長(zhǎng)沙首座湘江大橋背后的故事

1972年長(zhǎng)沙市編輯的《長(zhǎng)沙快報(bào)》等報(bào)刊書(shū)籍中，寫(xiě)到“湘江大橋指揮部工程部設(shè)計(jì)組”時(shí)說(shuō)：“設(shè)計(jì)這一座規(guī)模宏大的橋梁的，是一批年輕人和老工人，他們來(lái)自我省科研、設(shè)計(jì)、施工、學(xué)院的十個(gè)單位，50多人，平均年齡只有30多歲，多么年輕，多么值得自豪。”

但，當(dāng)年湘江大橋設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)唐永興卻對(duì)記者說(shuō)：“1972年9月30日，湘江大橋建成通車后，有人就造謠說(shuō)我被抓走了。”

抓走的原因，是因?yàn)橛腥苏J(rèn)為湘江大橋修得不夠雄偉。當(dāng)年有人造謠，他們假托毛主席評(píng)價(jià)湘江大橋，說(shuō)這座橋修得“不高、不大、不寬”。

唐永興語(yǔ)調(diào)平靜地回憶起大橋指揮部設(shè)計(jì)組的一些工作。他說(shuō)，設(shè)計(jì)組的主要骨干由湖南省陸運(yùn)公司測(cè)設(shè)大隊(duì)（即湖南省交通設(shè)計(jì)院）和湖南大學(xué)、鐵道學(xué)院的老師組成。設(shè)計(jì)組成員的平均年齡確實(shí)為30多歲，當(dāng)年唐永興就是湖南大學(xué)土木建筑系57級(jí)畢業(yè)生，設(shè)計(jì)組中有他的同學(xué)、學(xué)弟，更有他的老師。

他們?cè)谠O(shè)計(jì)圖紙時(shí)，為確定橋的走向、路線、縱坡、橋?qū)挘麄兊饺罕娭腥フ{(diào)研，很快就繪出三百多張圖紙，做出大橋模型。

設(shè)計(jì)組在設(shè)計(jì)工作中首先遇到的問(wèn)題，是“合理選擇橋的高度，確定通航孔的位置，以滿足各種船只在各個(gè)時(shí)期的水位都能順利航行”。一般來(lái)說(shuō)，通航孔通常會(huì)布置在水較深的區(qū)段，即主河槽的地方。

開(kāi)始，這群年輕人也這樣設(shè)想。把通航孔設(shè)計(jì)在靠近河?xùn)|的第三、四號(hào)橋墩之間，但這樣一來(lái)湘江大橋的最高點(diǎn)和通航孔就會(huì)靠近大河?xùn)|岸，河?xùn)|引橋必須延伸到五一廣場(chǎng)附近。后來(lái)設(shè)計(jì)組訪問(wèn)輪渡公司、航運(yùn)公司等20多個(gè)單位，詳細(xì)了解湘江水位變化情況，查閱了長(zhǎng)沙湘江60年水文資料，訪問(wèn)了老船工，終于了解到：主河槽在靠近東岸的地方，枯水期船只在此行駛。但洪水期，主河槽水深流急，船只靠西岸水流較平緩的區(qū)段行駛，更為方便安全，通航孔靠西才合適。最后長(zhǎng)沙湘江大橋的通航孔就定在靠近橘子洲的第五、六號(hào)橋墩之間，既保證船只安全通航，且比較合理地解決了橋高、坡度、橋長(zhǎng)等方面的問(wèn)題。

湘江大橋工程部設(shè)計(jì)組人數(shù)最多時(shí)達(dá)到100多人，有很多是志愿者，武漢、廣州設(shè)計(jì)院有人也志愿過(guò)來(lái)。有專業(yè)設(shè)計(jì)能力者都想?yún)⑴c到這項(xiàng)建設(shè)中，湖南省交通設(shè)計(jì)院、大橋五局、湖南省機(jī)械化施工公司等都來(lái)了。湖南建筑設(shè)計(jì)院一下就來(lái)了十多人，他們?cè)O(shè)計(jì)了湘江大橋通往橘子洲的螺旋樓梯、橋東伸臂式樓梯，橋上的欄桿和燈具他們也參與了設(shè)計(jì)。當(dāng)年光湘江大橋上的燈具設(shè)計(jì)圖紙就有一百多種，一百多張圖紙掛起來(lái)，讓領(lǐng)導(dǎo)集體評(píng)審，來(lái)選定最佳方案。

當(dāng)年長(zhǎng)沙湘江大橋算得上是國(guó)內(nèi)很大的一座橋，完全自己設(shè)計(jì)、自己施工。雖然受到資金、技術(shù)、設(shè)備、工藝等客觀條件限制，但長(zhǎng)沙人民用自己的力量，在一年時(shí)間內(nèi)修起長(zhǎng)沙首座湘江大橋，這在上世紀(jì)70年代初，是一件全國(guó)矚目的事情。當(dāng)年修建湘江大橋的費(fèi)用是1800萬(wàn)元，在今天建這樣的大橋至少需要1個(gè)億。

目前，全國(guó)最著名的橋梁建設(shè)吊裝專家有兩位，一位是廣西的鄭皆連，是交通系統(tǒng)知名的橋梁院士;一位是長(zhǎng)沙首座湘江大橋吊裝工藝設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)上官興。

為建設(shè)湘江大橋，“湘江兩岸曾豎起四座高聳入云的鐵塔，12根酒杯粗的鋼纜索橫空跨越640米寬的湘江，在號(hào)稱湘江中流砥柱的4號(hào)橋墩上，豎著一座高大的用萬(wàn)能桿件拼成的塔架，架子頂上裝著兩組滑輪，12根鋼纜索從滑輪槽內(nèi)通過(guò)。本來(lái)下垂的鋼纜索，被排架一頂，變成兩個(gè)半弧”。當(dāng)年湘江大橋的四號(hào)墩就這樣像巨人一樣舉起雙臂，通過(guò)纜索、卷?yè)P(yáng)機(jī)，用吊鉤吊起湘江大橋上17噸重的拱肋。這是當(dāng)年的一個(gè)創(chuàng)舉。就是這個(gè)“大跨徑一次架索四次吊裝”的自制設(shè)備，在湘江上，創(chuàng)造了用64天時(shí)間吊裝1900多件，總重10000噸的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。這個(gè)設(shè)計(jì)方案的提出者就是上官興。

當(dāng)年湘江大橋設(shè)計(jì)組為湘江大橋設(shè)計(jì)的五個(gè)方案均將大橋大河跨孔的跨徑設(shè)計(jì)為100米左右。但負(fù)責(zé)工藝設(shè)計(jì)的上官興根據(jù)湖南省當(dāng)時(shí)的吊裝能力卻認(rèn)為，湘江大橋的設(shè)計(jì)，要求用60天用纜索吊完橋上構(gòu)件，主橋橋孔最大跨徑不能超過(guò)76米（國(guó)內(nèi)曾經(jīng)用5段吊裝78米結(jié)果發(fā)生重大事故）。當(dāng)時(shí)上官興是惟一成功吊過(guò)三座橋且沒(méi)有發(fā)生過(guò)傷亡事故的技術(shù)人員。

湘江大橋工程指揮部不能說(shuō)服上官興，認(rèn)為他是嚇唬大家的。于是指揮部用軍用直升飛機(jī)從武漢把鐵道部大橋工程局局長(zhǎng)彭敏接到長(zhǎng)沙湘江大橋工地，來(lái)裁判是否能建更大跨徑的橋。

大橋工程局局長(zhǎng)彭敏來(lái)到長(zhǎng)沙后表示，長(zhǎng)沙的情況他不太了解，但是他了解南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)的情況。他說(shuō)，當(dāng)年建造南京長(zhǎng)江大橋，周總理親自審定方案，閱示所有的勘測(cè)、設(shè)計(jì)報(bào)告，對(duì)大橋的建設(shè)傾注了大量心血。當(dāng)年長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)了10個(gè)方案，橋的跨徑都在200米以上，這樣所有鋼材都需要進(jìn)口。周總理指出，這種設(shè)計(jì)是和毛主席提出的自力更生的方針相違背的，南京長(zhǎng)江大橋修200米，鋼材從哪里來(lái)？鞍鋼當(dāng)年生產(chǎn)的鋼筋還達(dá)不到120米。最后，南京長(zhǎng)江大橋加了一個(gè)“托”，其主橋跨徑也只修了160米。

現(xiàn)場(chǎng)所有人全都聽(tīng)明白了，全部都不做聲，擔(dān)任湘江大橋上部構(gòu)造設(shè)計(jì)組組長(zhǎng)的湖南大學(xué)土木系的老師周義武當(dāng)場(chǎng)就落了淚。后來(lái)，周義武“罵”上官興說(shuō)：“我們所有的設(shè)計(jì)，都死在你上官興的手上。”自此之后，湖南大跨徑橋梁設(shè)計(jì)，必須先落實(shí)施工能力。而湘江大橋也因考慮到吊裝能力，從原來(lái)的主河5孔5段吊裝100米，改為3段吊裝8孔76米。

用一年時(shí)間飛快建成的湘江大橋，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的雙曲拱橋。此后，隨著吊裝技術(shù)的進(jìn)步，上官興在1974年吊裝設(shè)計(jì)的古丈羅依溪大橋高80米，主跨116米，再次開(kāi)創(chuàng)5段吊裝的紀(jì)錄。而上官興自創(chuàng)造湘江大橋飛速吊裝的紀(jì)錄后，聞名全國(guó)。他在橋梁吊裝領(lǐng)域奮斗40年，為中國(guó)橋梁事業(yè)作出了特殊貢獻(xiàn)。

長(zhǎng)沙市公路局原總工程師劉建華說(shuō)，1981年10月，長(zhǎng)沙湘江大橋設(shè)計(jì)獲交通部“70年代國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)項(xiàng)目獎(jiǎng)”。長(zhǎng)沙首座湘江大橋的美麗，得到國(guó)家的承認(rèn)。

這個(gè)優(yōu)秀項(xiàng)目設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的評(píng)審結(jié)論是：“湖南長(zhǎng)沙湘江大橋總體設(shè)計(jì)與湘江景觀協(xié)調(diào)，獲得中外人士好評(píng)。雙曲拱最大主孔采用76米，跨徑適當(dāng)、安全經(jīng)濟(jì)，并按坡橋設(shè)計(jì)，橋型美觀，又照顧通航能力。下部結(jié)構(gòu)因地制宜采用多種基礎(chǔ)型式，加快工程進(jìn)度，節(jié)約投資。”

劉建華說(shuō)，當(dāng)年有一個(gè)日本橋梁考察團(tuán)來(lái)到中國(guó)考察中國(guó)各處的橋梁，他們看到長(zhǎng)沙湘江大橋，不禁眼露驚喜：這個(gè)帶有中國(guó)民族特色的雙曲拱橋十分美麗！日本專家認(rèn)為長(zhǎng)沙湘江大橋特別值得一贊，他們向中國(guó)有關(guān)部門(mén)建議給予獎(jiǎng)勵(lì)，1981年，湘江大橋獲得了優(yōu)秀設(shè)計(jì)項(xiàng)目獎(jiǎng)，與日本專家的提議不無(wú)關(guān)系。