守衛盧溝橋

蘭丹鳳

1985年4月下旬的一天，一位年近六旬的老人急匆匆地走進北京市政協辦公樓。他面露急色，目光殷切，語帶焦急，從自己隨行的材料袋中掏出一疊疊照片，開始向政協工作人員講述全國重點文物保護單位北京盧溝橋的外殘內傷。

誰傷害了你，盧溝橋

位于北京市豐臺區永定河上的盧溝橋，建于金明昌三年（1192年），距今已有八百多年的歷史，是北京現存最古老的石拱聯橋。

橋上近五百只石獅雕刻精美、造型各異，享譽世界。著名的意大利旅行家馬可·波羅在其《馬可·波羅游記》中稱盧溝橋為“世界上最絕妙之橋”“獨一無二”。故盧溝橋又以“馬可·波羅橋”著稱海外。

1937年，拉開了中國全面抗戰序幕的“七七事變”（亦稱“盧溝橋事變 ”）爆發于盧溝橋上，這里成為中國人民不屈抗戰乃至世界反法西斯精神的重要象征。

按理說，這樣一座古橋理應得到重視和保護，但事實遠非如此。雖然早在1961年，盧溝橋就與橋畔的宛平城一同被列入我國第一批全國重點文物保護單位，但直至1979年盧溝橋文物保護所成立，其間長達近二十年，盧溝橋幾乎都處于無人看管的狀態。

盧溝橋先是在1937年遭受彈雨的侵襲，彈孔遍布。1967年，又匆匆被歸入現代交通橋梁之列，橋面加寬，欄桿外移，還鋪上了柏油路。過往車輛時常撞上欄桿和望柱，致使望柱震壞，石獅缺耳。而橋下，永定河水枯竭，污染物堆積如山，導致橋墩腐蝕嚴重。那曾讓人神往的燕京八景之一“盧溝曉月”早已名存實亡。

誰來保護你，盧溝橋

1979年，當郭景興登上盧溝橋時，看到的正是這樣一幅破敗的場景。自1945年首登盧溝橋后，郭景興在橋畔生活了幾十年，對盧溝橋感情深厚。1979年，豐臺區文物局決定在盧溝橋建立文物保護所，同事們都不愿去這窮鄉僻壤，只有郭景興主動請纓，自愿調任盧溝橋文物保護所所長。

新官上任三把火，于公于私，郭景興都想為盧溝橋做點什么。但上任沒多久，郭景興就目睹了一次重型車輛過盧溝橋的情景。他想攔車，但沒人理他。當車輛駛過，站在橋頭的他深切地感受到橋劇烈的顫動。

據統計，自1970年至1985年間，盧溝橋曾歷經三次大型重荷車輛過橋，其重量均在百噸以上。其實，永定河上、盧溝橋不遠處也建有新橋，但經重荷測驗，新橋遠沒有盧溝橋“扛重”，故幾百噸的大型車輛只能過盧溝橋。雖然盧溝橋幾次負荷均成功，但郭景興知道，盧溝橋已內傷嚴重，如再不采取措施進行保護，盧溝橋遲早會消失。

因此，上任后，郭景興一邊統計盧溝橋受損情況，收集盧溝橋的相關歷史資料，一邊不斷向上級和有關部門反映，卻始終無果。百般無奈之下，他只好求助于北京市政協，這才有了開頭的一幕。

如何拯救你，盧溝橋

盧溝橋的保護問題引發了全國政協的關注，委員們提出的一種解決方案是，讓盧溝橋“退役”，不再充當交通橋梁，而是作為文物受到保護。

這一方案遭到了異議。在一次研討會上，一位交通部門的領導對不采用盧溝橋通行的建議十分不滿：“盧溝橋不是橋嗎？橋不就是用來通路的嗎？不用來通路，盧溝橋還有什么意義？”這個問題讓郭景興等人陷入了沉思。

的確，自古以來，橋最重要的用途就是交通，但事實證明，并不能將古橋草率地納入現代交通體系中。從全國范圍來看，那些保存較好的古橋，多是沒有直接接入現代道路或沒有受到大型汽車和水上運輸威脅的古橋，而那些負傷的古橋，多處于水、陸交通要道上，承受著車輛的超負荷壓力和船只的沖擊。在城鎮道路和河道改造中，有的古橋甚至被迫移建或消亡。

同時，古橋不是簡單的交通過道。它是文物，更是文化遺產，曾經見證了歷史，也連接著過去、現在和未來。“不能讓盧溝橋毀在我們手上，否則我們對不起子孫后代。”這正是當年郭景興等人的建言，觸動了在場的很多專家和領導。

1985年8月，盧溝橋正式“退役”，并得以修繕和恢復原貌。

然而，不同意見的質問也讓郭景興意識到，僅僅將盧溝橋作為文物保護是遠遠不夠的，還得深挖盧溝橋的歷史文化內涵和資源，讓盧溝橋成為名副其實的文化遺產。只有讓人們真正了解中國的古橋文化，讓古橋“活”起來，才能創造出一個有利于古橋保護的人文環境。

于是，郭景興又萌生了重建宛平城、建設全國抗日戰爭紀念館和盧溝橋歷史博物館的念頭。

如何復興你，盧溝橋

2008年，坐落于盧溝橋畔的盧溝橋歷史博物館正式對外開放，分歷史之橋、科學之橋、藝術之橋、文化之橋、英雄之橋等五部分，向人們全面展現盧溝橋的歷史和影響。那一年，盧溝橋下的永定河治理一新，曉月湖也蓄滿了水，“盧溝曉月”之景重新歸來。

如今，盧溝橋與盧溝橋歷史博物館、宛平城、全國抗日戰爭紀念館（1987年建）、中國人民抗日戰爭紀念雕塑園（2000年建），共同構成了盧溝橋文化旅游區，成為北京的著名旅游景點。這不僅意味著盧溝橋地區的歷史文化資源與紅色文化資源實現了有效結合，還表明，盧溝橋的保護工作已從文物保護轉變為文化遺產的保護，從古橋保護升級為古橋文化的保護。

其實，縱觀全國，這種將環境整治工程與古橋保護相結合的保護模式并非盧溝橋獨有。如河北趙縣趙州橋、江蘇南京七翁橋的保護工作均是弱化消解橋的運輸功能，興建公園綠地，將古橋作為旅游景觀的組成部分，讓古橋“活”了起來。這種保護模式的特點是前期投入大，受保護地區要么具備自然環境資源，要么富含歷史文化資源。這種保護模式也說明，古橋保護與經濟發展之間并非必然沖突，關鍵在于如何處理好兩者之間的關系。

盧溝橋之所以能留存至今，一個重要原因即是古橋的原有形制沒有大變，并最大限度地保留住了古橋的主要構件;古橋與新橋并駕齊驅，多少減輕了古橋的承載壓力。對于那些仍在發揮道路交通作用的古橋來說，盧溝橋的保護事例確可引以為鑒。不過，我國地處城鄉居民區的古橋比較多，目前對它們的保護方法相對簡單，即禁止機動車上橋行駛，規定橋僅供行人、自行車通過。這種方法雖不如盧溝橋保護規模大，但好在能保存古橋作為人居環境中一分子的地位，使橋的歷史文化意義得以延續。

2017年，國家出臺新綱領，擬在盧溝橋建立盧溝橋國家文化公園。這對于郭景興來說是個好消息。他知道，盧溝橋將演繹一個更美好的故事。