跨越“東方百慕大”

宋鑫

鄱陽湖北端江西都昌縣水域的東岸上有座老爺廟。老爺廟水域被當地人視為死亡之地，僅從20世紀60年代初到80年代末的近30年間，這片水域就有200多艘船只沉沒，1600多人失蹤，被喻為“東方百慕大”。

作為江西都九高速控制性工程的鄱陽湖二橋，坐落在這片死亡水域。該橋是目前國內高速公路跨內陸湖泊最長的斜拉橋，全橋總長5589米，主跨為420米的雙塔五跨雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋，塔柱為寶瓶型結構，高137.91米。

為確保施工安全、質量和進度，中交路橋華南公司項目團隊密切加強與地方氣象與海事部門的溝通，建立了“惡劣天氣預警信息報警”機制，有效地規避了惡劣天氣作業時間，做到了“風來即停、風停就立即恢復施工”。

在主梁施工中選用覆蓋范圍大、靈活度高的360度旋轉吊機，減少轉運時間，有效提升安裝進度，保障了施工安全；在防撞護欄底座施工中，發明和應用了“預埋件定位安裝架”，保證了鋼護欄底座預埋件的定位精度和線型，提高了安裝速度。

為搶在汛期高峰來臨前實現承臺及主塔下塔柱施工出水面，項目必須在進場后4個月內完成主墩24根樁基的施工任務。這對于建橋經驗豐富的中交路橋華南公司也并非易事，意味著進場就是沖刺，進場就是決戰。

面對來勢洶涌、漲勢迅猛的洪水，為保證既定施工目標，減少洪水造成的損失，都九高速C5標開始了與水位賽跑的施工歷程。項目部先后投入大型機械數10臺，人力近百，采取24小時輪班作業制，重點圍繞確保18#-10#墩位的正常施工展開現場維護。

在狂風大雨、風高浪急、險情頻發的境況下，現場搶險的員工毫不退縮，一面重點填高主線施工便道，確保施工機械順利進出，一面組織人力，出動機械，全覆蓋、遞進式對18#-10#墩位四周進行圍堰施工。經過近4天的緊張奮戰，一道堅固的防水沙壩呈現在施工現場，切實維護了引橋作業面安全，施工得以繼續開展。

鄱陽湖二橋引橋上部結構為先張法預制的35米T梁，這在國內大規模應用尚屬首次。這種工藝的采用，既解決了傳統后張法預應力預制梁壓漿不飽滿的技術問題，有效保證了預制梁的結構安全，又節約了施工成本，提高了施工工效，同比后張法施工工期加快近10%。

受汛期影響，橋區高低水位落差極大，給處于深水區的主塔基礎施工帶來了很多未知風險。為確?，F場安全和施工質量、提升施工效率，項目集中技術力量，開展了一系列技術攻關活動，通過驗算優化以及現場試驗和總結論證，成功攻克了“深水基礎鎖口鋼管樁圍堰施工技術”，解決了大橋主塔基礎的施工難題。

2019年6月，鄱陽湖二橋正式通車。鄱陽湖二橋的建成，進一步優化了城市路網，強化了都昌縣、九江市、南昌市三地間的聯系，對推動“環鄱陽湖經濟區”的發展和江西省“對接長珠閩，融入全球化”發展戰略的實施具有重要意義。