下一個戰場是共享電動車？

愛瑪科技的主業電動車或許就是下一個業績增長點。

電動車相比自行車速度更快、里程更遠、省力便捷，從2018年起共享電動車在資本的推波助瀾之下蓬勃發展，掀起一場出行的革新。

領軍的是哈啰出行，起步2元、芝麻信用650分以上免押金，在掃碼開鎖前電動車會顯示當前電量余額，出現低電量時用戶無法開鎖。

此外，滴滴公司推出了街兔電單車，摩拜與ofo都切入了戰場。

網上甚至出現了一站式設計平臺，可快速生成共享電動車方案，完成智能硬件、APP、云服務與企業后臺管理系統的搭建。

于是，一批中小共享電動車公司應運而生，市場競爭白熱化。

雖然共享電動車發展如火如荼，但一些限制仍有待解決。

一是成本較高。自行車是百元級產品，電動車是千元級產品，初期投入較大，不是大玩家耗不起，從數量來說無法像自行車一樣大面積鋪設。

二是維護難度提升。自行車的維護相對較簡單，而電動車多了一個電瓶維護，當前主流共享電動車100%電量時的里程為50公里，但實際使用過程中要考慮電力不足的情況，需要時不時充電，否則會導致用戶體驗不佳。

三是價格較高。主流計費模式是前30分鐘為2元，之后每10分鐘為1元，按照主流設計時速，前30分鐘里程最高不超過10公里。

不過，共享單車經過兩輪漲價后，價格優勢就沒有那么明顯了。

譬如哈啰出行的單車價格為前30分鐘為1.5元，之后每30分鐘為1元，考慮到學校、街道等應用場景多為3公里的短途，兩種出行方式的耗時可控制在30分鐘內，價格相差就不過0.5元了。

此外，國內一二線城市對共享出行的管理措施在加大，以減少不節制推廣造成資源浪費與道路擁堵。

一旦上述限制得到妥善解決，困擾當前共享電動車的天花板將被打破，行業將迎來繁榮，而愛瑪科技也將因此獲利。

從目前來看，共享電動車賽道，哈啰由于資本雄厚、擴展速度較快處于領跑位置，街兔背靠滴滴、摩拜背靠美團點評都還有盼頭。

所以，愛瑪科技能否趕上共享電動車的大潮，選擇合作對象、調整合作目標，將決定未來資本市場對它的態度。