市政道路檢查井井周沉陷成因及處理對策

任慧茹 武志強 蔡紀平

摘要：城市管網是市政工程建設的主要構成部分，被稱為“城市的動脈”。城市管網設施的應用，為人們的出行、生活提供了強有力的保障，基于此，必須對城市地下管網及其附屬設施定期進行認真、詳細地檢查維修。通常在城市道路上設置檢查井，檢查井與道路同步施工，因此，檢查井病害的產生將對行車安全、道路路基路面結構造成極大影響。為此，必須在全面了解檢查井井周路面沉陷成因的同時，采取科學有效的措施進行檢查井沉陷病害防治，才能有效保障城市的正常運行，才能為城市現代化發展做出更大貢獻。

關鍵詞：市政道路;檢查井;井周路面沉陷

一、市政道路檢查井井周路面沉陷成因

檢查井在市政道路建設發揮著至關重要的作用，造成檢查井井周路面沉陷的因素較多，主要包括以下幾種：

（一）設計因素。基于經濟性，一般都會選取磚砌檢查井設計，但大多數情況下，并沒有按照實際情況進行結構加強措施設計。同時，因設計人員自身原因，并沒有綜合考慮道路整體功能，管線綜合工作不到位，導致在交叉路口、道路機動車道輪跡線下集中布設大量管線井，進而加大行車破壞程度。同時，因排水設計不合理，長期使用情況下，因強降雨等因素，檢查井將產生漲滿外溢現象，甚至損壞井周路面基層，致使井周沉陷。

（二）施工因素。管道及檢查井施工時，管線溝槽開挖、回填施工時如無法徹底排水，極易導致土基松軟，進而降低地基承載力。如檢查井選取磚塊砌筑，則其具有較大縫隙，如無法保證勾縫嚴密或灰漿飽滿性不足，極易降低承載力，無法長期承受行車荷載。當回填開挖斷面與設計要求不符，有縫隙存于回填坑底，或回填料無法充分壓實等，都會導致檢查井井周路面沉陷問題產生。

（三）材料因素。如選取粘土磚作為檢查井砌體材料，因此類材料具有較低強度，且耐久性不足，極易出現檢查井沉降現象，進而導致周圍路面凹坑產生。相比設計要求，如砂漿級配存有差異，同樣會出現質量問題。一般選取水泥砂漿作為座漿拌合材料，在凝固強度不達標的情況下，即進行下道工序施工，將引發各類病害問題產生。

（四）車輛荷載因素。車輛荷載影響下，將有壓應力、拉應力或剪應力產生于路面結構內。如路面結構整體結構強度低于以上各類應力，則路面沉陷損壞問題產生，進而影響路面平整度。在檢查井應力集中位置因車輛荷載作用，極易產生細小裂縫，致使瀝青脫落，從而形成坑洼，導致基層內滲入路面水，大大增加路基濕度，進一步損壞路面、擴大坑洼面積。

二、市政道路檢查井井周沉陷處理對策

（一）提高設計標準

在嚴格按照國家規定標準的前提下再根據當地的實際情況做出調整。要從長遠的角度考慮，對當地未來的交通、氣候等多種因素進行預測。由于大部分道路中間主要用來行駛車輛，荷載比較大，在設計時可以盡量避開行車道而將其設置在人行道或綠化帶中。同時更要避開軟土地基，或者在遇到軟土地基時，采取挖除軟土后再回填沙土材料或水泥混凝土等高強材料的措施。此外，在設計井蓋井座時，在井座頂端加設向外伸出50-100cm的鋼板或鋼筋混凝土板，用以擴散上部荷載，使得井周邊不至因受力而產生過大的沖擊。

（二）檢查井周圍回填的控制

檢查井砌筑完畢，以及充分養護砂漿后，進行井室四周的回填土工作。一般采用分層法進行周圍土的回填，其厚度最小不能小于25cm，最大不得超過30cm，并采用平板振動夯進行土的夯實工作，直至到達路面的基礎高度。填充的材料和夯實時采用的機械，要根據施工條件和回填的部位進行選擇，以達到最佳的壓實效果。虛鋪厚度一般隨著夯實機具的改變而改變：沖擊夯虛鋪（20cm），蛙式夯虛鋪厚度一般為24cm，而每層的夯實遍數一般要根據壓實工具、含水量、虛鋪厚度和壓實度控制。一般在當處于最佳含水量時，夯實次數達到5.6遍即可。

（三）檢查井高程的控制

瀝青攤鋪前，應該對檢查井的高程進行嚴格的控制，道路的橫坡和縱坡應該在放線時得到滿足。施工中，測定高程比較容易，而施工后很難保持高程，所以，應該保證底部結構和井圈的筑實，可以保證在其他外力作用下不發生變形。

施工中產生的誤差不可避免，位于地層的瀝青砼不能完全達到設計的要求，因此，在瀝青混凝土上面層施工前，要微調檢查井的井座標，避免再以設計高程作為井面標高的控制指標，高程的控制要采用以下方法：上面層設計厚度加上下面層的瀝青混凝土標高。另外，安裝井蓋后，視覺誤差應該得到消除，可以采用下面方法，把井座標高上調2mm-3mm。例如，檢查井的微調范圍在10mm左右時，可以把短鋼筋頭放置于井筒上，并使之均勻分布在井筒周圍，接著用水泥砂漿（1/2.5）填縫抹平，之后，放置好鋼筋砼預制井圈。

（四）頂部鋼筋混凝土井圈施工

為了使檢查井井蓋和井身能夠很好的連接共同受力，在井身頂部設置鋼筋混凝土井圈。鋼筋砼井圈高度一般為50cm左右，即水泥穩定層或者二灰層厚度。其施工方法是在井口安放一塊直徑稍大的3cm厚鋼板蓋住井口，當做臨時井蓋，與其他地方的水穩層一并攤鋪碾壓，這樣施工水泥穩定層時就不會在此留下壓實死角。在檢查井處做好標志，等養護期到后人工反挖，反挖寬度大于井身外周20cm，取出臨時鋼板井蓋。綁扎鋼筋、預埋井蓋固定螺栓，然后澆筑鋼筋混凝土井圈。注意在澆筑混凝土時控制標高，一般比檢查井蓋低5cm比較合適，利于調整井蓋標高和井蓋固結。

（五）加強施工過程控制

攤鋪過程中，檢查井的高度要時時注意檢查，攤鋪的厚度也要及時調整，使路面與檢查井平順銜接，盡量做到一次成型。另外，應該用檢查井專用平板夯對檢查井井圈與瀝青混凝土的結合部進行處理，保證其密實度。在壓實的工程中，填料或補料不能使用溫度較低的瀝青混凝土料。鑄鐵井蓋安裝前，要首先清掃井圈，應該采用水泥砂漿（1/2.5）灌鑄鐵防盜井蓋和井圈間的縫隙，厚度達到10mm即可，穩定之后，不能再調整井蓋。

（六）加強后期的管理與維護

市政部門應嚴查并限制超載車輛的通行，確保荷載在井蓋所能承受的范圍之內。同時應定期檢查巡視，及時發現井蓋周邊出現的問題并盡快采取補救措施。

三、結束語

綜上所述，隨著城市建設的不斷加快，市政道路建設事業取得了突飛猛進的發展。市政道路是一項綜合性很強的工程，它不僅滿足城市交通發展的需要，同時又要滿足城市排水等多種附屬功能要求，而路面檢查井周圍局部塌陷，路面龜裂情況較為常見，已成為質量通病。這不僅影響了道路的使用功能，減少道路的使用年限，而且還給道路交通帶來了隱患，值得引起重視，提高工程質量。

參考文獻：

[1]賀夢琦，魏連雨.城市道路檢查井井周受力分析研究[J].河北工業大學學報.2014（03）.