萬眾期待中的北京大興國際機場

志航

據公開資料顯示，這個總投資額高達800億元人民幣、年客流吞吐量達1億人次、飛機起降量80萬架次的巨型機場，在建成之后將創造多項世界之最。除此以外，作為世界最大的航空樞紐站，大興國際機場不僅外形華麗，而且采用了眾多世界一流國際領先的全新科技，再次證明“中國制造”名不虛傳。

一次與以往不同的飛行校驗

1月22日，首都國際機場一架載有國產校驗設備的飛機飛往北京大興國際機場。這不是一次普通的飛行，而是大興國際機場的首飛，專業術語叫飛行校驗。

飛行校驗是每一個新建機場通航之前的必須環節，被人形象地稱為“開辟天路”。因為校驗首飛就是要在沒有任何導航設備作為參考的情況下，讓校驗飛機通過目測來進行各種邊緣性的飛行，從而對設備進行反復測試。

中國民用航空局副局長呂爾學說：“機場建好了以后，飛機能不能來，能不能飛，地面設備能不能正常運行，保障飛機安全，就靠校驗飛行了。如果沒有這個環節，就是機場建好了航班也飛不了，飛機也飛不進來。”

通俗說，飛行校驗就是為了讓飛機飛得過來、飛得安全。指引著民航飛機從一座機場飛往千里之外的另一座機場的是地面導航設備提供的無線電信號，而這些信號交織成的航路就像是一座高架橋，只要飛機在這座橋上行駛就是安全的、有方向的，地面的管制員也可以從監視信號中得知飛機的位置和高度。由無線電信號構筑的這條天路是否可靠，就需要飛行校驗飛機反復對它進行檢查，檢查這座橋的強度夠不夠，橋上這些指示方位的路標是否精確。

北京大興國際機場的整個校驗內容包括跑道、儀表著陸系統、燈光等。據介紹，這次的飛行校驗，與其它機場的飛行校驗非常不同，主要是由于北京大興國際機場的跑道數量多、構型也復雜。這次校驗的一期工程4條跑道采用了“三縱一橫”全向構型，這在國內尚屬首次。而此前，由于北京地區主要以冬季北風、夏季南風為主，飛機需要逆風起降，因此，跑道布局主要以南北向跑道為主?！叭v一橫”的構型，就是為了提升機場的效率。

據了解，北京大興國際機場的飛行校驗工作原計劃從1月22日啟動到3月15日結束。但是在各方努力之下，飛行校驗提前19天完成。這意味著，大興國際機場飛行程序和導航設備具備投產通航條件，并可以申請模擬機試飛和飛機現場試飛，同時大興國際機場也向首家開航即具備III類運行和HUD（平視顯示器）低能見度起飛保障能力機場的目標邁出了堅實的一步。京津冀民航空管保障的安全“大腦”

北京大興國際機場副總經理朱文欣介紹，目前機場的工程建設與運營籌備工作已經進入沖刺階段。

截至目前，飛行區“三縱一橫”四條跑道已全面貫通，助航燈光調試正式啟動。代建的新機場線軌道、廊涿城際、京雄高鐵全部完成主體工程，實現場地移交。

在航站區，目前航站樓屋頂裝飾板已經鋪裝完成，樓內機電設備安裝工程完成超過80%，貨運區貨運站與綜合業務樓主體結構封頂。

配套工程方面，目前進出場高架主體結構貫通，高架橋全線通車;場內交通主干道基本實現通車;綜合管廊全部完成;綠化工程完成主要落葉喬木種植;信息中心、運行指揮中心辦公樓及指揮大廳結構封頂。

同時，隨著大興國際機場校驗飛行工作的啟動，空管配套工程也進入到投運準備階段。

北京大興國際機場空管工程概算批復總投資為39.88億元，包括機場本場空管工程和北京終端管制中心。其中，本場空管工程包括2座空管塔臺、5.88萬平方米的空管業務用房，同時還有配套的航管、監視、導航、通信、氣象等設施設備。機場導航工程涉及7套儀表著陸系統及1套全向信標，測距儀系統，共建設15個導航臺站。

2019年9月30日開始，北京大興國際機場將以西區塔臺作為空管運行指揮現場，保障四條跑道進、離港運行需求。而本次校驗飛行，將對其中的6套儀表著陸系統進行校驗。

在北京大興國際機場空管配套工程中，最大的亮點就是即將同步啟用的終端管制中心。啟用后，它將成為全國最大的終端管制中心，同時也將首次實現京津冀民用機場進離場飛行管制“一體化”。

新終端管制中心將為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津機場的航班提供中低空進近管制服務，將成為京津冀地區民航空管保障的“大腦”。它以北京首都國際機場、北京大興國際機場所需空域為基礎，兼顧軍航機場空域需求，形成以北京首都國際機場周圍56公里半徑、西郊機場56公里半徑、北京大興國際機場76公里半徑大致范圍的新終端區。通過設置北京首都國際機場、北京大興國際機場進近管制區分別劃設多個功能不同的管制扇區、新辟進出港點、等措施，以滿足京津冀地區巨大的航空需求，保障北京大興國際機場投入運行的安全和效率。

世界一流工程科技匯集的樣板

據了解，目前北京大興國際機場航站樓已集成了100多項技術創新，使用了國家住建部所推廣新技術中的10大項、48小項，申報專利27項。北京大興國際飛機場建設指示部相關負責人張茹女士介紹，大興國際飛機場建設歷程中的多項工程和技術實現了我國乃至世界一流。

舉例來說，大興國際機場的航站樓一系列系統都創造了世界之最，包括航站樓直立鎖邊金屬屋面系統、航站樓無橫梁幕墻系統、大面積超白玻璃應用、C形柱頂鋁結構天窗、智能遮陽天窗玻璃、綜合樓雙層通風玻璃幕墻系統等，其規模和設計都處于世界領先行列。在北京大興國際機場，僅舉目可見的屋蓋，便率先在世界上進行特強龍卷風風揭實驗論證，實驗中可抵御17級的特強龍卷風。

另外，北京大興國際機場從設計之初就秉承“零換乘”的先進換乘理念，引入高鐵換乘，其航站樓將成為世界上首次高鐵下穿的機場航站樓。

要想實現這種世界創舉，需要解決和克服巨大的設計和建設難題。考慮到高鐵會以300公里的時速從航站樓下方穿過，為了有效緩解地下軌道運行的震動對于航站樓運行的影響，技術人員專門設計了橫間的隔震技術——這是航站樓工程最大的亮點和難點，屬于國內首創。

設計師解釋，新機場航站樓的柱子并非直直的由上而下，而是每個柱子在地上地下的交界處都支了一層橡膠墊，設置隔震支座。所以，整個航站樓不是硬硬地戳在地上，而是支在1100個軟軟地橡膠墊上，將航站樓首層和地下一層完全隔開，既隔震又不影響地下層的使用。這也使新機場成為全球最大的隔震建筑。

除了機場本身，通往機場的高速公路也值得一提。北京大興國際機場高速全線大面積采用了融冰雪材料，可以把結冰點降到零下12℃左右。這一技術克服了冰雪天氣對高速通行能力的影響，同時也大大減少了常規融雪劑材料的使用，減少了對環境和橋梁結構的破壞。在一個項目如此大范圍地采用自融冰雪路面技術，在國內尚屬首例。

類似國內首創或者世界級的工程和科技亮點還有很多，等到大興國際機場正式投入運營的時候，乘客將會有機會親自看到，并親身體驗到這些絕對可以稱得上“黑科技”的神奇之處。

讓我們共同期待，這個新的世界奇跡揭開最終神秘面紗的那一刻！