淺談無車承運帶來的稅收效益及風險

王霄云

摘 要：無車承運是現(xiàn)代現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，綏德縣作為呼、包、銀、榆經(jīng)濟帶上的重要交通樞紐，大力發(fā)展無車承運，對推動物流業(yè)供給側結構性改革，促進物流業(yè)降本增效，提升綜合運輸服務品質(zhì)，培育新的經(jīng)濟增長點有重要意義。發(fā)展無車承運，理清承運企業(yè)營收途徑，規(guī)范征稅，減少風險，將有利于無車承運行業(yè)增長和經(jīng)濟社會發(fā)展。

關鍵詞：無車承運 稅收 發(fā)展

為推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進無車承運企業(yè)在我縣更好更快的落地，充分發(fā)揮綏德作為呼、包、銀、榆經(jīng)濟帶，向東、南方向最近的出海通道的優(yōu)勢以及沿海地區(qū)通向西北第一站的優(yōu)勢，按照無車承運項目開展的具體要求，我單位于2018年5月12日至16日對綏德縣卡漠物流有限公司、中儲南京智慧物流科技有限公司、合肥維天運通信息科技股份有限公司進行了為期四天的調(diào)研。總體來看，無車承運企業(yè)的健康發(fā)展，對推動物流業(yè)供給側結構性改革，促進物流業(yè)降本增效，提升綜合運輸服務品質(zhì)，培育新的經(jīng)濟增長點有重要意義，其發(fā)展前景不可估量。但由于無車承運所有業(yè)務均在線上進行操作，落地后又有政府財政補助，為后期征管帶來一些風險。現(xiàn)將有關情況匯報如下.

一、無車承運企業(yè)發(fā)展情況

卡漠物流有限公司成立于2018年4月11日，是一家專注于智慧物流解決方案的移動互聯(lián)網(wǎng)物流公司，是國內(nèi)首批獲得“無車承運資格”公司。總部位于西安市港務區(qū)新絲路電商產(chǎn)業(yè)園陸港大廈C座8層05室，下設霍爾果斯、云南、榆林、綏德等分公司。2018年2月，卡漠物流通過交通運輸部考核要求，成為當年全國229家無車承運試點企業(yè)之一，是陜西10家入圍無車承運試點企業(yè)中少數(shù)擁有自主知識產(chǎn)權APP的平臺公司。目前，卡漠物流線上貨主客戶超過2000+，擁有司機端客戶60000+，月營業(yè)額突破5000萬，年發(fā)運量達到500萬噸，年協(xié)作車輛數(shù)6萬余輛。目前，卡漠科技每月的平臺交易額正以60%的增速增長。

中儲南京智慧物流科技有限公司成立于2014年7月，為央企控股的混合所有制企業(yè)，大股東為國資委下屬中國誠通控股集團有限公司二級子公司中儲發(fā)展股份有限公司。公司打造的中儲智運物流電商平臺（以下簡稱“中儲智運”平臺），是全國最早開展無車承運人模式、提供物流服務的物流電商平臺，平臺通過保證金、實名認證、物流保險等多項機制保證每筆業(yè)務的真實性與安全性，所有業(yè)務通過平臺進行交易和結算，實現(xiàn)“信息流”“業(yè)務流”“資金流”的統(tǒng)一運作與管理。2017年1月，中儲智運入選交通部道路貨運無車承運人試點企業(yè)。

合肥維天運通信息科技偶先公司成立于2002年，是國內(nèi)服務于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)時間最長的公司之一，1個總部，3個技術研發(fā)基地，12個經(jīng)營分支機構，服務網(wǎng)絡遍布全國。公司目前擁有一個自主研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)無車承運的“路歌”平臺，一個為卡車司機服務的“卡友地帶”社區(qū)，卡友地帶粉絲人數(shù)近100萬人，在全國282個城市擁有線下分舵，1960家認證維修點，并且數(shù)量均在快速增長中。

二、企業(yè)運營模式

對上游貨主而言，中儲智運是承運人，承擔承運人的責任與義務;對下游承運人而言，中儲智運是托運人。中儲智運與上下游均簽訂運輸合同，上游貨主企業(yè)向中儲智運支付運費，貨物運抵目的地后，中儲智運再與承運人結算運費。2015年業(yè)務額2500萬，2016年業(yè)務額21億，2017年業(yè)務額65億，2018年業(yè)務額預計達到150億。

維天運通依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，承接上游物流企業(yè)或其他企業(yè)的公路干線運輸委托，并向在平臺上注冊為會員的卡車司機進行運力采購。業(yè)務的上游企業(yè)1200多家，其中，大型物流企業(yè)50家以上、中型物流企業(yè)在1000家以上。上游物流企業(yè)為綜合物流服務提供商中標貨主業(yè)務，再將其中的公里干線運輸委托給公司。業(yè)務的下游是公司平臺上整合的遍布全國的超過260萬臺的個體卡車。公司作為委托方將承接的公路運輸業(yè)務再委托給這些個體卡車司機，他們作為實際承運人完成運輸作業(yè)。2015年業(yè)務額達到8.91億，2016年業(yè)務額21.69億，2017年業(yè)務額85.71億，2018年業(yè)務額預計達到150億。

三、無車承運企業(yè)帶來的稅收效益

一是為增值稅征管提供客觀、真實的數(shù)據(jù)。客觀、真實的數(shù)據(jù)，是征稅的基礎和前提。貨物交通運輸所具有的移動性、分散性、隨機性、跨區(qū)域性等性質(zhì)，增加了獲取真實數(shù)據(jù)的難度，而互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術則能有效解決這一問題。利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術，能準確反映運輸軌跡。例如，通過隨車手機定位，經(jīng)由第三方——通信運營商提供獨立信息，并且這一信息具有時空邏輯關系上的可追溯性。運費的結算，也可通過獨立的第三方支付，由于第三方結算數(shù)據(jù)不可更改，因此支付數(shù)據(jù)是客觀、獨立、可追溯的。這些數(shù)據(jù)信息為貨主單位舉證其運費支出和貨運發(fā)票的抵扣權益提供了幫助。

二是解決增值稅征管中的信息不對稱問題。信息不對稱，是造成當前貨物道路運輸增值稅征收機制中諸多問題的根源，而互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術的創(chuàng)新發(fā)展可以為稅收征管提供詳盡的數(shù)據(jù)和技術支持，有利于提升稅源監(jiān)控質(zhì)量，使征納雙方間合作互信關系的建立與完善成為可能。通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，使征稅信息更加透明、及時、準確，從而會提高稅收遵從度，減少稅收流失。

三是降低征稅行政成本。互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術，不僅為增值稅征管提供客觀、真實的數(shù)據(jù)，有利于稅務機關運用大數(shù)據(jù)技術對涉稅信息進行過濾、分析、對比、甄別，提升稅源監(jiān)控質(zhì)量，而且使稅務機關獲得信息更為便捷，增強了工作的針對性和主動性，從而大大提升了稅務機關的工作效能，降低了征稅的行政成本。

四、無車承運企業(yè)涉稅風險

（一）企業(yè)財政返還帶來企業(yè)虛開風險

增值稅的特點是道道征稅，環(huán)環(huán)抵扣，靠增值稅專用發(fā)票聯(lián)通整個繳稅和抵扣鏈條。但地方財政全額返還某環(huán)節(jié)繳納的增值稅（地方分成部分），相當于在完整鏈條上人為制造了一個漏洞，極有可能導致企業(yè)在本環(huán)節(jié)虛增收入，虛開發(fā)票給下游多抵扣進行稅。財政返還政策給了企業(yè)尋利空間，同時給企業(yè)和稅務部門帶來極大涉稅風險。

（二）企業(yè)所得稅納稅存在風險

就目前成型的無車承運企業(yè)，基本上沒有正規(guī)發(fā)票做運輸成本結算憑證，只能以支付給卡車司機運費的轉賬憑證做成本列支依據(jù)，不符合現(xiàn)行企業(yè)所得稅法規(guī)定。

（三）財政返還會引起增值稅鏈條的不完整

按照現(xiàn)行國家稅務總局 國稅發(fā)[2017]30號 文件第二條規(guī)定“納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費并承擔承運人責任，然后委托實際承運人完成全部或部分運輸服務時，自行采購并交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時符合下列條件的，其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣”，在實際運行過程中，為了降低成本，無車承運企業(yè)可能因財政返還不愿花功夫去取得進項，規(guī)范管理，進而導致增值稅抵扣鏈條不完整。

五、無車承運企業(yè)的稅收管理建議

一是要求企業(yè)加強數(shù)據(jù)比對。依托大數(shù)據(jù)功能，進一步完善數(shù)據(jù)比對功能，將單車運輸量、時間段、貨物種類、運輸軌跡、運費支付等信息匯總比對，定期報主管稅務機關。

二是要求企業(yè)將平臺數(shù)據(jù)按月報稅務主管局，以便定期監(jiān)控

三是要求企業(yè)所有業(yè)務（上游和下游）均必須通過銀行轉賬結算，不允許有現(xiàn)金結算。

四是要求平臺根據(jù)行業(yè)經(jīng)營常規(guī)數(shù)據(jù)設置相關預警防控，防止他人利用平臺虛開發(fā)票。

五是主管局安排專人負責，不定期對企業(yè)報送的數(shù)據(jù)進行抽查，包括駕駛員電話詢問等。同時，對發(fā)現(xiàn)的疑點數(shù)據(jù)發(fā)函核實。

六是抽取部分數(shù)據(jù)，對整個業(yè)務鏈條進行核實。從發(fā)貨方、物流公司、卡車司機及收貨方，全鏈條核實。

七是主管局不定期通過相關系統(tǒng)查詢、比對企業(yè)開票、申報和納稅信息，重點分析上游用票企業(yè)情況;

八是，待省國稅局出臺貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人代開增值稅專用發(fā)票細則后，根據(jù)細則，加強管理，對支付給個體卡車司機的運費根據(jù)發(fā)票進行企業(yè)所得稅稅前列支，控制企業(yè)所得稅上風險;

九是通過本地物流企業(yè)，選取部分本地卡車司機注冊為平臺會員，通過本地司機掌握平臺動向，進一步核實業(yè)務真實性。

十是要求企業(yè)規(guī)范內(nèi)部管理，合法取得進項票據(jù)進行增值稅抵扣。