“高顏值”高鐵車頭里的艱難創(chuàng)新事

彭冰

用技術與多種外力“斗法”

“車頭不僅是高鐵的‘臉面’，更是高速動車組的關鍵核心技術之一。”作為車體研發(fā)部端部開發(fā)室主任，今年37歲的許鵬，已率隊為中國高鐵打造過許多種靚麗“頭型”。在這位身經(jīng)百戰(zhàn)的車頭設計師看來，一個出色的“頭型”，首先必須具備優(yōu)異的空氣動力學性能。

原來，疾馳中的高鐵會同時受到周圍空氣多種力的作用，比如空氣阻力、氣流升力、會車時的交會壓力波、側(cè)風帶來的側(cè)向力等等，都是阻礙列車安全平穩(wěn)高速運行的“天敵”。

其中，空氣阻力可謂“頭號勁敵”。就像我們在5級大風中逆風而行會感覺寸步難行，高鐵速度越快，空氣阻力越大。根據(jù)空氣動力學原理，車頭的長細比越大，阻力系數(shù)越小。加大車頭的長細比，還可減少列車會車時的交會壓力波和通過隧道時的隧道壓力波。

大家坐火車都有過這種體驗：當對面列車疾馳而過時，伴隨一聲呼嘯，車身會瞬間發(fā)生橫向晃動，這就是因為相對運動的車頭擠壓空氣，使車側(cè)壁上的空氣壓力產(chǎn)生了很大波動。列車過隧道時，也會引起隧道內(nèi)空氣壓力急劇波動，形成一定沖擊力。驟然的壓力變化，可造成車體側(cè)窗破碎、車輛蛇形運動等可怕后果。

“比如，我們研發(fā)的復興號CR400BF，其‘頭型’就比和諧號長2米左右，車頭總長度接近10米，整體形態(tài)更加流線，列車因此‘飛’得更快、更穩(wěn)、更節(jié)能。”許鵬說，復興號的車廂更高更寬。不過，雖然“身材”較和諧號高大，但其運行阻力反而降低了12%。這背后，低阻力流線型車頭功不可沒。……