尹海卿的心中夢

種亞圖

他的名字里有個“海”字，工作后以海為“家”35年；

他是教授級高級工程師，卻常年堅守在工地，任憑風吹雨打；

他最怕與女兒通話，因為被問到什么時候回家時，不知如何回答；

他經歷很多，也忍耐很多，只因心中的“海洋強國夢”讓他一路前行。

他就是中交聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總經理、常務副總工程師尹海卿，一位曾獲2010年全國勞動模范、屢獲國家科技進步大獎的港口及近海工程的技術專家。

他先后參與了20多項重大工程建設，與同事一步一個腳印，讓夢想成真。

為了“海洋強國夢”

尹海卿獲獎無數。由他領銜的北侖20萬噸礦石碼頭工程獲得國家魯班獎和詹天佑獎兩項大獎，馬跡山工程卸船碼頭工程獲國家質量銀質獎，其參與研發的人造基床已申報國家專利……由于成績卓著，尹海卿獲得過“建設精英”“杰出人物”等眾多榮譽。

然而，對于這些成績，尹海卿不愿多談。相反，他講得更多的是自己的團隊和同事，并認為是共同的夢想支撐他們走到今天。“我們團隊成員中既有像我一樣五六十歲的，也有剛博士畢業的二三十歲的。雖然我們出生于不同年代，生活環境、思考方式有很大差異，但都有一個夢想，就是為我國的近海工程出一份力，讓國家早日實現‘海洋強國夢’。”

尹海卿是恢復高考后的首批大學生。20世紀80年代，尹海卿從大連工學院海洋石油建筑工程專業畢業，進入交通部第三航務工程局（后轉制為中交第三航務工程局有限公司），自此與以港口施工為主的近海工程結下了不解之緣。

尹海卿參加工作時，正值中國改革開放初期。隨著國外近海工程技術傳入中國，尹海卿真切感受到了中外之間的差距，以及由此帶來的一些問題。

尹海卿的這種感受，隨著參與近海工程建設次數的增多愈發強烈。以尹海卿參與的港珠澳大橋島隧工程為例，由于中國缺乏相關建設經驗，原計劃與一家荷蘭公司進行合作，可對方報出了10億元人民幣的天價咨詢費“。這樣的出價還不包括施工和工程設備。而整條沉管隧道的安裝預算只有6億元。對方能開出如此高的價格，一方面固然因為施工難度大，另一方面則看準了我們在建設海底隧道上的軟肋。”權衡利弊之下，尹海卿所在的團隊最終決定自己建造。

不服輸的個性，心中的夢想，激勵著尹海卿和同事最終完成了這項“超級工程”。

職業生涯中的一座橋

35年來，尹海卿從一名技術員一步步成長為工程技術的管理者。

2010年，尹海卿迎來了職業生涯中的新高峰，參與港珠澳大橋島隧工程建設。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東連香港，西接珠海、澳門，全長約55公里，設計壽命120年。建設這個“超級工程”，需要攻克許多難關，其中全長約6.7公里的海底隧道難度系數非常高。

“6.7公里的長度、45米的安裝水深、22米的覆蓋深度，都創造了世界海底隧道之最。當初公司領導找我談話，希望我能加入團隊時，我心里一顫，畢竟中國乃至世界都沒有先例。但轉念一想，這是挑戰更是機遇。一旦建成，將極大提升我們的近海工程技術，離心中的夢想更近一步。”尹海卿說。

2010年底，尹海卿加入了中交聯合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部。盡管早有預期，但實際建造中的難度還是超乎他的想象。以沉管為例，海底隧道由33節巨型鋼筋混凝土結構的沉管對接安裝而成。施工者不僅要將每節沉管下沉到平均30米深的海底，還要保證沉管之間厘米級的精確對接。其難度系數不亞于“神九”與“天宮一號”的對接。

將一節重達8萬噸的沉管沉到海底，需要考慮氣象、水質、交通，甚至環保等諸多因素，有時一節沉管安裝成功需要耗時數月、往復七八次。為了安裝成功，尹海卿總是身先士卒，與員工一起同甘共苦。

憑著執著與干勁，在尹海卿的帶領下，2017年5月2日，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭沉放安裝成功。至此，經過7年多的持續奮戰，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

建造港珠澳大橋的7年多時間里，尹海卿為夢想付出很多，也收獲很多。期間，尹海卿和同事開展過140項試驗，攻克了多項世界性難題，取得了40項創新成果，申請了540項專利并獲得了24項省部級科技進步獎。

2017年10月，黨的十九大報告提出了“堅持陸海統籌，加快建設海洋強國”發展戰略；2018年6月，習近平總書記在山東考察時強調“建設海洋強國，必須進一步關心海洋、認識海洋、經略海洋，加快海洋科技創新步伐”，深刻表達了建設海洋強國的信心和決心。

這都讓尹海卿欣喜不已。

“21世紀是海洋的世紀。我國是擁有1.8萬公里大陸海岸線的海洋大國。黨和國家已經確立了海洋強國的發展戰略。這都促使我們加緊努力，早日實現這一目標。”