地鐵施工前期準備工作剖析

朱加路

【摘? 要】隨著軌道交通的發展，其交通優勢不斷凸顯，全國越來越多的城市都將地鐵作為城市發展的重點項目之一。近年來鄭州市地鐵的發展突飛猛進，取得了一定規模的成就。但在施工過程中也遇到了一些共性的問題，特別是在市內進行施工，牽涉到征地拆遷、管線遷改、交通疏解、綠化遷移等前期準備工作;具有專業性強、工作量大，對接單位多，手續審批時間長等特點。

【關鍵詞】地鐵;前期調查;施工準備

鄭州市控制性節點（地下交通）土建施工07標段位于鄭州市二七區，標段位于城市老城區，周邊環境復雜，交通繁忙，人流量大，項目征地拆遷面積大，共計12萬平米，拆遷難度大，任務重;為保證后續施工有序，快速推進，打造項目形象，樹企業品牌，項目對前期準備工作要點進行了剖析。

1、前期準備工作的目的

通過進行前期施工準備工作，完成與各單位的對接工作，確定好各管線的遷改方案、交通疏解方案、綠化遷移方案等施工計劃。通過與各方溝通和對現場實際情況的充分調查，進行方案比選，使最終制定的各項方案更具合理性和可預見性，為后續施工創造良好的施工條件，最大限度地利用城市空間，創造經濟效益。

2、工程概況

（1）設計概況

本標段包括3個地下車站，分別為6號線古玩城站、京廣中路站及7號線一期古玩城站，其中古玩城站是6、7線換乘站。6號線古玩城站與京廣路站均沿淮河東路方向布置，間距801.6m;7號線古玩城站沿著大學路方向布置，與6號線古玩城站成“T”字形連接。古玩城站采用鉆孔樁+三軸攪拌樁止水帷幕+內支撐體系圍護結構，京廣中路站地下連續墻+內支撐體系圍護結構，均采用明挖法施工。

（2）工程環境

1）古玩城站

古玩城站位于淮河東路與大學中路交叉口，6號線古玩城站沿著淮河東路方向布置，7號線古玩城站沿著大學中路方向布置。淮河東路規劃路寬30m，大學中路規劃路寬60m，都屬于城市主干道，人流、車流量較大，主要拆遷區域分布在淮河東路南側、大學中路西側部位，拆遷建筑包括省交通廳家屬院、建行家屬院、省地方鐵路局及紅線范圍內沿街商鋪等。拆遷區域南側毗鄰升龍國際中心商業區，人口密度高，車流密集。

2）京廣中路站

京廣中路站位于淮河東路與京廣中路交叉口西側，沿淮河東路布置，紅線范圍內沿淮河東路南、北兩側均分布有拆遷區域，主要拆遷建筑物為南福華小區、北福華小區淮河東路兩側的沿街商鋪等。車站東側結構距京廣中路約100m，京廣中路為城市快速路，車流密集。

3、工程項目重難點

通過對本工程施工圖紙及合同文件進行仔細研究分析，并對施工場地現場進行深入踏勘和調查了解后，本工程的特點、重難點分析如下。

（1）場地狹小

三個車站施工場地均小，施工工序多，同時開工工作面多，且部分區域會與前期管線和交通疏解交叉施工;施工設備多，大型機械對施工便道要求高。

（2）交通疏解

本標段古玩城站主體結構與北側紅線距離較近，且需在北側進行兩個機動車道和一個非機動車道的交通導改，疏解壓力大。大學中路方向通過鋪蓋系統進行交通導改，施工難度大，對交通疏解也存在一定影響。另外，此處還需對埋深10米，內徑約2.5×3米的電力隧道進行遷改;屆時，需協調好鋪蓋系統和電力隧道遷改之間的工期和位置關系，情況復雜。

（3）地下管線情況復雜

本標段車站位于人口、交通密集區，地下管線非常密集，埋深范圍大，交錯縱橫，根據物探報告，由于未知管線及未知的地下構筑物可能存在，本項目圍護結構施工及基坑開挖過程均有可能收到不確定因素影響，且會產生部分建筑垃圾。非開挖管線處理不徹底，可能造成地下連續墻成槽、鉆孔樁成孔時嚴重塌孔，泥漿流失、成槽（孔）困難，水下混凝土灌注嚴重超方;甚至會影響圍護結構質量，造成深基坑開挖過程中地下連續墻接縫嚴重滲漏、危及周邊環境安全等險情。

（4）拆遷用地面積大，時間長

本標段車站結構、附屬結構設計有部分侵入現狀建筑，征地、拆遷時間較長，工期緊，任務重。

4、前期工作的安排

地鐵車站施工，尤其是市內通過老城區的站點，往往涉及征地拆遷，征地拆遷涉及職能部門多，產權方多，且容易受到揚塵治理等政策的影響，不確定因素多，前期準備工作時間跨度長，合理利用施工準備時間，做好相應工作，可使后續施工事半功倍。

本標段兩個車站均涉及征地拆遷。征地范圍內涉及的產權方較多，產權形式復雜，既有地方鐵路局、工商管理局、財政局等機關單位，也有南、北福華小區的個人住戶和小李街道的集體產權房屋;征遷進度存在較大不確定性，為工程正式開工時間和工期籌劃帶來一定的障礙性因素。但同時也為前期施工準備提供了充足的時間。針對這一特點，項目人員進場后應深入開展各項對接和調查工作，完成綠化遷移工作，確定好管線遷改、交通疏解的實施方案，并做好施工人員和施工機械隨時進場的準備。

（1）各項對接工作

地鐵施工對居民生活影響大，涉及的單位、部門多。征地拆遷、綠化遷移、管線遷改、交通疏解等都需與各產權單位和管理單位進行協調、溝通，對接內容繁瑣、復雜，工作量大。施工人員進場后，應確定專門前期協調人員，與各參建單位和各職能部門進行對接。

另外，為保證前期工作的順利進行，前期進場籌備人員應全力配合業主開展前期工作，與周邊居民和街道辦事處建立良好的關系，快速了解當地地理和人文環境，保證工程前期各相應工作的順利開展。

（2）構筑物調查

近年來，鄭州市地鐵建設發展速度較快，前期施工環境調查結果可能存在遺漏或者偏差。車站結構，特別是附屬結構，可能與周邊構筑物產生沖突。進場后在施工現場標定紅線和車站結構線，對紅線范圍內的管線、構筑物進行詳細調查，復核車站周邊構筑物與車站的位置關系，并將調查的結果及時反饋給設計單位，需要時進行調整或者優化，整體上保證設計方案的可行性。本標段古玩城站4號出入口與埋深約10m深的電力隧道即存在結構上的沖突，對出入口進行調整難度較大。

（3）管線調查

管線調查前與業主和規劃單位進行有效溝通，對現狀管線和規劃路由進行一定的了解是管線調查的基礎。管線調查的目的有兩個：一是對管線的現狀情況進行了解，二是結合周邊環境對規劃路由進行復核，確保規劃線路的可行性。本標段位于鄭州市老城區，管線情況復雜，且經過多次改造，特別是大學中路與淮河東路交叉口處的通信管線，在十字路口地下呈“回”字形分布，錯綜復雜，管線調查存在一定的困難。針對老城區管線情況復雜的特點，項目部采取以下措施保證管線調查的準確性。

1）委托專業的管線探測單位進行調查。本標段委托北京城建勘測設計研究院有限責任公司對兩站所有管線和地下空洞進行了探測，探測方法為實地調查、儀器探測和輔助探測相結合。探測完成形成書面報告，報至業主、監理等相關單位。

2）與各管線產權單位進行有效溝通。管線調查過程中與各管線產權單位對接，盡可能地查閱管線單位的圖紙或者相關記錄，對管線歷史改造情況進行了解;并與各管線現場巡線員一同在現場對管線情況進行確認。本標段給水管線查閱了自來水公司的相關圖紙，燃氣、電力等管線與巡線員一起在現場對管線分布情況進行指認，取得了良好的調查效果。

3）項目部組織內部人員實地調查。為保證管線調查結果的準確性，項目部組織內部人員對管線探測單位調查結果進行復核，對現場井蓋、井深、地面標高等重要信息進行內部調查，特別是雨污水等重力流管線，務必確保高程、埋深等參數的準確性，為管線遷改、保護、恢復等方案提供依據。

（4）交通疏解

市內地鐵車站的施工大多數需進行交通疏解，本標段位于老城區內，交通疏解的重要性更為突出。交通疏解與管線遷改、車站施工組織都有著密切的關聯。交通疏解的對接單位主要為交警部門、市政設施管理部門和城市管理局等，有些車站還涉及公交線路和站牌的遷改，需與公交部門及時溝通。制定好的交通疏解方案應盡快與以上各部門進行溝通，取得各方認可。本標段京廣中路站交通疏解較為簡單，只需將現有交通疏解到車站北側拆遷完的場地內;古玩城站交通疏解涉及大學中路和淮河東路交叉口處的交通導改，為十字路口處的交通疏解，需考慮車輛在路口處的轉彎車道和信號燈的設置。大學中路方向采用鋪蓋形式進行交通疏解，且此處需對埋深10米的電力隧道進行遷改，交通疏解與結構設計和管線遷改環環相扣，需與各方及時溝通，做到未雨綢繆，方可保證后期施工的順利進行。

（5）綠化遷移

綠化遷移的工作重點為樹木數量、綠化面積等相關遷改植被的數量統計。地鐵施工時，可能存在同一車站紅線范圍內需遷移的植被分別屬于兩個區管轄的情況。因此統計前應清楚各植被所屬轄區，統計時應分區域分類別統計，并將統計結果在圖紙上反映出來，繪制圖紙應保證植被位置的準確性，并對樹木進行編號。

近年來，隨著人們生態環境保護意識的提高，各城市都在努力創建綠色文明的生活環境，提倡綠色施工。在確定綠化遷移范圍時可結合交通遷改和施工場地情況酌情規劃，對剪枝后可保留的樹木盡量保留。本標段根據鄭州市園林局的要求對兩站綠化遷移數量進行了優化，共減少遷移樹木27棵，創造了一定的生態效益，更加符合綠色施工的理念。

5、各工作之間銜接

與土建施工一樣，施工準備階段各項工作之間是否能順利銜接是前期工作的重點之一。前期準備階段的大致工作流程為：征地拆遷（綠化遷移）→管線遷改→疏解道路施工→施工場地圍蔽。各項工作之間緊密關聯、環環相扣，牽一發而動全身，且每項工作施工之前都需進行大量的協調、對接工作。為確保征地拆遷完成之后能后立即進行管線遷改作業，需在拆遷工作結束之前確定好各管線的施工方案和先后施工順序，另外還需做好人員、材料、機械的準備工作，特別是一些管材，例如直徑較大的給水管道和閥門，施工單位往往是零庫存，需提前定制。同樣，管線遷改的施工對疏解道路也存在著較大的影響。尤其是給水管線和燃氣管線等帶壓管線，敷設完成之后需進行試壓試驗，對工期的銜接存在一定的影響，且又容易被忽略，需在施工準備時加以考慮。本項目在與各產權單位保持有效溝通的基礎上，對兩站各現狀管線和規劃管線進行了BIM建模，對管線進行碰撞檢查，通過施工模擬對施工方案進行優化，最大限度的保證了施工的連續性。

地鐵施工過程中，前期準備工作牽涉范圍廣、專業性強、內容繁瑣復雜。因此，梳理好各項內容的工作思路、制定合理的施工方案、做好相應的準備工作和各工作內容之間的銜接工作，可以在一定程度上縮短工期，高效開展后續各項工作，為正式施工創造有利條件。

【結論】地鐵施工，特別是城市內地鐵車站的施工，已經不單純是一項土建施工工程。正式施工之前，往往需要進行施工調查、市政設施遷改方案制定、與各單位協調溝通等工作。對施工單位的要求更加多樣化、專業化。針對地鐵施工的這一特點，施工單位應表現出靈活的應變能力，提高對前期準備工作的重視程度，加強管理人員各方面專業知識和溝通能力，梳理好每項工作的推進流程和各工作之間的內部聯系，做到思路清晰，有序推進，為后續工作奠定良好的基礎。

參考文獻：

[1]《鄭州軌道交通有限公司各項文件》

[2]《鄭州地鐵2號線前期工程策劃》（王連山? 中國中鐵隧道股份有限公司 450001）

（作者單位：中鐵上海工程局集團市政環保工程有限公司）