共享經濟的經濟學分析思考

摘要：隨著人們物質生活水平的提升，私人擁有的閑置資源不斷增多，加之互聯網信息技術的高速發展，出現了一種新的經濟形態——共享經濟。共享經濟的出現降低了交易主體的交易費用，帶來了其規模的迅速擴大，也因此引起了社會各方的廣泛關注。學術界的研究大多聚焦在共享經濟的表現形式上，而較少的探究其背后的經濟學原理。共享經濟作為一種新的經濟模式，在中國呈現出高速發展的趨勢，并且已經上升為國家發展戰略。共享單車是交通出行領域的一項重大創新，也是中國共享經濟發展的一個重要業態。隨著行業規模的不斷擴大，共享單車行業陷入了發展瓶頸期。從經濟學視角分析，行業整合是新型共享模式下市場的內在要求，有助于提高社會福利水平，也是破解目前市場亂象的一種現實選擇。共享單車作為共享經濟的典型例證之一，近年來逐漸走入人民大眾的日常生活，也引發了一波又一波的資本熱潮，究其原因是由于其有較好的經濟發展前景。但是，共享單車在如今充滿機遇的環境中也面臨著相應的挑戰。

關鍵詞：共享經濟;共享單車;供給需求;閑置資源

一、共享經濟

共享經濟是一種新的經濟模式，是指個人或機構把相對限制的資源或服務有償分享給需求者使用，需求者通過使用供給者的資源創造價值，提高資源利用和配置效率。共享經濟的發展實現基礎是在現代互聯網技術的高效率發展和微觀經濟學中的零邊際成本，在經濟學中，邊際成本是指增加一單位的產量隨即而產生的總成本增加量即為邊際成本。在互聯網社會中，對于每一消費群體而言，增加某種產品或服務的使用帶來的總成本的增加接近于0，使得共享經濟的實現成為可能。每一消費群體在享用共享經濟的益處時不影響下一消費群體對該資源的享用，在資源擁有者和資源需求者之間實現使用權共享，從而將人們的閑置資源進行充分利用。

二、共享經濟的特征和發展現狀

（一）借助互聯網平臺

共享經濟是伴隨著互聯網的高速發展而出現的一種新的經濟形態。互聯網平臺有著分布式的供給特點，這個特點就保證了分享經濟中資源提供者的數目龐大而且足夠多，同時進入和退出互聯網平臺比較容易，利益也可觀。提供資源的人通過平臺提高自身所有資源的利用率，能獲得額外收入;資源的需求者通過平臺以比傳統經濟更低的價格獲取提供者服務。所以，互聯網平臺為交易雙方提供獲取信息的渠道，大量的減少了獲取信息的成本，使資源共享的成本極大降低，節省了很多成本。

（二）使用權的分享

產權包含所有權、使用權、用益權和讓渡權四種基本權利。共享經濟涉及到的是在不影響某種物品所有權的情況下，對使用權的分享。資源只有在使用過程中才能發揮其價值，共享經濟就是將私人手中閑置的資源，通過其所有權和使用權的短暫分離參與到市場經濟活動中，實現最大化的利用效率，而這種效率不僅體現在資源本身的高效利用上，還體現在能讓更多的人也能參與到高效率的使用上。

（三）行業領域繼續延伸

共享經濟最開始主要是在汽車、房屋等領域實現物品的分享。如汽車共享的uber、房屋共享的airbub;顯著，共享經濟所涉及的領域范圍不斷在擴大，達到了“物物”都可以進行共享的時代，延伸到了衣服、充電寶、雨傘等低價值產品領域。另外，無形資源，如經驗、技能、數據等，也逐漸發展成為可以去共享的對象，如在互聯網平臺的經驗傳輸，涉及教育美妝等都可以成為拿來分享的物品。某種意義上，共享經濟也到了從硬件需求和軟件需求的全面發展。

（四）經濟規模持續擴大

隨著數據化時代的到來，信息服務，大數據平臺，衛星網絡的完善，這些都給“共享經濟”的發展提供了很好的機遇。同時，共享經濟的形式在各種商業交易中出現。在2015年世界互聯網大會上，習近平總書記明確指出了“共享經濟”將作為國家經濟戰略加以推動。預計2020年市場規模占GDP比重將達到10%以上。

三、共享單車興起的原因

（一）成本低，滿足消費者需求

共享經濟作為一種新經濟模式，是指將社會海量分散、閑置的資源平臺化、協同化的集聚、復用與供需匹配，從而實現經濟與社會價值創新的新形態。共享單車是在共享經濟背景下，通過整合線下閑置的自行車資源，利用智能終端匹配自行車供給與用戶需求，填補了人們“最后一公里”出行的空白，并以耗費較低的時間與金錢成本，使得用戶效用最大化。

（二）共享單車替代品少，具有排他性的特性

共享單車旨在為使用者提供“最后一公里”的出行服務。這里的最后一公里泛指乘客從軌道交通、地面公交站點下車后到自己住所、單位或者其他目的地的距離。由于此段距離與城市交通運輸體系產生偏移，無法使用固有的交通工具作為載體，共享單車順理成章成為了消費者出行的必需品。因此共享單車替代品較少或替代成本較高，具有消費排他性。

四、共享單車的經濟學分析

（一）共享單車供給與需求分析

1.自行車產業的供需關系

據中國自行車協會統計，我國自行車內需保持在每年2500萬輛左右，而2017年摩拜和小黃車兩家共享單車巨頭預計單車投放總量就達2000萬輛。共享單車興起后，為快速搶占國內市場，共享單車企業的訂單量急劇增大，打破了產業的供需平衡。共享單車在中小城市的滲透與擴張過程中，自行車供不應求現狀持續了一段時間。

2.共享單車的供需關系

21世紀經濟研究院運用模型測算了上海、深圳、廣州、武漢、鄭州等8個城市共享單車的市場飽和度。數據顯示這些城市市場的共享單車投放量已經超過了其有效用戶量，出現了飽和狀態，但飽和狀態只輕微超出供需平衡臨界點。因此，未進入這些城市的企業，不適合再投入過多的人力、物力、財力;在這些城市運營的企業應暫停新增投放，著力于對存量單車進行精細化管理、提升運營效率。

（二）共享單車經濟效應分析

l共享單車的正負外部性

（1）共享單車的正外部性

共享單車的出現和發展有效地整合了分散在各處的閑置資源（自行車），通過促進閑散資源的流動而得以提供廉價的物品或服務，極大提高了這些物品的使用頻率，降低了這些物品無形或自然折舊，從而最大限度地發揮物品功效。從對環境的影響來看，共享單車使得短距離的接駁出行更加高效快捷，減少了能源消耗和碳排放量;讓綠色出行理念深入人心，低碳環保生活方式更加普及。

（2）共享單車的負外部性

因為共享單車具有公共物品這一屬性，公共物品就會產生各種公地悲劇和搭便車問題。由于破壞單車成本極低，僅需耗費時間成本，還會獲得一定收益，久而久之會出現人為損壞車輛、私自加鎖變為個人用車等問題。如果這些問題不加制止，還會衍生出顯著的“破窗效應”：一旦有人率先破壞共享單車賺取收益或占為己有獲得利益，卻面臨極低的違法成本，那么后面就會有很多人采取搭便車行為，最終損害共享單車的公共品屬性。

2.共享單車是雙邊市場，具有規模經濟效益

共享單車的使用需求具有普遍性，加之共享單車是一個雙邊市場，供給與需求主體相互吸引、相互促進，進而產生不斷放大的網絡效應。將一輛投入市場的共享單車的生產成本看做固定成本，每一次使用的損失成本看做單位可變成本或邊際成本。那么隨著消費者使用頻率與數量的增加，每次使用的平均成本就會下降，供給者獲得的收益就越大，進而供給者進一步降低單車使用價格，增加車輛供給量，獲取競爭優勢。相應地，消費者獲得的消費者剩余也就越大，又吸引更多的用戶加入，進而進一步提升供給者的收益和競爭優勢。摩拜與ofo領跑，馬太效應明顯。比達咨詢發布的數據顯示：2017年第一季度，ofo市場占有率達51.9%，摩拜市場占有率為40.7%，兩家共享單車企業形成了壟斷競爭的格局。與此同時，二線梯隊永安行、哈羅單車戰略合并，小藍單車、酷騎單車等企業停止運營或跑路。隨著市場格局的不斷變動，根據亞當·斯密理論，在創新到達頂端的情況下，市場競爭的結局就是自然壟斷，并最終形成穩定的公共服務。

（三）共享單車的經濟學價值

共享單車的經濟學價值包含無形的和有形兩種。有形的是指可以列入國民經濟核算中的，和GDP有關的。有形的這部分可分為單車生產所創造的經濟價值和單車使用所創造的經濟價值，但是總起來說，共享單車創造的這部分經濟價值在國民經濟發展中的占比不是很大，特別是單車生產創造的經濟價值缺少持續性，市場急速擴張期后就會很快下降。其實，共享單車最值得關注的并不是它創造的這部分有形的經濟價值，更應被看重的是另一部分無形的“經濟”價值。這種價值不是以一股的計算方法能夠計算的，但是它又確實存在的，是以另一種形式在創造著價值，這就是它所節約的時間和減少的能耗。共享單車的使用不僅能降低個人的時間成本，也能降低社會的時間成本。就整個社會而言，這種節約下來的時間量是非常巨大的，特別在目前“萬眾創業大眾創新”的浪潮中。一些經濟學家研究發現，閑暇時間的增加能夠增強經濟增長的潛力。節約下來的時間如果能夠用于創業創新，其產生的社會效益是非常可觀的。共享單車除了具有經濟學價值的意義外，它撩人思考的還有：第一，市場的價值。解決城市公交“最后一公里”一直是政府要解決的問題。2007年8月北京市政府就開始從國外引進這一模式，2008年5月杭州市政府公共自行車租賃項目啟動，并將公共自行車納入城市公共交通系統，市民可使用公交IC卡租用公共自行車，隨后全國許多城市跟進。移動互聯網在全國普及后，政府主導的城市自行車沒有一個想起要利用移動互聯網升級原來的有樁自行車，使之變得更加方便，最后還是“市場”搶得了這塊蛋糕。這說明了什么？

市場的價值！第二，規則與道德的價值。共享單車的特點是“特別方便”，這個“特別方便”是對社會群體的，而不能只為單獨某個人的。無論根據馬克思主義關于人的自由的論斷還是國家法律和社會道德，“方便”也得有個“規矩”，這份“規矩”既需要進行廣泛的宣傳教育，提高社會公德的遵守程度，又要政府部門對于慣不遵守規則的行為給予相應的處罰。第三，合法身份的價值。政府主導的城市自行車在“出世”之初，主管部門已經劃定好了地盤讓其能夠合理有序停放及與之配套的使用措施。相比于政府的有樁自行車，共享單車在全國許多城市普及后還沒有做到這一步，因此在使用中人為損壞、占為私用和隨便停放現象比較突出。為什么？

缺少一個像政府有樁自行車那樣合法的身份！因此共享單車的停放也應納入城市的公共管理范圍。

五、總結

共享單車在共享經濟的熱潮下，依靠低成本最大化效用，滿足使用者“最后一公里”出行需求;替代品少，出行方式的消費排他性;價格歧視策略贏得目標客戶群等經濟學原理、市場營銷學手段，逐漸風靡全國。共享單車的普及提高了閑置自行車資源配置效率，增進生產者和消費者剩余，將供需雙方緊密聯系在一起，還有利于打造新型的低碳環保經濟形態，促進社會經濟與環境保護協調發展。與此同時，共享單車行業的快速擴張、無序競爭也導致了搭便車行為與負外部性現象的產生。如何通過合理運用經濟學原理，有效解決此類現象，促進共享單車行業可持續發展，是后續研究的重點方向。

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作者簡介：楊志旭（1992-），男，漢族，河南信陽人，單位：云南民族大學經濟學院，2018級碩士研究生，區域經濟學專業。