瀝青路面就地熱再生施工技術研究

張鳳 程林

摘要：本文結合具體工程案例，在充分了解路面病害特征及原因的前提下，決定采用就地熱再生技術進行瀝青路面養護維修施工，以此改善路面使用性能。

關鍵詞：瀝青路面;就地熱再生;工程概況

一、工程概況

某公路工程總長度為14.3km，通車運營多年，在此期間交通量增長較快，且接受著嚴峻的環境考驗，路面呈現出了不同程度的病害，其中縱縫、車轍較多，局部路段還存有網裂、沉陷等病害。為確保路面通行能力，及時恢復路面平整度，延緩路面病害發展，決定對本路段進行瀝青路面預防性養護施工。

二、路面病害特征及原因

通過實地勘察分析，本路段病害特征包括以下幾點：

1.經勘查分析，縱向裂縫、車轍及網裂為路面主要病害類型，在路面整體破壞面積中上述病害比例高達93.l9%，多發于行車道輪跡帶，由此表明，此類路面病害和車輪荷載的反復作用相關，在其長期作用下產生了疲勞破壞。

2.道路線形、縱坡等均會導致路面病害產生，因本路段上坡段縱坡較大且集中，因此在上坡段存有較為嚴重的網裂、車轍病害。

經路面病害調查結果可知，本路段主要病害為3類，即縱向裂縫、車轍與網裂，為查明原因，針對不同病害位置，決定通過鉆芯取樣的方法進行病害成因分析。

（1）縱向裂縫。按實際情況研究，在整條路段病害面積中，縱向裂縫所占比例為32.77%，而在長度方面，所占比例卻達到了66.25%，可認為是目前最嚴重的病害類型。多產生于行車道兩側的輪跡帶位置，表面觀察可見，多發于瀝青面層表面，且有向內部擴展的趨勢，形狀為“V”字型。究其原因，本路段交通量較大，存在嚴重的超載現象，在超載反復作用下，瀝青路面極易出現縱向裂縫，沿裂縫將有雨水滲入，在外部車輪荷載反復作用下，會產生強大的動水壓力，于路面路基強度而言影響較大，甚至會進一步擴大路面裂縫，從而損壞基層和路基。

（2）車轍。在車輛行駛過程中，應荷載壓力持續反復作用將會產生車轍病害，此類病害屬于永久性位移。本路段重載超載現象嚴重，將大大增加路面壓力，從而產生車轍病害。

（3）網裂。經勘查可知，本路段網裂形式主要由2種，其一，行車荷載反復作用下，當縱向裂縫發展到一定程度之后，裂紋集中且貫通連接將產生網狀裂縫情況，且分布距離較大。其二，在行車道上隨機、分散式分布，此類裂縫面積不大，但均伴有其他病害，如翻漿等。出現此類病害的根本原因在于路面整體強度減小，基層排水系統不完善，或基層承載力下降等。

綜上所述，本路段病害較多，為恢復路面使用性能，保證行車安全，決定選用瀝青路面就地熱再生施工。相比其他養護法，就地熱再生技術施工速度快，對道路交通干擾小，可大大減小因道路施工維修帶來的交通壓力。

三、瀝青路面就地熱再生施工技術要點

（一）施工準備

施工前，需先挖補嚴重破損段，若路面車轍較深需銑刨處理。并預處理路面特殊部位，用融熱板對伸縮縫加以保護。此外，還要將舊路面的橡膠瀝青層、灌縫材料等清理干凈。為保證大面積施工前，需先設200m試驗段，確定各項施工參數。

（二）加熱軟化

原設計方案加熱試驗段時需通過2臺加熱機車進行施工，后發現2臺加熱車施工效果不甚理想，路表層在加熱之后，溫度較低，舊瀝青混合料在銑刨施工中，混合料內的粗骨料極易被破碎，將大大增加級配的變異性，最終對再生瀝青混合料的路用性能造成不利影響。針對這種情況，決定預熱時采用3臺加熱車進行施工，施工后，發現施工效果良好，可滿足施工需求。

（三）銑刨

在瀝青路面再生施工過程中，最為重要的施工工序即為銑刨，銑刨施工質量的優劣將對舊料的均勻性、級配變異性等影響巨大，甚至會降低瀝青路面再生施工質量。

為此，在銑刨施工中，本工程采用轉子式銑刨機組，此類設備具有良好的耐磨耗性能，待瀝青路面層底銑刨施工后，可大幅提升路面的平整度，這對增強再生層強度的均勻性具有重要的意義。一般在中間銑刨鼓前方進行再生劑噴灑，隨后銑刨中間瀝青路面，在該環節，在銑刨罩內均勻混合舊瀝青混合料和再生劑，以此提升再生施工效果。

（四）復拌

本工程可充分利用舊瀝青混合料材料，為改善舊瀝青混合料級配，可摻加1 0%的新瀝青混合料，待運輸到施工場地之后，可通過復拌機進行新舊料拌和施工。卸料環節，在復拌攤鋪機機車的作用下，自卸車應與機車按相同速度一起前行。若中途產生卡料問題，應及時處理，避免影響施工質量。

（五）攤鋪

瀝青混合料攤鋪要求連續、緩慢地進行施工，攤鋪速度控制在每分鐘2-4m，在整個過程中，嚴禁隨意更變速度、中斷、急轉彎等。若因路面寬度問題，無法一次性完成攤鋪，需進行擋板加設及切邊處治，并將粘層油涂抹到接觸處。在攤鋪施工中，需做好傳感器高程控制，在再生混合料內，埋設螺旋布料器，盡可能避免混合料離析。此外，還要合理控制瀝青混合料攤鋪溫度，不低于140℃。若在此溫度以下，需及時查找原因，對機組運行速率進行重新設定與協調，在指定溫度范圍內調節施工溫度。

（六）壓實

碾壓速度、遍數、溫度及機械使用情況等均會影響瀝青路面壓實效果。為此，在施工過程中，必須合理控制上述參數。一般瀝青路面壓實分三個階段，（1）初壓：采用振動壓路機進行2～3遍靜壓施工，速度控制在2.5-3km/h即可，溫度要求超過140℃;（2）復壓：采用膠輪壓路機進行3-6遍揉搓碾壓施工，速度為2.5-4km/h，溫度大于130℃;（3）終壓：此階段碾壓的最終目的是為了消除明顯輪跡，保證路面平整度。此時可采用光輪壓路機進行2遍找平碾壓施工，速度可適當降低，控制在1 .5-2.5km/h，要求終壓結束后，溫度控制在90℃以上，待保證壓實度滿足設計要求后，即可進行養護處理。

（七）路面養生

利用專用灑水車，對瀝青路面進行定時灑水，保證瀝青路面的濕潤度。一般來說，瀝青路面的養生周期為7d，當路面養護施工后，即可開放交通。

四、結束語

綜上所述，當前，我國對瀝青路面再生技術給予了高度重視，將其作為一項重點科研項目。隨著新技術、新材料的廣泛應用，瀝青就地熱再生技術在瀝青路面養護維修施工中得到了廣泛應用及推廣，這項技術的應用，能夠充分回收利用舊瀝青路面廢棄銑刨料，能夠節約資源，縮短工期，且對路面交通通行影響小。在施工過程中，應嚴格按照施工流程規范施工，進一步提高施工技術水平，延長路面使用壽命，推進我國公路建設可持續發展。

參考文獻：

[1]]白蕓.瀝青路面就地熱再生加熱技術的研究[J]建材技術與應用，2011 （10）：34-36