分析柴油加氫裂化降低柴汽比方案

陳婕　楊瑞琪

摘要：根據相關數據統計結果可以得出，由于我國當前柴油汽油的整體消費總量一直以來都呈現出不斷持續上升的趨勢，尤其是汽油的消費量增長趨勢更加明顯。本文針對柴油加氫裂化方式進行分析，為降低柴汽比提出有針對性的方案和措施。

關鍵詞：柴油加氫裂化;柴汽比;降低方案

我國經濟的穩定持續增長，對汽油和柴油的整體需求量一直在不斷增加。根據相關數據統計結果可以得出，預計到2020年為止，汽油的整個消費量的持續增長速度與柴油相比，要更高一些，也就是柴油的整體需求量趨勢有明顯下降的趨勢。在與實際情況進行結合分析的時候，發現在實踐中其自身的國內煉油廠在對柴汽比進行處理時，通常情況下都是增產汽油、減產柴油。在這種背景下，需要注意的一點就是要結合實際情況，積極采取有針對性的措施，促使其自身的催化裂化負荷可以得到有效提升，這樣才能夠促使汽油產率得到有效的增加。在對柴油進行餾分處理的時候，由于柴油的催化其實可以被看作是一種劣質的柴油，其自身的硫含量普遍比較高。所以要結合實際情況，對符合實際要求的催化劑進行科學合理的選擇和利用，這樣才能夠促使加氫裂化工藝在實際應用過程中的價值和作用充分發揮出來。

1柴油裂化方案對比分析

在與實際情況進行結合分析的時候，發現在實際應用過程中，其主要是利用催化柴油加氫裂化的方式。在具體操作過程中，該方案在實際應用時，主要是與催化柴油的產量進行有效結合，同時在其中會對裝置規模進行設定，將其設定在800kt/a。與此同時，還要結合實際情況，對專門的催化劑進行科學合理利用，通過這種方式在實踐中的有效落實，其可以在實踐中對相對應的反應參數進行合理的設置和利用。在這一基礎上，可以直接將催化柴油當中的芳烴組分選擇性加氫裂化為碳數小于10的烷基苯類。由此可以看出，由于其本身是作為高辛烷值的汽油組分，所以可以直接對汽油起到良好的調和作用。與此同時，在與實際情況進行結合分析的時候，發現在實踐中其自身的柴油十六烷值在其中也有了非常明顯的大幅度提升。除此之外，在對進行深入分析和研究時，發現在實踐中該方案在實際應用過程中，其主要是利用直餾柴油加氫裂化的方式。在與實際情況進行結合分析時，發現該裝置在實際應用過程中，其自身的裝置規模同樣要設置在800kt/a，其自身在生產過程中的輕石腦油組分可以直接被看作是異構化的原料。重石腦油組分在實際應用過程中，可以直接將其看作是重整的原料，而煤油餾在其中也可以被看作是非常重要的航煤產品。在這種背景下，與其相對應的柴油餾分可以直接被應用在調和當中。在具體操作過程中，需要注意的一點就是原本對二甲苯產生過程中的副產品而言，其自身會產生出少量的重芳烴產品。而在原方案當中，要結合實際情況，將其中一些原本的柴油調入其中，但是在與實際情況進行結合分析的時候，發現十六烷值在其中只有20左右，所以并不適合被應用在柴油調和組分當中。如果在具體操作過程中，將汽油調入其中，那么其本身由于含有大量的多環芳烴，所以其自身所呈現出的密度也比較大，這樣就會直接導致汽油的干點出現嚴重的超標情況。除此之外，在與實際情況進行結合分析的時候，如果其自身在實踐中可以將其看作是燃料油，那么其自身的價值就會比較低。在實踐中如果選擇利用柴油裂化方案，那么在具體操作過程中，需要結合實際情況，將重芳烴開環裂化當中高價值組分進行有針對性的落實。由此可以看出，重芳烴在其中也可以被看作是柴油裂化的主要原料之一。

2柴油裂化方案對全廠加工方案的影響

2.1裝置規模

在與實際情況進行結合分析的時候，發現在實踐中利用柴油裂化技術手段之后，全廠本身的汽柴油加工裝置自身的規模會受到不同程度的影響，甚至還會直接影響到投資方面的變化趨勢。在這種背景下，要結合實際情況，對兩種方案在實際應用過程中對裝置規模的情況進行對比分析。

將內寵進行結合分析，發現在常減壓裝置與催化裂化裝置規模保持不變的狀態下，兩種方案都各自增加了柴油裂化裝置等，同時與其相對應的柴油加氫精制裝置在實際應用過程中的整體規模有所降低。在與兩種方案進行對比分析之后，發現在實踐中兩種方案在實際應用過程中，在常減壓煤、柴油切割點等各個面，都有了明顯的提升，同時還有利于促使煤油加氫裝置自身的規模有所增加。

2.2全廠產品結構以及經濟效益

在與實際情況進行結合分析的時候，發現在實踐中由于兩種方案在實際應用過程中的主要原料、產品結構等之間具有明顯的差異性。所以在對這些條件因素進行對比分析之后，發現這兩種方案在制定和具體應用過程中，都會促使全廠的柴汽比降低到1.2，這樣可以實現之前預定好的目標。在具體操作過程中，還需要注意的一點就是要結合實際情況，尤其是柴油裂化裝置在實際應用過程中，其自身對柴汽比的降低，可以貢獻大概0.21。而在與實際經過進行結合分析的時候，發現在原料消耗方面，兩種方案在實際應用過程中，其自身在原有加工量方面具有相同之處，但是方案一在實際應用過程中，對氫氣的消耗量比較多。導致這一現象出現的根本原因由于柴油裂化在具體實施過程中，其自身的精制工況對氫氣量的要求普遍比較高。

3結束語

通常情況下，在一些常規性的柴汽比降低過程中，要結合實際情況，對一些比較常見的方式進行科學合理的選擇和利用。在具體操作過程中，可以通過柴油加氫裂化裝置的增加和利用，促使全廠本身的柴汽比可以得到有效控制。這樣不僅可以實現成本的有效控制，而且還可以實現經濟效益的最大化。

參考文獻：

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