錢俊 女性賽車的新浪潮？

錢俊

被賽車運動的激烈競爭和背后故事所吸引，成長為中國報道國際賽車運動最前線之人。其工作室同時持有F1、WRC和FormulaE全年采訪證，為亞太范圍內的多家知名媒體提供圖文報道。去年被選入國際汽聯媒體工作小組，成為亞太區唯一委員，這是對其業界地位的認可。

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九十年前，“方向盤背后的女皇”捷克車手埃利斯卡·珺科娃（Eliska Junkova）一度震驚賽車世界——出眾的駕駛天賦和成就，令其成為上世紀20年代“勵志女性”的象征。

五月初的霍根海姆乍暖還寒，18位“捷克女將”精神的女性傳承者駛上發車格，她們相信W-SERIES能奏響賽車圈“性別平等”的起始音......

W-SERIES采用與國際汽聯亞洲F3錦標賽相同的F3賽車（TatuusT-318底盤搭載阿爾法·羅密歐發動機），經過兩日爭奪，年初曾擊敗一眾男選手、奪得MRF挑戰賽總冠軍的杰米·查德威克（Jamie Chadwick）不負眾望，摘得歷史首勝。

賽事CEO凱瑟琳·邦德·穆爾堅信其所開創的賽事有能力揭開新紀元——給女性投身高水平賽車的機會，力圖將佼佼者推上更高舞臺展示，以此激勵下一代女性投身于此。“2019年，在全球范圍內能跑單座方程式的姑娘一個手就能數完，希望十年后，女性參加賽車運動不再是件令媒體爭相報道的稀奇事。”英國人告訴筆者。

錦標賽顯然希望打造“新珺科娃”。1926年，捷克女將參加意大利西西里島山區所舉行的知名賽事Targo Florio——67英里共計1500個彎道，難度比如今的“紐北”更高。隨后一年，她就在紐博格林取得2升組勝利，亦是女性首場大獎賽勝利。1928年，其駕駛布加迪Type35BGP領跑TargaFlorio直至最后一圈，水壓故障令其錯失摘得偉大桂冠的機會。

她用行動證明女性能在身體和技術上攻克這項運動。遺憾的是，她的成績后人均無法接近。翻開剛過千場的F1世界錦標賽的歷史，總計有774位車手參加過正賽，其中僅包括2位女性一瑪利亞特蕾莎德菲利普斯和萊拉隆巴蒂。

究竟為何？缺錢無疑首當其沖！當今，連出色的男車手都要為沒錢開車苦惱，何況是妹子？拿到揭幕戰亞軍的愛麗絲鮑威爾一首位贏得雷諾方程式回合勝利、并在GP3拿到積分的女性，因為缺乏贊助而不得不于2014年退出的“億萬男孩俱樂部”。“因為W-SERIES，我至少有第二次機會，不是么？希望能重新開始，成為能在高水平賽事中生存的職業車手，無論是F2，還是勒芒或是DTM德國房車大師賽。”26歲的英國人相當感激此次機會。

W-SERIES的模式顯然切中當前實際一比賽為私人投資，意味著車手不用為跑比賽而籌錢。但是車手們需為席位參加嚴格選拔。全世界超過60位報名者（包含中國車手桂檬）中，只有18人通過自己的實力展現，贏得登上舞臺出賽的機會。

有唱好必有唱衰的。一些已在賽道證明自己不比男性差的“女漢子”則看不起這種模式。“W-SERIES是給公眾一個錯誤信號，女車手只能和女車手一起比，這有害無利啊！與其如此，難道不該將錢（賽事獎金池150萬美元）用來支援已證明自己的女車手更好？”聽起來這些話不無道理，可個體力量和規模化行為的“成功概率”還是不能比。

從筆者現場觀察來看，由F1水準的媒體團隊來做推廣包裝，W-SERIES的揭幕戰算交出了不錯的答卷：假設這一平臺能令更多女性參與速度運動，或真塑造出一個新“珺科娃”，以后回看如今的非議也就只是過眼云煙罷了……

（：名車志 2019年06期）