孫永才從綠皮車到復興號，打造中國金色名片

蘇季

“改革開放讓我們這一代趕上了最好的時候，我經常跟我們團隊說，機遇擺在面前，過錯是暫時的遺憾，錯過是永遠的遺憾，我們一定要把握住時代賦予我們的機遇。”孫永才說。

在慶祝改革開放40周年大會上，中國中車集團有限公司總經理孫永才獲得“改革先鋒”榮譽稱號，大會稱他為“復興號”高鐵列車研制的主持者。實際上，他不僅主持了“復興號”的研制，更是中國軌道交通裝備技術創新和產品升級換代的主要組織者和學科帶頭人，參與見證了中國鐵路從綠皮火車到高鐵的提速歷程。

1964年11月，孫永才出生在吉林省一個農村家庭，童年少年關于火車的記憶全部來自電影。小時候，看《鐵道游擊隊》，讓他對火車有了憧憬，“我以后能不能去制造火車？”1983年，孫永才高考，他報考了大連鐵道學院。那年夏天，他坐著綠皮火車從吉林到大連，雖然路上14個小時，但他一點也不覺得累，因為，他離夢想近了。

大學畢業后，孫永才被分配到大連機車車輛廠。

1988年5月，德國高鐵ICE以406公里的時速創下世界紀錄。當時，中國鐵路平均運行時速約50公里。孫永才入職大連機車車輛廠不足一年，便全身心投入到柴油機技術研究中。

更大的挑戰是中國高鐵列車的研發。2008年，時任北車副總經理、總工程師的孫永才，在新一代CRH380高速動車組研制中提出了“協同創新”的設計理念，25所重點高校、11所一流科研院所、51家國家級實驗室和工程中心以及上萬工程技術人員組成了高鐵研發的“國家隊”。兩年多時間里，他穿梭于研發設計現場、生產線與大山腹地的試驗線。在他的統籌策劃下，CRH380高速動車組研發周期一舉縮短40%，運營速度、安全性、舒適性和節能環保等指標達到世界領先水平。這個車型的“和諧號”成為京滬、京哈等高鐵干線的主力軍。

2012年，在原有“和諧號”動車研制和運行的基礎之上，中國擁有一款完全知識產權的高鐵產品的時機已經成熟。在中國鐵路總公司的主導下，“復興號”的研制提上了日程。在這期間，中國南車集團公司和中國北車集團公司重組合并，成為中國中車集團公司。此舉不僅開創了國內兩家同為“A+H”上市公司重組的先河，更直接促進了復興號的研發制造過程。曾任北車股份副總裁的孫永才在中車集團公司相繼擔任副總裁、執行董事和總裁職務。

“到北京工作以后，我幾乎大部分精力用在動車組的研發、運用、售后服務工作中，每一個動車組在研制過程中有什么樣的問題我都知道。一個動車組也好，任何一個產品也好，研發完了以后一開始可能會有這樣那樣的問題，所以在運用當中暴露的所有問題怎么去解決，都是我領著大家一起去解決的。”孫永才說。

2014年，孫永才參與研發時速350公里的中國標準動車組。他組織研發團隊在掌握動車組九大關鍵技術和十項配套技術的基礎上進行優化提升，歷經503項仿真計算、5278項地面試驗、2362項線路試驗，“復興號”問世了！

2017年9月21日起，“復興號”動車組在京滬高鐵首次實現350公里時速運營，我國重新成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。“復興號”，具有完全知識產權，254項重要標準中，中國標準占84%；而且“標準統一”，不同平臺生產、不同速度等級的車，都能連掛運營、互聯互通。它能跑得更快，可達400km/小時。“和諧號”設計壽命一般為20年；而“復興號”設計壽命達到了30年。它能適應溫度橫跨正負40℃；列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。它的舒適度更高，并在車廂內實現了 WiFi網絡全覆蓋。

改革開放40年，中國鐵路經歷了6次大提速，駛入高鐵時代。40年前，綠皮火車一分鐘可行駛約667米，40年后，高鐵復興號一分鐘可行駛5833米。同時，中國鐵路網也越織越密。有數據顯示：截至2017年底，中國鐵路運營里程達到12.7萬公里，比1978年增加7.5萬公里。其中高鐵運營里程突破2.5萬公里，占全球高鐵總里程的60%以上，四縱四橫的高鐵網正不斷向八縱八橫邁進。

截至2017年底，全國鐵路營業里程達12.7萬公里，是1978年的2.5倍，特別是高速鐵路里程達2.5萬公里，占世界高鐵里程的三分之二。

中國中車制造的高速動車組系列產品，已經成為中國向世界展示發展成就的重要名片。產品現已出口全球六大洲近百個國家和地區，并逐步從產品出口向技術輸出、資本輸出和全球化經營轉變。

◎ 來源|央視新聞、人民日報