中國鐵路的“量變”與“質變”

顏士州

網友津津樂道的中國的“新四大發明”是什么？

你如果回答不出來，那就太跟不上時代啦！它們已經家喻戶曉，分別是高鐵、掃碼支付、共享單車和網購。

如今，高鐵是閃亮的中國名片，乘坐高鐵列車成了很多中國人出行的首選方式。因為它具有高速、準時的特點，每一位乘客都能實實在在地感受到方便。

1876年，中國大地上出現了第一條營運鐵路——吳淞鐵路。這條鐵路僅長14.5千米，由外國人投資興建，從建設到使用始終沒得到清政府批準，通車僅一年，就被清政府拆除。

1881年，清政府開始修建唐胥鐵路，從而真正揭開了中國自主修建鐵路的序幕。直到清朝結束時，中國的鐵路運營里程約為9000千米。

20世紀初期，孫中山提出希望在中國修建一條條鐵路，實現鐵路強國夢。但在當時風雨飄搖的中國，這只是一個美好的愿望。日本發動侵華戰爭以后，我國的鐵路建設幾乎停滯，而且建好的鐵路大量受損。

1949年10月1日，中華人民共和國成立了，那時的中國鐵路情況是怎樣的呢？當年，人們共搶修恢復了8278千米鐵路。至1949年年底，全國鐵路運營里程約為2.18萬千米，路網稀疏，線單站散。如今，我國鐵路運營里程超過13.1萬千米，高鐵總里程占世界高鐵總里程的2/3，形成了世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，鐵路修建技術進入了世界前列。

在時光的隧道里，有數不清的印記。下面，我們一起來看看中華人民共和國成立后70年中那些醒目的中國鐵路印記。

同齡列車

在我國，火車經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組等變化。

在武昌火車站，有一列特殊的紅旗列車，它與共和國同齡，與人們相識、相伴整整70年。從最初燒煤冒著濃煙載著旅客慢悠悠地穿越山川，到如今在強大動力機車的牽引下風馳電掣，它永葆活力。

青藏鐵路

青藏鐵路，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，于2006年7月1日全線通車。

它的建成，一舉打破了在“世界屋脊”上無法修建鐵路的困境，創造了世界奇跡。全線穿越海拔4000米以上地段達960千米，穿越多年連續凍土里程達550千米，最高點海拔5072米，大部分處于高海拔地區和“生命禁區”。

鐵路提速

1997-2007年，10年間，中國一共進行了6次鐵路大提速。

以上海到北京為例，人們在1949年坐火車最快約需36小時，如今坐火車最快只需4小時18分。再以廣州到北京為例，人們在1959年坐火車最快約需51小時，而如今坐火車最快只需8小時。

鐵路載重

中國鐵路的年貨物發送量居世界第一位，貨車載重能力的增強一直是人們關注的重中之重。

2014年4月2日，一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、總長3971米，滿載3萬噸貨物的試驗列車在大秦線上試驗運行成功，實現了我國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨越，創造了我國鐵路重載列車牽引重量新紀錄。

大秦線承擔著“西煤東運”“北煤南調”的重任。這次試驗的成功標志著我國鐵路重載技術創新取得重大突破，為大秦線重載列車的運行提供了技術保障。

“復興號”

2017年6月26日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。

“復興號”具有完全自主知識產權，3個時速級別為CR400、CR300、CR200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350千米、250千米和160千米，適應高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路。其中，350千米時速是世界上高鐵商業運營最高的速度。“復興號”的啟用，標志著人們迎來了“中國標準動車組時代”。

從排隊買票到網上訂票、自助取票，從人工檢票到刷臉進站，從在列車上等盒飯車到網上訂餐……中國鐵路的發展，見證了我們出行幸福指數的提高，見證了中華人民共和國成立后70年中的巨變，見證了中華民族站起來、富起來、強起來。