突破與超越

梁爽

創變，是當今中國車市的主旋律。在市場遇冷的今天，怎樣穩住自己的市場地位，做出更適合當今消費者需求的產品，是所有車企努力的方向。作為一線車企的上汽大眾，在優化產品線的道路上，給我們帶來了全新的途昂X 和換代車型Polo Plus，讓我們一起來看一看，身為強者，是如何做到突破自我與超越群雄的。

SUV產品在過去10年間，占整個乘用車市場的份額從7.88%提升至了42.75%，雖然2018～2019年度伴隨車市下行的大環境影響有所下降，但這個數據還是說明了中國消費者對SUV產品的熱愛程度之高。也正因為此，各級別各細分市場的產品也都在做進一步的細分來應對更精準的需求，途昂Teramont x就是這種背景下應運而生的。簡單的說，與途昂產品的差異化一是途昂x采用了大跨度的溜背設計;二是區別途昂車型只提供7座布局這一種選擇，途昂x則是只提供5座版本;三就是起步配置更高，當然售價也更高。

途昂x定位為大眾品牌的旗艦豪華運動SUV，軸距達到了2980mm。在車身的B柱之前，途昂x跟大家熟悉的途昂車型的差別不大，與現今主流的流線型造型不同，途昂車系包括途昂x都是采用了非常方正硬朗的設計元素。但相比途昂，途昂x進行了更細致的優化，引擎蓋上加入了縱向進氣口，前包圍改成了帶銀色飾板的蜂窩狀樣式，大燈的尺寸變得更加緊湊，下部加入了鍍鉻裝飾，同時日行燈變成了雙L型，前后都提供流水效果的轉向燈。途昂x高配車型原廠配備了全新造型的21英寸輪轂，而且輪胎寬度使用到了265mm，對于提升整車氣質起到了不少的幫助。大傾角D柱與運動型尾翼勾勒出了途昂x尾部標志性的溜背造型，讓整車視覺效果更顯“敦厚”。重新設計的尾燈體積更小，內部燈腔造型也更加精致。

既然定位旗艦，途昂x的內部設計與用料自然更加考究。采用了全新造型的運動方向盤與空調控制面板，在細節的地方，增加了碳纖維與鋁合金的裝飾件進行點綴。在座椅配置方面，除了基礎的加熱、通風功能以外還新增了可6向調節的頭枕，提升舒適性的同時觀感也更加高級。娛樂系統采用了全新的帶手勢控制功能的9.2英寸玻璃觸控面板，配合帶中置的7.1聲道丹拿音響系統，營造出了越級的視聽感受。

動力系統的選擇上，我們本次試駕的是搭載V62.5T發動機的頂配版本，這款代號EA390的小夾角V6發動機是從德國原裝進口到國內裝車的，配合DQ500濕式7擋雙離合變速器以及四驅系統共同驅動途昂x 2.1 t的龐大軀體，0-100km/h的加速時間為6.9s，出乎意料的快，但暴力駕駛的過程中建議您時刻關注一下油耗信息。實際試駕過程中，這臺變速器比既往的任何一款大眾旗下的雙離合變速器表現的更加平順，尤其是城市中低速行駛的過程中，之前的DQ250、DQ380變速器的那種闖動和頓挫感都消失的無影無蹤，換擋邏輯和平順性都表現的非常出色。

作為一個4.5代Cross Polo車主，面對眼前全新的第6代Polo現在叫做Polo Plus，我還是抱有很深的感情的，網絡上有人質疑新款Polo Plus 9.99萬-12.39萬元的指導價定的太高了，我也是抱著這個疑惑，為大家解讀一下這款車型如此定價的依據與底氣到底是什么。

首先簡單描述一下新車背景，全新一代Polo Plus出自大眾MOB模塊化平臺，雖然定位還是小型車，但全車基于緊湊級車的標準設計，車長4053mm，軸距2564mm，尺寸相較PQ25平臺的第五代也就是上代產品有了比較大的提升。

Polo Plus有哪些高成本設置或者說閃亮的產品點來支撐定價呢？第一點也是最重要的主被動安全方面，PoloPlus全車應用的高強度及以上鋼材達到了78%，全系標配前軸XDS電子差速鎖、目前最高等級的ESP車身穩定系統、間接式胎壓監測、MKB多次碰撞預防系統。高配車型還配備了帶AEB城市主動制動系統的前部安全輔助功能、8探頭前后倒車雷達、倒車影像、6安全氣囊。這些主被動安全裝備是目前小型車領域最頂尖的配置，沒有之一。

第二個高成本點體現在新車的外觀設計方面，外觀設計的成本高可不是體現在外觀設計有好看上，全新Polo Plus全車外覆件采用了大量的例如雙V型發動機蓋、帶箭型側標的雙腰線這種大折角設計，對沖壓機的先進程度和鈑材的質量都是比較大的考驗，這些看上去非常顯檔次的造型元素成本相對都是比較高的。

第三個高成本點在于一些越級的裝備，這代車目前提供3檔配置，最低配的配置水平就已經和老款中配看齊，全系標配大尺寸天窗、車身與內飾雙色搭配、多功能方向盤、定速巡航、平行箭陣式尾燈、全車窗一鍵升、后視鏡加熱、發動機啟停及動能回收系統等等這些在現有小型車領域非常高起點的配置，高配車不僅有支持CarPlay的8英寸中控屏，還有最大功率400W的Beats音響系統，甚至后備箱還有低音炮，這在小型車領域可是獨一份的，這對當下選購小型車的年輕消費者的誘惑力是非常致命的。

第四個點是Polo Plus滿足國6排放，目前國內的小型車市場三強分別是Polo、飛度和雅力士致炫，隨著國6標準的實施，飛度和致炫都已經停產，這就等同于本身產品力不弱的PoloPlus在自己的細分市場里沒有了競品。滿足國6排放這個不算是高成本點，但卻是大眾在小型車領域傲嬌的資本，無敵是多么寂寞。

最后啰嗦一句駕駛感受，來自愛信的6速自動變速器新增或者叫恢復了手動選擋模式，加上全系標配的前軸XDS電子差速鎖，整車開起來動力水平雖然還是不溫不火，但是底盤質感比老款有所提升，向高級別的高爾夫車型靠攏。

如今的小型車消費者，要么是年輕人首購，要么是作為家庭第二輛、第三輛車來代步，Polo Plus其實表現的還不錯，后期終端市場再提供一定幅度的優惠，那么自吸+AT這種開不壞省心組合的Polo Plus還是非常靠譜的一個選擇。