公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)

梁艷 李中鍇

摘要：基于施工技術(shù)的原理，本文詳細論述了應(yīng)力吸收層施工技術(shù)的具體內(nèi)容，包括施工準備、施工步驟、注意事項等，對促進公路事業(yè)有重要作用。

關(guān)鍵詞：公路路面工程;應(yīng)力吸收;施工技術(shù)

一、公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)概述

大部分情況下，應(yīng)力吸收層會設(shè)置在水泥混凝土路面與半剛性基層中間，當前已經(jīng)得到了較為廣泛的使用，在公路施工中合理進行應(yīng)力吸收層施工具有以下幾方面積極意義。一是有助于提高路面整體防水能力。由于進行該結(jié)構(gòu)施工過程中會使用到非常細的集料，因此其孔隙率更小，可以有效防止路面上的積水滲透到半剛性基層中，進而起到防水效果;二是具有良好的應(yīng)力吸收能力，通常開展開結(jié)構(gòu)施工時會使用到細粒式瀝青混合料以及砂礫式瀝青混合料，由于上述兩種混合料飽和度、油石比以及礦粉量相對較大，因此具有更強的承載能力y除此以外，在公路路面中的應(yīng)力吸收層還具有抗裂縫、隔離以及封水等眾多積極作用。基于此，開展公路路面應(yīng)力吸收層施工是非常有必要的。

二、公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)

（一）施工前期準備工作

在使用公路路面應(yīng)力吸收層施工技術(shù)時，首先就要做好施工前準備工作，只有這樣才能夠保證后期施工的順利程度與整體質(zhì)量。為此相關(guān)施工單位就需要做好以下三方面施工：（1）做好路面基層質(zhì)量檢測工作。（2）做好基層清掃工作。（3）由于在施工過程中會使用到瀝青混合料。因此需要做好材料準備工作，此時應(yīng)通過參照公路施工條件、瀝青黏度、型號進而加強對瀝青混合料溫度的控制。

（二）混合料拌和

控制材料用量，將其置入攪拌機設(shè)備中，將單次拌和時間控制在50s以上，其中干拌時間不得低于5s。為了確保后續(xù)施工質(zhì)量，應(yīng)控制好各個環(huán)節(jié)的材料溫度，具體有：（1）瀝青溫度應(yīng)控制在170℃～180℃，而礦料溫度相對較高，應(yīng)控制在185℃～195℃;（2）結(jié)束拌和作業(yè)后，應(yīng)將出廠溫度控制在170℃～185℃;（3）運輸過程中會對材料的溫度造成影響，不可避免會存在一定的降溫現(xiàn)象，但對應(yīng)的溫度至少應(yīng)為170℃;（4）在進行攤鋪作業(yè)時，施工溫度應(yīng)控制在160℃～170℃;（5）注重碾壓工序，先進行初壓施工，此環(huán)節(jié)材料溫度應(yīng)控制在155℃～170℃;而后進行復(fù)壓施工，此環(huán)節(jié)材料溫度應(yīng)控制在150℃～155℃，最后進行終壓施工，此環(huán)節(jié)材料溫度應(yīng)控制在125℃～135℃。

在整個材料處理過程中，以混合料拌和尤為關(guān)鍵，只有拌和質(zhì)量良好才可以確保實際工程達到設(shè)計的級配要求，這意味著施工人員應(yīng)格外注重此環(huán)節(jié)的工作。此外，當結(jié)束拌和作業(yè)后應(yīng)隨即進行跟蹤抽檢，對級配以及油石比進行測定，分析其是否滿足工程需求，對于潛在的問題采取針對性措施進行處理，綜合參考實際情況對材料配比做適度調(diào)整。

三、混合料運輸

在完成瀝青混合料拌和的基礎(chǔ)上，施工單位需要將拌和料從拌和位置運輸于公路施工處，此時需要注意以下事項：一是避免出現(xiàn)超載以及緊急停車、掉頭現(xiàn)象，且施工單位應(yīng)該通過合理調(diào)車保證攤鋪機前方隨時有混合料運輸車等待，避免發(fā)生緊急事故而急需運輸車輛的情況;二是做好混合料運輸車輛清理工作，不論在運輸前或運輸后，都需要在車輛內(nèi)部（除車廂底部外）涂抹防黏劑與隔離劑，盡可能防止瀝青出現(xiàn)黏結(jié)的不良現(xiàn)象;三是為了避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，就應(yīng)該使其保持勻速行駛，進而保證運輸車輛的穩(wěn)定性與平衡性：四是做好混合料運輸車輛進入攤鋪場所時的清潔工作，避免車輛輪胎上出現(xiàn)臟物，進而降低路面發(fā)生污染的可能性;五是卸料時運輸車輛應(yīng)該與攤鋪機之間保持110～319mm的距離，當攤鋪機推動時，才可以將瀝青混合料勻速卸下，此時運輸機需要與攤鋪機保持相同的速度，進而避免兩車發(fā)生碰撞情況。

四、混合料的攤鋪工藝

（1）瀝青混合料的攤鋪，需要使用攤鋪機來完成，在開始施工前，需要在料斗內(nèi)涂抹一層薄膜隔離劑或者是防黏和劑。施工開始前，需要對攤鋪機進行試運行，一般在開工前的半小時內(nèi)，進行預(yù)熱處理，施工的過程中，熨平板的溫度需高于10℃。鋪筑的過程中，需要利用熨平板來完成振搗或者使用夯錘來進行夯實處理，要保證振動的幅度和頻率都滿足工程的實際需要，壓實度達到工程要求。

（2）攤鋪的過程中，盡量不能中斷，同時要保證整個過程的勻速性，不能隨意更改攤鋪速度，或者肆意停止施工，以保證攤鋪路面的平整度。通常情況下，攤鋪速度保持在2～6m/min。為了保證松鋪系數(shù)滿足工程的實際需要，可以在工程開始之前進行試壓處理，并且在攤鋪的過程中，時刻檢查厚度、路拱和橫坡，如果存在質(zhì)量問題，需要采取必要的措施處理。

（3）需要根據(jù)攤鋪的速度實時調(diào)整攤鋪機上部結(jié)構(gòu)中的螺旋葉片，保證其運行速度滿足平衡性要求，此外，還應(yīng)該在兩側(cè)的位置上，保證存在超過2/3的混合料，不能出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（4）使用機械進行攤鋪之后，就不能使用人工攤鋪了。如果需要采用人工的方式進行適當?shù)男扪a，則要嚴格按照施工規(guī)范進行，如果損毀嚴重，需將整層處理掉;對于部分路面比較狹窄的區(qū)域，攤鋪機無法工作，可以采取人工攤鋪的方式。

五、混合料的碾壓

（1）碾壓通常分成初壓和復(fù)壓兩個階段。初壓結(jié)束之后，需要檢查其路面的平整度以及路拱是否符合工程的要求，如果質(zhì)量存在嚴重的問題，需要立即采取措施進行處理，損毀嚴重的需要將整層處理掉，再進行重新攤鋪;復(fù)壓需要在初壓符合要求之后才能進行。

（2）壓路機應(yīng)該勻速、慢速行駛，碾壓速度需通過試驗確定。應(yīng)力吸收層厚度較薄，碾壓的方法和速度要經(jīng)過嚴格的試驗才能確定，以防止瀝青混合料出現(xiàn)推移的現(xiàn)象。

（3）壓路機的碾壓溫度，需要滿足實際工作的需要，同時根據(jù)具體的施工環(huán)境、設(shè)備、溫度、材料等因素進行確認，如果工程質(zhì)量滿足了實際的需要，初壓、復(fù)壓、終壓都盡量在溫度較高的情況下進行，這樣可以有效降低對路面的損壞，從而保證路面質(zhì)量。

（4）復(fù)壓需要在初壓質(zhì)量合格之后立即展開，同時滿足下列要求：復(fù)壓過程中，要保持連續(xù)進行，防止出現(xiàn)隨意停頓情況。碾壓總長度要盡量縮短，一般不能超過60～80m.盡量選擇相同型號的壓路機，確保碾壓的均勻性。

（5）碾壓輪需要保持清潔，一旦存在雜物或者是施工材料的粘連，需要立即清理干凈。在對碾壓輪進行噴水的過程中，需控制噴水量，防止降溫速度太快。輪胎碾壓的過程中，需要在其表層噴灑一層防黏劑，也可以噴灑少量的水分。

三、結(jié)束語

綜上所述，從目前我國的公路施工項目來看，應(yīng)力吸收層的存在能夠有效提升混凝土路面的穩(wěn)定性。在實際施工中，應(yīng)做好相關(guān)的施工準備，選擇合適的施工工藝和方法，控制施工過程中的各個環(huán)節(jié)與步驟，嚴格控制施工技術(shù)參數(shù)，保證整個流程的流暢性，以確保工程可以順利完成。

參考文獻：

[1]朱靖偉.公路應(yīng)力吸收層施工技術(shù)探討[J].華東公路，2015（4）：126-128.