地鐵大客流組織優(yōu)化技術(shù)

姚笛

【摘? 要】近些年來，國內(nèi)地鐵事業(yè)發(fā)展前景一片大好，是人們出行的重要方式之一。既有鐵路客站客流組織分類有多種形式，并且受到時(shí)間以及環(huán)境的影響而變化。通常情況下，大型節(jié)假日等都會(huì)成為客流組織非正常變化的一個(gè)重要契機(jī)，這類現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致鐵路客運(yùn)系統(tǒng)壓力驟增，所以在后續(xù)工作中，要落實(shí)對(duì)于這類工作項(xiàng)目的全面優(yōu)化和完善工作，以最大限度地提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

【關(guān)鍵詞】地鐵;大客流;組織優(yōu)化技術(shù)

引言

地鐵是目前最為方便的交通方式之一，由于其價(jià)格親民、方便快捷、環(huán)境整潔等特點(diǎn)，受到了廣大市民的青睞。雖然地鐵的運(yùn)輸效率極高，但是依然會(huì)出現(xiàn)客流量巨大的情況，因此，需要地鐵車站各部門間相互配合、快速處理，為市民營造安全高效的出行環(huán)境。

1大客流概念

大客流概念最早出現(xiàn)于城市軌道交通中，在地鐵上下班高峰時(shí)段，因?yàn)槌塑嚾藬?shù)的增加，導(dǎo)致車站自身的運(yùn)輸能力與承載能力受到一定的影響。目前，中國出現(xiàn)大客流情況最多的應(yīng)數(shù)鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，并且常見的大客流主要分為可預(yù)見性和不可預(yù)見性兩種。首先，對(duì)例如春運(yùn)、國慶節(jié)等重要節(jié)假日時(shí)出現(xiàn)的大客流情況，鐵路運(yùn)輸部門能夠提前預(yù)警，從而通過加開列車次數(shù)等方法進(jìn)行有效控制。而對(duì)一些不可預(yù)見性的大客流情況，其因?yàn)殡S機(jī)性較強(qiáng)，所以對(duì)旅客運(yùn)輸組織快速處理能力的要求也非常高，因此為了能夠?qū)Υ罂土髑闆r進(jìn)行很好的應(yīng)對(duì)，需要將客運(yùn)站運(yùn)輸組織進(jìn)行優(yōu)化。

2大客流形成原因

2.1客流超出線路運(yùn)輸能力

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)從根本上決定了地鐵車站的運(yùn)營水平和運(yùn)作效率，部分地鐵線路在規(guī)劃初期與建成后的客流需求嚴(yán)重不匹配，造成地鐵站常態(tài)化出現(xiàn)大客流。

2.2客流路徑上存在瓶頸

隨著線網(wǎng)逐步擴(kuò)展，換乘站逐步增多，部分換乘站之間通過換乘通道連接，乘客通過通道進(jìn)行換乘，但因兩個(gè)站建設(shè)時(shí)間不同及建設(shè)施工影響，部分站點(diǎn)換乘通道長且窄，以至于影響換乘效率。

2.3故障情況下客流聚集

地鐵運(yùn)營涉及到的設(shè)備、環(huán)節(jié)多且復(fù)雜，無論哪類設(shè)備或哪個(gè)環(huán)節(jié)出問題都有可能影響地鐵運(yùn)營，進(jìn)而引發(fā)大客流，如車輛故障、信號(hào)故障、外部因素影響線路安全等情況。

3地鐵大客流組織優(yōu)化技術(shù)

3.1部門職責(zé)確立

部門職責(zé)的確立除了包括其原有的工作內(nèi)容的履行，也需要能夠應(yīng)對(duì)旅客的分流工作，從而使整個(gè)系統(tǒng)能夠在更短時(shí)間輸出旅客。其中各類工作部門都需要在落實(shí)本職工作的基礎(chǔ)上，注重與其余工作部門的工作內(nèi)容對(duì)接。比如對(duì)于列車的調(diào)度部門來說，一些臨時(shí)增加的車次會(huì)導(dǎo)致原有的調(diào)度系統(tǒng)工作方案發(fā)生改變，調(diào)度部門要第一時(shí)間將這些信息提交給其余的工作部門，包括旅客的疏導(dǎo)部門、旅客數(shù)量的分析部門等，在此基礎(chǔ)上讓所有工作部門能夠按照新的調(diào)度指令運(yùn)行，在最短時(shí)間內(nèi)完成旅客引導(dǎo)工作。

3.2提高車站的客流通過及疏散能力

為了提高地鐵車站的通過及疏散能力，需要科學(xué)地對(duì)電梯和自動(dòng)扶梯進(jìn)行設(shè)計(jì)，提升制動(dòng)扶梯的效率，減少扶梯間的相互干擾，提高地鐵的運(yùn)輸效率，并合理地對(duì)樓梯的上下行進(jìn)行區(qū)分，避免安全事故的發(fā)生。老街站根據(jù)不同時(shí)段客流特點(diǎn)，對(duì)車站電扶梯進(jìn)行有效控制，如在出站高峰時(shí)，將D口扶梯同時(shí)調(diào)整為向上，采取只出不進(jìn)的客流組織方式，并設(shè)置專人引導(dǎo)乘梯并在付費(fèi)區(qū)內(nèi)通往該區(qū)域前設(shè)置鐵馬陣疏導(dǎo)。此外，還需要科學(xué)地對(duì)售票機(jī)和人工售票能力進(jìn)行提升，提高城市地鐵的功能性。同時(shí)，還需站臺(tái)增加人力，組織乘客排隊(duì)候車，防止乘客搶上搶下及出現(xiàn)沖擊屏蔽門事件的發(fā)生，保證大客流的及時(shí)疏散。

3.3豐富票務(wù)組織形式

大客流的出現(xiàn)首當(dāng)其沖的會(huì)給地鐵車站的售票工作帶來沖擊，為此地鐵車站應(yīng)當(dāng)盡可能多地豐富票務(wù)組織的形式，提升地鐵購票的速度，以避免購票人數(shù)過多，購票渠道單一出現(xiàn)的乘客滯留和擁擠的情況。第一，可以嘗試制作預(yù)制票，地鐵車站通過對(duì)大客流的預(yù)測(cè)，提前申報(bào)預(yù)制票的制作，如昆明地鐵早期在1號(hào)線南部汽車站為應(yīng)對(duì)大客流就是采用這種模式，然后通過在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中寫入設(shè)定的基本信息，在大客流出現(xiàn)時(shí)，開設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)或窗口分散購票人群，進(jìn)而避免人流過于集中于某處。在這里需要強(qiáng)調(diào)臨時(shí)售票點(diǎn)或窗口的開設(shè)不能夠影響客流的組織流線和乘車路線。應(yīng)當(dāng)根據(jù)車站面積等基本情況，結(jié)合客流的流動(dòng)方向，設(shè)置在便于進(jìn)出站的客服中心或通道等地。第二，則是要進(jìn)一步拓寬購票付款的方式。電子支付已經(jīng)逐漸成為社會(huì)的一大主流，掃碼付款比起電子支付更加快捷、迅速，還避免了因紙幣面額不符合自動(dòng)售票機(jī)要求而造成的購票障礙。地鐵車站應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)逐步開展和推廣電子支付的購票方式，但是也要做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)大客流出現(xiàn)的現(xiàn)金購票障礙，增加備用金的儲(chǔ)備。這樣能有效為乘客所需提供幫助，減少由于更換貨幣浪費(fèi)的出行時(shí)間。

3.4客流組織引導(dǎo)

客流組織的引導(dǎo)過程包括旅客進(jìn)站-上車-下車-出站多個(gè)步驟，要求能夠提高整個(gè)工作系統(tǒng)的對(duì)接性，方可讓工作人員能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成對(duì)大量客流組織導(dǎo)流工作，防止出現(xiàn)重大安全問題，并避免耽誤旅客行程。就實(shí)際的作用效果看，客流組織引導(dǎo)工作在實(shí)際的運(yùn)行過程中，進(jìn)站過程通常可通過對(duì)于硬件設(shè)施的調(diào)整，讓旅客能夠在更短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入候車室，上下車則需要檢票人員以及相應(yīng)的引導(dǎo)人員完成對(duì)于旅客行為的規(guī)范工作，出站過程也可通過對(duì)通道的合理規(guī)劃和建設(shè)、引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的制定等，讓旅客能夠更好找到出站口。

3.5多部門工作融合

多部門工作融合過程需要在各個(gè)部門完成本職工作的情況下，更好和其余工作部門對(duì)接，在此基礎(chǔ)上讓整個(gè)工作系統(tǒng)處于安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。本文以調(diào)度部門以及車站內(nèi)部的引導(dǎo)部門為例，分析這兩個(gè)工作體系的具體對(duì)接方式：調(diào)度部門發(fā)現(xiàn)存在臨時(shí)車次時(shí)，要通過對(duì)于進(jìn)站車次詳細(xì)時(shí)間的記錄，分析其是否會(huì)對(duì)原有的調(diào)度工作體系造成不同的影響，而多部門的工作融合中，要由調(diào)度部門將這一信息第一時(shí)間傳遞給車站內(nèi)部的引導(dǎo)部門，該部門通過對(duì)車站工作人員的合理投入，可以讓這類人員合理分配到候車廳的不同區(qū)域，這一方法能夠在播報(bào)廣播后讓候車廳區(qū)域的人員第一時(shí)間完成整理工作并上車，提高了對(duì)于客流的疏導(dǎo)效果。

3.6安檢優(yōu)化方案

首先，加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)站安檢設(shè)備的升級(jí)，并在大客流時(shí)啟動(dòng)一些備用安檢設(shè)備，充分利用自身客運(yùn)站的安檢能力，對(duì)因大客流滯留的旅客進(jìn)行快速檢查，加快旅客疏散。并且，通過錄音喇叭和人工廣播等多種途徑，對(duì)大客流下的客運(yùn)站旅客進(jìn)行安檢宣傳，從而使旅客接受安檢時(shí)能夠快速、有效配合。

結(jié)語

綜上所述，隨著近年來中國鐵路客運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)也在不斷的進(jìn)步，而其中很多重要城市的客運(yùn)站將會(huì)承擔(dān)起非常重要的樞紐作用，從而將迎來多個(gè)方向的客流，勢(shì)必會(huì)給客運(yùn)站帶來一定的客運(yùn)壓力。因此，為了保證大客流條件下客運(yùn)站的運(yùn)輸組織體系的有效性，必須要不斷地進(jìn)行組織優(yōu)化，從而使其能夠適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，真正為旅客運(yùn)輸提供便捷，促進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。

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（作者單位：常州市軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營分公司）