞。

（五）砼強(qiáng)度問題

現(xiàn)代道路橋梁施工早期增強(qiáng)預(yù)應(yīng)力混凝土的強(qiáng)度的方法就是添加早強(qiáng)劑，通常澆筑砼后會產(chǎn)生張拉預(yù)應(yīng)力，而增強(qiáng)砼強(qiáng)度需要時間，其彈性的增長遠(yuǎn)低于強(qiáng)度增長速度。因此，如果太早對預(yù)應(yīng)力進(jìn)行張拉，預(yù)應(yīng)力的損耗會非常大，此時會影響道路橋梁的承重能力，使得其出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固的情況，而且難以達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，極其容易發(fā)生安全隱患。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁施工中的改進(jìn)措施

（一）正確安裝波紋管

安裝波紋管時為保證施工質(zhì)量，應(yīng)注重以下內(nèi)容的落實(shí)。

1.結(jié)合施工圖紙對波紋管定位位置進(jìn)行計(jì)算，使用5～直徑的I級鋼筋制作成U形或井字形定位架，波紋管直線段、曲線段分別每隔80 cm，40 cm設(shè)置一個定位架。

2.使用接頭處的連接管直徑應(yīng)大于一個直徑級別的同類波紋管，長度為5-7倍連接波紋管。連接時接頭處不能出現(xiàn)角度變化，防止混凝土澆筑時發(fā)生移位或轉(zhuǎn)動，并進(jìn)行嚴(yán)密的纏裹避免滲入水泥漿。

3.在各頂點(diǎn)所有管道應(yīng)設(shè)排氣孔，并且結(jié)合需要在低點(diǎn)位置設(shè)置伸到箱梁頂面的排水孔。排水管與排氣管應(yīng)使用適宜的塑料管，管道之間連接可靠、牢固，避免波紋管漏漿。

4.嚴(yán)格控制各管道允許偏差，具體參數(shù)如表I所示。

（二）及時檢查預(yù)應(yīng)力孔道

在道路橋梁的混凝土澆筑施工中，排氣孔管、孔道截面和灌漿孔的連接處要做好檢查工作，保證灌漿工作可以順利進(jìn)行。壓漿處理必須要及時查看高處孔眼，一旦發(fā)現(xiàn)孔眼冒出了濃漿，就要立即將排氣口堵住，流完濃漿后堵住孔口，做好壓漿處理[3]同時也要對水泥、外加劑和水的用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高水泥漿的流動性，在配制攪拌好后及時使用，這樣才不容易出現(xiàn)水泥漿離析的現(xiàn)象，鋼筋管道堵塞的幾率也會大大降低。

（三）后張法施工

如果空心板的裂縫運(yùn)用的是先張法，要先分散預(yù)應(yīng)力，通過千斤頂或砂箱法來保證其張放的均勻。運(yùn)用后張法可以控制張拉時間，并適當(dāng)增加鋼筋數(shù)量，對混凝土的制作流程、添加早強(qiáng)劑進(jìn)行嚴(yán)格控制。下料長度布置時要依據(jù)施工圖紙和施工要求進(jìn)行，保護(hù)好切割預(yù)應(yīng)力筋，要降低鋼絞線灼傷的幾率必須用濕布覆蓋鋼絞線周圍。安裝編束預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋管道時，必須與應(yīng)力筋強(qiáng)度相同，嚴(yán)格依據(jù)作業(yè)流程和規(guī)范制度進(jìn)行，這樣就不容易出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力筋外皮被刺破的情形。檢查鋼絞線質(zhì)量檢查合格后，要進(jìn)行鋼絞線下料和穿束，安裝完根據(jù)之前固定好的部位進(jìn)行，保證其長度和張拉規(guī)定。而穿束鋼絞線要選擇單根穿索，有效防止纏繞

三、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在道路橋梁中的運(yùn)用

（一）混凝土構(gòu)件

道路橋梁施工的主要結(jié)構(gòu)之一就是混凝土構(gòu)件，尤其是混凝土構(gòu)件的重量、界面尺寸等，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)性能會受到這些因素的直接影響，隨著預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的出現(xiàn)，混凝土結(jié)構(gòu)中開始增加預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的運(yùn)用。

（二）加固施工

道路橋梁施工的一個重要環(huán)節(jié)就是進(jìn)行加固施工，比如優(yōu)化結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化構(gòu)件等全面加固方法，從而確保道路橋梁的穩(wěn)定牢靠。目前預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在構(gòu)件制作中，包括加固路面、增加截面、加固鋼板等措施，以此來抵抗外部壓力給橋梁帶來的沖擊。

（三）拉、埋筋

道路橋梁施工中的另一個重要施工工序就是拉筋和埋筋，其中拉筋的目的是提高鋼筋結(jié)構(gòu)的整體性，所以必須要保證拉筋的長度小于設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，而埋筋是對鋼筋進(jìn)行預(yù)埋。預(yù)埋鋼筋時，鋼筋的曲面形成要嚴(yán)格控制，對控制點(diǎn)的高層進(jìn)行精確定位，這樣施工過程就不會破壞波紋管。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)也會影響拉筋和埋筋施工，對于提高施工工序的穩(wěn)定性和高質(zhì)量性有重要的作用。

（四）梁段預(yù)制

橋梁施工中的階段性預(yù)制技術(shù)在我國橋梁工程中得到了推廣，其對于提高工作效率、縮短施工工期都有重要的作用，在建設(shè)高鐵線路就會運(yùn)用這一技術(shù)。因此，在制作梁段時要運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，有利于提高橋梁質(zhì)量。

四、結(jié)語

文章將道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要應(yīng)用作為敘述的主要內(nèi)容，在對預(yù)應(yīng)力技術(shù)、存在問題、相應(yīng)措施以及具體應(yīng)用進(jìn)行了介紹之后，不斷提升相關(guān)人員對其的重視，然后逐漸推進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程，使得道路橋梁施工質(zhì)量得到迅速提升。

參考文獻(xiàn)：

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