迪拜的釣魚旅行

劉少才

在迪拜深海船釣的最后環節，船長大多會讓大家體驗一下拖釣的感覺。這時如果遇有馬鮫群或劍魚群在這片水域，那可算幸運了。這兩種魚是中上層魚，捕食迅捷，吞鉤兇猛，釣它們的時候不宜用重墜，以我在卡拉奇港釣劍魚的經驗，不用竿，不用墜，大鉤直接掛整條餌魚（掛半斤或更小一點的魚），只要有劍魚，基本十拿九穩。

今日迪拜——無數個“世界第一”的制造者

迪拜酋長國是阿拉伯聯合酋長國的第二大酋長國，有著相對獨立的財政體系和管理制度。上個世紀60年代之前的迪拜面對的是一片貧瘠的沙漠與海洋，當地人只能靠著駱駝與漁業為生。上世紀60年代中后期，人們在迪拜的沙漠下發現了石油，迪拜的命運開始悄然改變。1991年海灣戰爭前后，當海員的我去迪拜，它給我的印象不過是一個閉關自守地守著石油過日子的沙漠城市，沒有生氣，到處都是灰蒙蒙的色調。

處于3885平方千米的荒沙地中的迪拜，真正的發展奇跡創造于本世紀初的頭十年。經此之后，迪拜徹底甩掉了貧窮的帽子，GDP一躍位居世界前列，成為全球最有錢的地區之一，人均收入達3.2萬多美元，這還不算當地人享受的多項免費福利。不過，石油并非創造迪拜發展奇跡的頭等功臣，經貿活動所占的比例超過了石油。

有錢怎么花？是關起門來享受，還是放眼長遠求發展？迪拜人選擇了后者。迪拜的決策者清楚，迪拜少有文物古跡，沒有厚重的歷史文化，因此只能另辟蹊徑走新路。于是，他們選擇了立體戰略：廣招世界著名設計師，外招世界勞工，大興土木搞建筑。近10年來，迪拜建成了一系列現代化設施，建造了世界一流的現代建筑，以此吸引世人的目光，硬是將一片貧瘠的沙漠土地打造成為以金融業、石油貿易、貨運業、旅游業等為主的經濟體。

迪拜的土地歸國王所有，它被劃分為專門的皇家用地、社會用地，以及專門允許外國人居住的開發區。迪拜的200多萬人口當中有85%是外國移民，而且迪拜仍在繼續加大移民力度。

深海釣魚——熱門的旅游項目

到迪拜旅游有一個深海釣魚項目，很熱門，也很誘人，幾乎每個旅游團都體驗過。游人乘坐迪拜游艇俱樂部的豪華游艇駛向深海，自己什么都不用帶，游艇上提供漁具和誘餌，游客既可以親自垂釣，又可以親自下廚烹飪。來自不同國家和地區的釣客用不同的方法把剛剛從海中釣出的魚做成美食，一起品嘗，那種體驗真的妙不可言。

波斯灣并非阿拉伯海

我當海員時曾無數次來過波斯灣，在和平環境下，在錨地釣魚如探囊取物。我之所以強調“在和平環境下”，是因為我在波斯灣曾目睹兩伊戰爭的場景，見證過“沙漠風暴”過后海水被石油污染，海洋生物遭殃的慘景。

在這里，我對有些游客對這片海域的錯誤稱呼加以更正。很多游客將迪拜附近的海域稱為阿拉伯海，這是不準確的。印度洋北部、阿曼東部、巴基斯坦南部、印度西部的這片海域叫阿拉伯海，從阿拉伯海進入霍爾木茲海峽就到了波斯灣，也叫海灣，阿拉伯語稱之為阿拉伯灣，而不是阿拉伯海。波斯灣位于阿拉伯半島和伊朗高原及兩河流域之間，是印度洋西北部的半封閉海灣。波斯灣西北自阿拉伯河河口，東南到霍爾木茲海峽，長970千米，寬56～338千米，面積24.1萬平方千米，平均深度40米，最大深度104米。迪拜乃至整個阿聯酋都處于波斯灣南岸。

波斯灣周邊國家的人民在沒發現石油前都是靠海為生，捕魚和采珍珠是他們的主要經濟來源。波斯灣內珊瑚礁遍布，漁產豐富，從印度洋北上的魚類進入阿拉伯海，再經霍爾木茲海峽進入波斯灣后，見到海底美如畫的珊瑚礁及豐富的食物就再不想離去了，加之發現石油后，人們都轉而以石油產業為生，捕魚業逐漸被冷落，這就給魚類更大的繁殖空間。

波斯灣沿岸國家科威特、卡塔爾和巴林也曾大規模發展過商業捕魚，但在1991年初，伊拉克在海灣戰爭中造成科威特近海油井大量石油溢漫，整個海灣幾乎都受到污染，海灣捕魚業一度廢弛。戰爭剛結束，我隨船去阿聯酋的阿布扎比，在碼頭的礁石上就發現過因污染而死去發臭的海龜。經過周邊各國多年來的大力度清污整治，海灣水質才逐漸恢復到原來的樣子，魚類才又興旺起來。

迪拜餐館——淡水魚比海水魚價格高得多

我曾在波斯灣釣到過船員們最喜愛的石斑魚和最不喜歡的馬鮫，釣到的最刺激的魚種當屬劍魚，那些五顏六色的珊瑚魚也釣到過不少。其實，商船海員只要有魚可釣就行，幾乎沒人去研究魚的名稱和種類。上文說過，迪拜人口的85%是外來移民，當地人早就不以捕魚為生了，但是他們卻認識到魚是他們發展旅游的重要資源，出海釣魚就成了旅游項目之一。

迪拜人信奉伊斯蘭教，他們對海鮮非常挑剔，無鱗的魚不吃，螃蟹不好，大蝦只能湊合，像魷魚、鰻魚等這些高檔無鱗魚類在當地都屬于不吃之列，更不用說馬鮫、橡皮魚了。他們開的飯店對海鮮的做法也很單調，談不上烹飪技巧，大蝦只是剝了皮烤一烤，魚也只是炸炸烤烤，有的餐館甚至根本無大蝦供應。好在迪拜是個開放的地方，歐美、南亞、東亞、中國的餐館有很多，想吃什么做法的海鮮都有，而且他們賣的海鮮價格甚至比我們國內還便宜，但你要品嘗淡水魚類，那可要比海魚貴上三四倍。聽當地的中餐館老板講，淡水魚都是從中國空運來的冷凍魚。別看價格比海鮮貴，但經營淡水魚類的餐館生意卻很興隆，因為迪拜當地不產淡水魚，有錢人都想一品為快。

海員釣魚——不以多少論高手

話說回來，海員大多喜歡釣魚，為的是過過釣癮，放松一下神經，但不大喜歡做魚，因為船上的烹飪條件有限，特別是海員被外派到外國人的船上時，白天不準許釣魚，到晚上還需要老外船長同意才能拋鉤下水。其實，就算白天讓釣魚，若是趕上夏天，估計也沒有人去受那個罪。迪拜夏季白天的室外氣溫高達45℃以上，在無風浪的海上，被太陽直射的鋼質甲板的溫度極高，穿著鞋在甲板行走都感到燙腳，還要頭戴草帽，身穿長袖衣服防止被陽光曬傷。

在國外的船上更沒法做魚，因為個人房間一律不準使用電爐子，所以我們只有釣魚的份，沒有做魚的條件，釣到魚要么放生，要么交由食堂統一送冰庫儲藏，統一食用。有一次，我們五六個人有一搭沒一搭地釣，只用半個晚上就釣了五六塑料桶魚。有些外國船員用網兜釣螃蟹拿回房間用電熱杯偷煮著吃，像我們這樣守規矩的中國船員則只釣不吃，我們深知船上用電安全關系到大家的生命，一旦發生火災，后果不堪設想。

迪拜深海船釣——安全與釣技共存

我跟團去迪拜，體驗了深海船釣，通過一看二用，也小有心得。考慮到水深、水流、遛魚等因素，船釣主線至少要備300米，碳纖維、尼龍線均可。我仔細觀察過，迪拜釣艇上的主線以尼龍線為主，子線一般用碳纖維線。

如果從船家給準備的釣具中挑選的話，我們應該挑竿短、梢硬、線粗、鉤大、墜重、拴鉤的子線長些的釣組——要選2米以內的硬調短海竿，線徑0.4～0.5毫米的尼龍線，能貯釣線300米以上的繞線輪（最少也要貯150米）;子線長30～40厘米即可，一般是一線三鉤。選墜有個經驗數據，即在流速平穩的海域釣水深30米以下的位置，用200～300克的墜子，釣水深超過30米的釣點，深度每增加10米，墜重增加40克，考慮到深海船釣很難預料水流，所以選重墜是上策。有的釣魚艇提供的釣具都是一樣的，就無需挑選了。

除了竿釣，游客還可以嘗試線釣，我就習慣用手把線，對于不能熟練使用釣竿的游客而言，還是手把線用起來自如，特別是深海船釣時。

在迪拜深海船釣的最后環節，船長大多會讓大家體驗一下拖釣的感覺。這時如果遇有馬鮫群或劍魚群在這片水域，那可算幸運了。這兩種魚是中上層魚，捕食迅捷，吞鉤兇猛，釣它們的時候不宜用重墜，以我在卡拉奇港釣劍魚的經驗，不用竿，不用墜，大鉤直接掛整條餌魚（掛半斤或更小一點的魚），只要有劍魚，基本十拿九穩。拖釣時，最佳釣位當然是船尾，但釣客較多時，人們不可能都擠到船尾，于是船便放慢速度，不影響船兩側釣客拋鉤。他們的釣線要長，鉤要大，餌要用大塊魚肉。

迪拜釣魚艇上一般都會配備保護釣客安全的必要工具，以我多年從事航海和釣魚的經歷來看，有些東西是船釣時不可忽視的。首先是救生衣，釣客只要登船，就必須穿救生衣，并且一定要正確穿著，救生衣的重要性等同于生命的重要性。第二是刀剪，原則上講，釣艇要確保船上的釣客人手一把刀剪，釣魚時隨身攜帶，刀剪可用于剪魚餌，必要時可以用來剪斷釣線，比如拖釣時刮底，船又向前行，釣者放線不及時，魚線就容易割傷手，此時身邊的一把剪刀就派上了用場，應立即剪斷釣線確保自身安全;當兩條釣線纏繞在一起，一時半會兒又解不開時，為了節省時間，一刀兩斷是最佳的選擇。第三是長款釣魚服，別以為迪拜氣溫高，穿短衣短褲涼快，那樣會把你嚴重曬傷。第四是手套，船釣時一定要戴手套，搏魚、遛魚、摘魚時都用得上，手套是船釣護手的第一關。