吐哈油田魯克沁原油混摻增效論證與實施

摘要：隨著稠油油田的開發，稠油產量不斷增加，油田的所有稀油全部用于摻稀生產已經不能滿足魯克沁稠油油田開發的需要，為了保證魯克沁油田的正常生產開發，研究庫鄯管道下載摻稀銷售方案，積極應用原油摻混規劃求解軟件，科學計算摻混比例，控制好稀油銷售密度，最大限度提高稀油銷量，實現原油混摻效益最大化。

關鍵詞：稠油;稀油;混摻;下載

吐哈油田主要包括鄯善、吐魯番、三塘湖和魯克沁油區，目前原油均通過管道輸至鄯善油庫，鄯善和吐魯番油區稀油拉運至魯中聯合站供魯克沁油田摻稀油用，魯克沁油區的原油輸送至紅連聯合站，然后管輸至鄯善油庫，油庫原油交接計量后，進入西部輸油管道外輸。

隨著魯克沁稠油的開發，產量不斷增加，2014年后油田的所有稀油全部用于摻稀生產已經不能滿足稠油開發的需要，同時采用汽車拉運成本高、損耗高、安全隱患多。已建外輸管道也無法滿足混合油量增加的需求，研究解決魯克沁摻稀油源和混油外輸問題，是很有必要的。

一、主要研究內容及結論

（一）摻稀油源研究

1.內部油源，主要來自雁木西、神泉、紅連區塊及鄯善區域的原油。外部油源，庫—鄯原油管道經過魯克沁油區，其16#閥室距離魯中聯合站約 16km。輸送的油品為稀油，輸油能力為470萬噸/年，可提供充足的稀油油源。

2.混摻實驗

混合油粘度試驗情況

從試驗數據來看，用庫鄯油2：1摻稀后的粘度與吐哈油1.2：1的結果基本一致，滿足摻稀降粘生產需要。

（二）輸送工藝研究

1.稀油來源方案。方案一：首先采用自產稀油，不足部分采用庫鄯線稀油。有三個分步實施方案A、B、C;方案二：全部采用庫鄯線稀油。

2.混油外輸方案。方案一：混油輸回鄯善油庫;方案二：混油注入庫鄯管道;方案三：利用已建管道輸回鄯善油庫剩余部分輸回庫鄯管道。

稀油來源研究比選

說明：從2009年以來經過多方案多次論證，先期準備按方案一分步實施，由于神泉—魯中管道環評無法通過，最終按照方案二運行

結論：與西部管道接洽，混油注入西部管道不能滿足要求，該方案二、三不可行，優選方案一。

（三）摻稀配套研究

論證了吐哈油和庫鄯油混摻和區域分摻等方案，通過校核已有系統，調整部分摻稀工藝流程，增加儲罐和加熱爐等設施，配套完善摻稀系統。

（四）管道線路研究

1.管道路由研究。稀油下載管線從16#閥室出，向北穿越縣道，再向西與已建魯中—紅連輸油管道并行敷設，線路全長約16km;混油外輸管線與已建魯中—紅連—鄯善油庫輸油管道并行敷設，穿越國道、連霍高速、蘭新高鐵后到達鄯善油庫，線路全長約80km。

2.工藝系統計算

下載線工藝計算：初選Ф168.3、Ф219.1、Ф273.1三種管徑進行比選，分別進行水力計算，160萬噸輸量下的水力計算結果見下表。

綜合考慮到經濟性，選用Ф219管線，L415M直縫高頻電阻焊鋼管。該管道起點壓力為6.48～7.97MPa，因此線路壓力按10MPa設計。

外輸線工藝計算：用Ф273.1、Ф323.9、Ф355.6三種管徑方案，按照在紅連聯合站設中間泵站考慮，進行水力、熱力計算，在設計輸量下計算結果見下表。

通過計算選用Ф323管線，設計壓力10MPa，L415M直縫高頻電阻焊鋼管。

（五）研究結論

1.根據稠油產量預測，2014年起吐哈自產稀油已不能滿足摻稀生產的需求，需尋找新的油源。

2.庫鄯輸油管道經過魯克沁油區，可提供充足的摻稀油源。建設Ф219庫鄯線16#閥室～魯中聯合站下載管線約16km，需改造閥室。

3.現有外輸管道不能滿足輸量要求，需新建80千米Ф323魯中聯合站～紅連～鄯善油庫混合油管線，局部改造魯克沁、紅連聯合站、鄯善油庫3座站場工藝。

4.項目實施后能優化稀油輸送方式，減少環境污染，降低安全風險，節約拉運成本，經濟效益顯著。

二、項目實施情況

本工程于2013年11月開工建設，2014年12月3日稀油下載部分投運;2015年2月28日外輸系統試運行，3月4日油頭到達鄯善油庫，一次性投運成功。2015年5月10日，魯克沁采油廠組織對工程進行了初步驗收，后續向地方政府部門申請完成了安全等專項驗收或報備。2015年11月油田公司組織完成竣工驗交，目前運行正常。

三、技術難點、關鍵技術與創新

主要技術難點。油田以外的摻稀油源的研究，采用庫鄯線油摻稀生產，地面配套適應性研究難度加大;從運行壓力8MPa的庫鄯線下載，減壓到0.25MPa進罐，安全技術要求較高;要實現全程泵對泵密閉輸送，在停輸的過程中需要避免在火焰山高點管道內部拉空的現象，魯中和紅連兩地啟停泵過程中協調控制較為復雜;在火焰山地段管線試壓、通球等技術要求高;工程的實施地點涉及內外部多家單位，穿越國道和高鐵，實施的組織協調難度大。

關鍵技術與創新。用庫鄯線稀油做為油源摻稀生產，節約了自產稀油;不斷優化摻稀比，由原設計的2：1降到1.5：1左右;在紅連站不設旁接罐，采用泵對泵全程 密閉輸送技術;采取特殊措施完成穿越火焰山等地段的施工;通過油庫優化調配混摻銷售，取得了顯 著的經濟效益。

四、經濟效益分析

綜合經濟效益計算，管道投運后節約汽車拉運成本5308萬元/年，稠油混摻增效約31495萬元/年，工程總投資為17647萬元，外輸管道投運后平均新增總成本費用為5765萬元/年（含折舊、運行費等），經濟效益可觀。

五、實施效果

該項目的實施一是滿足了魯克沁油區長遠的摻稀生產需要和采油廠長遠發展的外輸需求，保證了魯克沁稠油油田的正常開發生產;二是用新建管道輸送全部混合油，原管道輸送吐魯番采油廠稀油，實現了原油分質分輸，便于油庫調配，提高了銷售效益;三是采用管道密閉輸送大大降低了拉運原油損耗率，減少了環境污染、降低了安全風險，提高了整體經濟效益和社會效益;同時減輕了人工操作強度，節省了拉運成本，采用庫鄯線稀油下載后直接摻稀，年節省拉運費2230萬元。四是魯克沁稠油采用庫鄯線稀油下載摻稀后，有效改善稠油品質，增加了經濟效益。

作者簡介：

石?；福?983.3-）男，學士，中級，從事油氣田地面工程建設管理工作。