汽車驅動橋總成的裝配與調整

龍娟

【摘?要】本文詳細介紹了黃海牌DD32/120大扭矩系列后橋總成的裝配工藝過程及要求，以及各項技術參數的主調整方法，為確保后橋裝配質量提供了保證。

【關鍵詞】后橋;裝配;調整

一、前言

為滿足汽車廠客車生產和用戶的需求，設計開發了DD32/120系列后橋，輸出扭矩為32000N·m、承載能力為12000kg，具有多種速比可供選擇，適合各種車型傳動性能的要求。橋殼為沖壓焊接式結構，此種后橋的開發為該廠大客車系列、專用車系列的發展提供了可靠的總成。在保證產品零件質量的前提下，注重后橋總成的裝配和調整，提高后橋裝配質量是提高汽車驅動性能的關鍵。

二、DD32/120后橋總成裝配技術要求

DD32/120系列后橋總成裝配前必須將待裝的零件的尖角、銳邊倒鈍，不得有毛剌、飛邊、氧化皮、銹蝕、切屑、砂粒、灰塵和油污，將殼體類零件、齒輪、半軸等件用清洗機徹底清洗干凈，符合清潔度要求，軸承外環及油封采用油壓機壓裝，內環采用熱裝。螺栓螺紋及各密封面均采用涂膠工藝，關鍵工序的裝配必須使用專用的裝配輔具和工具。

三、后橋主減速器及差速器總成的裝配與調整

（一）主動錐齒輪及軸承座總成的裝配與調整

1.主動錐齒輪及軸承座總成的裝配

在主動錐齒輪8上壓入軸承6及軸承9的內環，外環注意保存，以便配對裝配。將軸承的外環壓入軸承座5孔內，壓靠為準，油封3外園涂抹潤滑脂后壓裝入軸承蓋4孔內，要求壓靠，不準許有翻邊、翹曲等變形，裝調整隔套7及其它各件，要求軸承蓋與軸承座接合面處均勻涂抹“樂泰膠587”，鎖緊螺母1的擰緊力矩為600—800N·m。

2.主動錐齒輪軸承預緊力的調整

主動錐齒輪軸承應有一定的預緊度，以提高主動齒輪軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確嚙合。軸承的軸間間隙不應超過0.1mm，它可通過更換不同厚度的調整隔套7來實現，調整時應用手反復轉動軸承座使滾子軸承處于正確位置。若轉動過緊則應更換的隔套，反之則更換較薄的隔套。調整隔套共有7種厚度尺寸共選裝。調好后用1.5—2N·m的力矩（除去油封陰力）應能轉動凸緣總成。

（二）差速器總成的裝配與調整

1.差速器總成的裝配

在差速器左殼4、右殼1的小端軸頸壓入軸承7內環，將從動錐齒輪5齒面朝下放在裝配輔具上，與左殼用24件端面帶防松齒形的聯接螺栓6緊固，螺栓螺紋處均勻涂抹“樂泰膠271”，螺檢的擰緊力矩為160—200N·m，在差速器左、右殼內裝入半軸齒輪止推墊片11和半軸齒輪10，在十字軸8上裝入行星齒輪2和行星齒輪墊片3，左、右殼組合，保證配對標記對正，用帶花鍵的軸轉動半軸齒輪，調整間隙。調好后，用12件端面帶防松齒形的聯接螺栓緊固，螺栓螺紋均勻涂抹“樂泰膠271”，螺栓擰緊力矩為200—250N·m。

2.差速器齒輪副嚙合間隙的調整

差速器半軸齒輪和行星齒輪的嚙合間隙為26—0.36，是靠半軸齒輪止推墊片的厚度來調整的。檢查方法是測量半軸齒輪支承面與止推墊片之間的間隙Z，其值應為0.8—1.4mm。測量方法是：用0.8mm的塞尺插入半軸齒輪支撐面與止推墊片之間，如果行星齒輪都能靈活旋轉，則最小間隙符合要求，反之，如果行星齒輪不能靈活旋轉，則說明間隙過小，應減薄止推墊片，用4m m的塞尺用同樣的方法測量，如果行星齒輪不能旋轉一周而卡死，則說明最大間隙符合要求，如果仍能自由旋轉，說明間隙過大，應更換較厚的止推墊片。

（三）主減速器總成的裝配與調整

1.主減速器總成的裝配

首先將主減速器殼4吊至裝配臺架上，拆下軸承蓋1，單獨存放以便配對裝配，吊裝差速器總成，配對裝軸承蓋1及調整螺母2，并擰緊螺栓，擰緊力矩達400—500N·m。在主減速器殼小端面上均勻涂“樂泰膠587”，加適當厚度的調整墊片5，再涂一層“樂泰膠587”，涂膠時必須注意油道孔保持暢通，不能堵塞，按園錐被動齒輪配對號吊裝主動錐齒輪及軸承座總成6，擰緊螺栓，調整齒輪接觸區及齒側間隙，調好后裝上彈性園柱消，鎖止調整螺母，并用Υ3鋼絲聯接軸承蓋上的擰緊螺栓。

2.主減速器總成的調整

a.差速器軸承預緊力的調整

差速器軸承預緊力應在未裝入園錐主動齒輪前，利用移動兩端的調整螺母2來實現的。調整時，用手轉動園錐被動齒輪，使軸承滾子處于正確的位置，應用400—500N·m力矩將軸承蓋緊固螺栓擰緊，調好后用3—3.5N·m力矩應能轉動差速器總成。

b齒輪嚙合面接觸區的調整

齒輪嚙合區域的調整用增減裝在主減速器殼與主動錐齒輪及軸承座之間的調整墊片5來實現的。即靠移動園錐主動齒輪的位置來實現的，裝配時調整墊片的厚度有0.05、0.10、0.20、25、0.5五種。接觸區域的調整采用雙面涂色法，在園錐被動齒輪的齒面凸、凹面上沿園周均布3—4處，每處1—2齒，用手兩個方向旋轉主動齒輪。正確的嚙合印跡，應在齒的中部偏小端，并距小端2—7m m，低于齒頂1.2—2.4mm處，齒面接觸長為齒全長的40%—70%，接觸寬度為齒全高的30%—70%。

四、后橋總成的裝配與調整

（一）后橋總成的裝配

將后橋殼及半軸套管總成4大法蘭孔向上吊至裝配臺架上，在橋殼大法蘭平面上均勻涂抹“樂泰膠587”，裝雙頭螺栓，螺紋涂“樂泰膠271”吊裝主減速器總成后，吊至臺架式自動裝配線上完成各工位的裝配工作。裝制動底板總成聯接螺栓螺文涂“樂泰膠271”，裝制動蹄總成，凸輪軸，剎車間隙自動調整臂，將凸輪軸調整至轉動回位靈活，熱裝油封座圈、軸承內環，裝后輪轂帶制動鼓總成1，輪轂軸承加注通用鋰基潤滑脂，擰緊軸頭螺母及鎖好鎖片，裝好半軸及半軸凸緣6等件。

（二）后橋輪轂軸承預緊力的調整

后輪轂帶制動鼓總成裝好后，用手轉動輪轂以使園錐滾子軸承處于正確位置后，擰緊圓螺母，邊擰緊邊轉動輪轂，直至輪轂能勉強轉動，然后將圓螺母放松1/7圈，鎖緊鎖片，此時圓螺母的位置如調整正確，則后輪轂應能自由的旋轉而無明顯的軸向間隙和擺動。

（三）后橋總成臺架拖磨試驗

a. 齒輪不得有異常響聲，差速器等件不得有敲擊聲及不正常噪聲，噪聲應不大于85dB。不合格需重新調整。

b. 檢查制動性能，用塞規測量制動鼓與摩擦片間隙應為0.5—1.2m m，通過凸輪軸上安裝的剎車間隙自動調整臂進行調整，凸輪軸回位靈活。

c. 所有裝置軸承部位及各摩擦部位應是冷的或微熱狀態，不得有燙手感覺。

d. 油封處及各接合面不得有滲油、漏油現象。

五、結束語

通過對DD32/120后橋總成裝配中各個環節、各項技術要求的嚴格控制，使后橋的驅動性能大大地提高，經過全國各地用戶的使用，一致認為這種后橋，在技術先進性和技術指標上均達到國內引進的ZF后橋、羅克威爾后橋、斯太爾后橋和EQ 153后橋，成本比上述引進的后橋低的多，完全可以替代進口后橋。用戶非常滿意，給予了高度的評價。

參考文獻：

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