無人駕駛城市空中交通真的來臨了嗎？

湯姆·馬約爾　喬諾·安德森

隨著自動駕駛技術的飛速發展，自動駕駛城市空中出租車類飛行器將在城市到機場、以及特別擁擠路線上開始應用。畢馬威咨詢的研究表明，只要確保安全和價格不特別貴，市場規模2050年將達到年客運量4億人次。

隨著各種交通方式在全球范圍的普及，在諸如新加坡、鳳凰城、拉斯維加斯等城市，我們已開始見證自動駕駛交通的崛起。這將為城市居民帶來更多樣化、更便利的交通。我們的模型預計在未來20年里，僅在美國一個國家，自動駕駛交通工具的年行駛里程數就將增加1.6萬億千米。大型城市的交通日益擁堵，許多大城市的平均通勤時間已長達60min，倫敦等城市的核心區高峰期的車輛平均時速不到5km。

鑒于這一現實，就很容易理解為何城市空中交通（ UAM）如此受期待了?！皟灢娇罩谐鲎廛嚒奔捌渌l展白皮書催生了大量研究，包括空客、波音、貝爾直升機和Volocopter等在內的數十家航空航18 l無人機2019 No.5/總第34期天和防務企業公開展示了他們瞄準城市空中交通市場的先進電動垂直起降（ eVTOL）飛行器原型機。

但潛在的市場需求有多少，如何才能釋放這些需求？與大多數交通工具市場一樣，一旦基本技術和監管環境日趨成熟，市場規模終將取決于相對速度、起點和終點、乘客密度和目標客戶群的經濟承受力。我們的分析表明，大流量出行線路上擁堵導致的旅行時間浪費將在世界范圍內50個特大型城市和城市群發展出規模有吸引力的城市空中交通市場，到2050年，市場規?？赡軙_到年客運量4億人次。

這一市場的發展將取決于安全性、可靠性、速度以及與專車和軌道交通相比不是太高的價格。初期，城市空中交通服務可能會瞄準大流量商務出行線路，為價格不敏感群體提供快速空中交通服務。因此，城市空中交通客運量預測的核心內容是市區到機場路線，和上世紀六七十年代紐約的城市直升機服務類似。

在里約熱內盧、圣保羅等交通擁堵最嚴重的城市（已擁有蓬勃發展的直升機客運市場），我們對用戶群手機位置移動情況的分析顯示，在大流量“通勤”線路上，城市空中交通有為高收入和商務群體提供“價格可承受的快速空中出行”服務的潛力。

最后，如果技術發展讓電動垂直起降飛行器的航程擴展到能提供短途城際交通服務的水平，在2-4h距離的門到門出行上成為首選，我們認為市場前景將不只是超過4億人次的年客運量。

如何才能實現這些目標？在一些明顯路線上，城市空中交通能為大量高端乘客群體提供巨大的速度優勢一比如從曼哈頓中城到拉瓜迪亞或肯尼迪國際機場、或是從倫敦金融區到希思羅機場或蓋特威克機場等。通過對往返于商業區和高收入住宅區人群的手機移動情況的分析，我們在全球范圍內發現了數百條有發展潛力的路線。隨著時間的推移，所需的監管框架將會完善。在研發采購方面，打開這一新市場的主要挑戰將是經濟可負擔性一對比專車服務每千米1.8-3美元的價格，實現“不太高價”的目標當前是比較困難的，但在自動駕駛普及的未來，專車市場將逐步萎縮。到本世紀30年代，隨著駕駛員被取代，地面交通服務的成本可能會降低60%-70%。車輛平臺也會從當前的關注駕駛體驗變為針對用途和乘客服務需求進行優化。

行業的使命是明確的，就是解決大型城市交通擁堵和時間浪費的需求，這為城市空中交通帶來了廣闊的市場前景。幾十家公司已開始驗證各種電動垂直起降飛行器，準備為城市空中交通提供安全、低噪聲的飛行器。

作為業務團隊，我們需要更深入地了解經濟可負擔性在這一市場中的含義：價格與門到門時間之間的彈性關系是怎樣的？在每年4億人次的市場里以特定的每客每千米成本可以獲得多少份額？如何激活全球各大城市的本地客運市場？

作為工程開發團隊，我們要一直牢記“價格不能太高”的挑戰，拿出經濟可行的產品，幫助設備采購方在地面自動駕駛將全面普及的本世紀30-40年代贏得合理的市場份額。這是一個需要我們去創造的巨大市場。

湯姆·馬約爾是畢馬威會計師事務所（ KPMG LLP）的工業制造戰略負責人。在航空航天、汽車和運輸咨詢領域有著28年的從業經歷，為客戶制定戰略發展和變革性業績提升計劃。

喬諾·安德森是畢馬威會計師事務所工業制造戰略合作伙伴，在自動駕駛、高性能計算和計算機視覺咨詢領域有著20多年的從業經驗，他的業務重點是航空航天、技術和汽車領域的增長和創新戰略。

（李韻編譯自AW&ST 2019-4-02）