海運(yùn)智能時(shí)代的爆發(fā)：供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)商“箱看看”獲千萬元A輪融資

李季

近日，記者獲悉，供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)商“箱看看”經(jīng)過多輪協(xié)商，完成千萬元A輪融資。領(lǐng)投方從事航運(yùn)和碼頭相關(guān)經(jīng)營，對(duì)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)領(lǐng)域的未來非常看好。

箱看看查詢平臺(tái)經(jīng)過兩年籌備，于2019年6月正式上線，主要面向進(jìn)出口海運(yùn)的工廠和貨代提供數(shù)據(jù)查詢服務(wù)。上線之后，其用戶量一直保持高速增長(zhǎng)，10月單月查詢量突破25萬票。

“目前，全國單月進(jìn)出口總量在500萬票以上，而有監(jiān)控需求的數(shù)量約占70%，箱看看大約實(shí)現(xiàn)了預(yù)估市場(chǎng)的7%。”創(chuàng)始人王奕銘在融資項(xiàng)目交流會(huì)上拿出了上線以來的客觀數(shù)據(jù)，這也是對(duì)箱看看近半年的上升態(tài)勢(shì)，最好的證明。

從箱看看的成長(zhǎng)軌跡來看，最先發(fā)力的就是船代市場(chǎng)。船代業(yè)務(wù)以前主要靠人工操作，單票成本中人工占比超過70%。一個(gè)50人規(guī)模的船代，僅操作人員就占了35人以上。以武漢集海為例，年出貨量5萬多票的業(yè)務(wù)量以前需要3-4個(gè)操作人員做“過程跟蹤”，而接入箱看看的在途數(shù)據(jù)和異常自動(dòng)識(shí)別后，1個(gè)人就夠了。

“大量的區(qū)域性船代都是我們的目標(biāo)客戶”，王奕銘告訴記者，“船代市場(chǎng)潛力很大，還有很多公司在用人工操作，效率上的差距會(huì)影響他們的成本。”

不過，市場(chǎng)上也有一些船代系統(tǒng)開發(fā)商，采購箱看看的數(shù)據(jù)用于服務(wù)自己的船代客戶。“走系統(tǒng)開發(fā)商這個(gè)渠道要求很高，他們一般會(huì)找一些伊航、清水港等偏冷的提單來做數(shù)據(jù)測(cè)試，看誰家的數(shù)據(jù)最快、最全。”王奕銘說，“他們都是內(nèi)行。”

融資以后的箱看看，會(huì)進(jìn)一步推出提升船代人工效率的產(chǎn)品，主要是輔助提單核對(duì)和快速訂艙等在線工具。這些產(chǎn)品目前已經(jīng)完成開發(fā)，正在進(jìn)行批量測(cè)試，預(yù)計(jì)2020年第二季度可以正式推廣出去。這會(huì)降低船代30%以上的單票成本，也比人工操作更準(zhǔn)確。用王奕銘的話說，“這樣的成本差距，足以影響到船代公司的生死存亡，船代市場(chǎng)會(huì)全面接受數(shù)字化的賦能。”

如今貨代市場(chǎng)普遍具有分散、單體規(guī)模小、客戶量小等特點(diǎn)。因此，行業(yè)服務(wù)的容錯(cuò)空間非常小。但長(zhǎng)期以來，傳統(tǒng)貨代在貨物上海船以后的跟蹤幾乎是空白，導(dǎo)致不出錯(cuò)則已，一出問題就沒有挽回的時(shí)間。

經(jīng)過多年的行業(yè)深耕，箱看看團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這一問題是亟待解決的，因此團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一項(xiàng)異常提醒功能，詳細(xì)到一個(gè)臺(tái)風(fēng)會(huì)影響哪些貨，一次碼頭罷工會(huì)影響多久的交期，哪些船中途甩貨、漏掛、滯港……這些都是使用之后才會(huì)體驗(yàn)到的細(xì)節(jié)。

“就像買了個(gè)保險(xiǎn)，相對(duì)于辛苦開發(fā)一個(gè)工廠客戶的成本，每月幾百元的監(jiān)控服務(wù)很對(duì)貨代的胃口。”王奕銘告訴記者 ，“只有單月查詢量達(dá)到10萬票的平臺(tái)才有足夠的數(shù)據(jù)量來訓(xùn)練和識(shí)別這些細(xì)節(jié)上的異常點(diǎn)，而國內(nèi)在這個(gè)量上的商家很少，這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

“從我們手上的數(shù)據(jù)看，這兩年中國的進(jìn)口量增長(zhǎng)很快，特別是從東南亞地區(qū)來的貨。”王奕銘表示，“隨著中國資源成本的上升，一些低端制造業(yè)逐步遷移到了東南亞，但這些大多是原材料，制造中心還在中國大陸，所以這些貨物最后又進(jìn)口到中國來進(jìn)一步生產(chǎn)加工。”

有別于以前的制造業(yè)主要進(jìn)口高附加值原材料，供應(yīng)商很多都是對(duì)物流掌控力很強(qiáng)的歐美大型企業(yè)。這一輪的進(jìn)口增長(zhǎng)主要來自東南亞地區(qū)，供應(yīng)商對(duì)于物流掌控的話語權(quán)不大，一些醒得早的中國貨代開始專注于進(jìn)口市場(chǎng)這片新藍(lán)海，他們快速組建網(wǎng)絡(luò)，圍繞著中國有進(jìn)口業(yè)務(wù)的工廠提供貨代服務(wù)。

“這個(gè)趨勢(shì)還會(huì)持續(xù)，中國要想保持世界工廠的核心地位，就會(huì)不斷加大進(jìn)口來維持低成本原材料的競(jìng)爭(zhēng)力，”王奕銘預(yù)測(cè)進(jìn)入這塊市場(chǎng)的貨代還會(huì)增加，網(wǎng)絡(luò)和在途管理能力會(huì)是這一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。因?yàn)楣S作為收貨人對(duì)于在途貨物的關(guān)注度會(huì)遠(yuǎn)高于以前，這會(huì)直接影響到生產(chǎn)交付。

一些如GLOBLE等大型貨代是能夠自己提供在途查詢和數(shù)據(jù)接口的，箱看看提供的“數(shù)字貨代賦能”的服務(wù)，就是幫助傳統(tǒng)貨代提升在線服務(wù)能力，強(qiáng)化貨代品牌的數(shù)字化屬性。

以貨代的品牌為服務(wù)主體，為工廠提供線上查詢、監(jiān)控和提醒服務(wù)，再配合一些線上的運(yùn)營活動(dòng)，這大大增加了工廠客戶的使用黏性。“不要小看船期查詢和運(yùn)費(fèi)預(yù)估的功能，工廠很多潛在需求往往都會(huì)先自己在線查詢，所以提供這些查詢服務(wù)的貨代會(huì)最先知道這些潛在的貨運(yùn)需求。”民生國際貨運(yùn)的胡經(jīng)理告訴記者。

由于國際海運(yùn)涉及到的點(diǎn)太多，穩(wěn)定性一直都是最大痛點(diǎn)，很多工廠也習(xí)慣了在“安全庫存”之上多留1-2周的“冗余庫存”來抵擋供應(yīng)鏈的波動(dòng)。只有少量的頭部企業(yè)會(huì)購買動(dòng)則上百萬元的SCM系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的數(shù)字化，絕大多數(shù)的國內(nèi)工廠不會(huì)盲目去追求這種性價(jià)比不高的解決方案。

進(jìn)口工廠對(duì)在途數(shù)據(jù)的需求，箱看看大多數(shù)都以提供數(shù)據(jù)接口來鏈接工廠的ERP。“很多工廠還是靠人工在管理供應(yīng)鏈，甚至每年發(fā)生了幾十上百萬元的滯箱、滯港費(fèi)還以為都是不可抗力，其實(shí)這些是可以被提前預(yù)測(cè)和防范的。”王奕銘認(rèn)為箱看看要想在工廠市場(chǎng)直接發(fā)力還有很長(zhǎng)的路要走，因?yàn)樗麄兤毡闆]有配置海運(yùn)專業(yè)的人才，信息也嚴(yán)重不對(duì)等，這些都需要時(shí)間，需要一代一代的技術(shù)更新迭代來解決問題。

進(jìn)博會(huì)開啟了中國工廠的進(jìn)口新藍(lán)海，中國制造2025的發(fā)展也使得數(shù)字化的重要性越來越高，數(shù)據(jù)將成為流動(dòng)在各個(gè)管理系統(tǒng)中的血液。定位為做專業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)商的箱看看，也是看到了這個(gè)廣闊的前景。