高速鐵路大跨度連續梁轉體施工關鍵技術分析

李寶延

【摘??要】在城市建設的過程中，高速鐵路橋梁是主要的基礎設施，在給居民生活提供保障的同時也給經濟發展注入更多的支持，需要保障橋梁工程的施工質量。但是隨著橋梁施工數量的增加，施工技術應該得到進一步的提升，借助先進的施工工藝開展施工建設，給高速鐵路的施工建設提供更多保障。本文主要針對高速鐵路大跨度連續梁轉體施工關鍵技術進行簡要分析。

【關鍵詞】高速鐵路;大跨度;連續梁;轉體施工;關鍵技術

1對高鐵工程連續橋梁的施工特點分析

研究得知連續梁橋是高鐵工程的重要施工環節，在施工建設上體現出幾方面的特點，需要對其進行深度探索和認知。一是跨度比較大。隨著高鐵工程的飛速發展，連續橋梁的施工難度比較大，給施工建設提出更高層面的施工質量要求。這是因為連續橋梁的施工距離比較大，不僅會增加橋梁自身的重量，同時也會受到周邊混凝土澆筑等因素的影響，這樣提高了施工難度。

二是相鄰墩臺之間發生沉降現象。通過對學術資料進行匯總分析，得知連續橋梁工程在墩臺之間會受壓力影響而出現沉降現象，對施工建設質量造成多種影響，應該通過提升施工建設質量的方式強化最終的工程效益。所以在進行高鐵工程建設的過程中，施工人員需要對工程建設的附加應力進行分析，從而控制沉降范圍，給工程建設提供更好的質量保障。

三是連續梁的拱值對軌道施工穩定性造成影響。高鐵工程的施工速度比較快，所以對施工穩定性提出更高層面的建設要求，對拱值進行科學的控制。這樣可以保證工程建設的變化幅度可以符合相關的技術施工標準，以此保證工程建設的科學性和質量。

2高鐵工程連續梁工程的施工要求

第一，性能要求。對高鐵工程的施工建設情況進行分析，得知連續橋梁必須要具備比較強的承載與抗洪能力，同時也需要保證橋梁工程的運營功能，這樣可以保障鐵路工程結構的穩定性和行車安全。

第二，無砟軌道的鋪設施工要求。受到施工環境和條件的限制，無砟軌道的鋪設工作不具備比較大的調整空間，同時外部荷載等因素對施工建設造成影響。所以施工人員需要保障施工建設的科學性和先進性，對線路建設進行合理的控制，應該對施工建設進行多角度的認知。

第三，連續梁的施工要求。高鐵工程在建設的過程中應該保障橋梁施工的高技術標準，對無砟軌道進行科學的運用，從而保障工程建設的質量。所以施工人員需要對工程施工方案、技術工藝以及建設方案等進行全面的考慮，從而給橋梁建設提供更好的支持，保障高鐵工程最終的施工效果。

3施工案例概述

3.1鐵路概況

某段高速鐵路內部由多條鐵路構成，不僅鐵路干線由京廣、焦柳和孟寶等多條鐵路組成。內部充斥著多條鐵路干線，路網也顯得較為密集。從結構來看，某高速鐵路由孟寶鐵路連續梁和高速連續梁組成。其中，跨越孟寶鐵路的連續梁的主跨徑長達100m，跨越另外一條高速的連續梁主跨徑為126m

3.2轉體結構和工藝流程

第一，先針對下轉盤和保險墩內部的預埋件進行施工。第二，全面安裝包括保險墩、球鉸和其他類型的設備。第三，針對上轉盤和上承臺進行施工。第四，針對具體的墩身進行施工。完成上述工序后還需要經過連續梁轉體、合龍邊跨和其他橋面施工的工序。

4實際施工技術

4.1球鉸施工

球鉸在轉動系統中發揮關鍵的作用。它也屬于轉體施工過程中的關鍵結構和安裝精度。在實際施工的過程中需要全面精心安裝，才能夠更好地保證球鉸施工的質量。

4.2球鉸施工環節

4.2.1安裝定位的鋼骨架

主要包括如下幾個環節：第一，先運用專業的汽車起重機調入球鉸骨架，之后再配合千斤頂和撬棍做最精確地調整。在實際調整的過程中，先要運用線繩調出骨架準確的位置，等調整完骨架之后再直接焊接不同部位的鋼筋件。第二，實際固定好球鉸的定位底座之后再有效地綁扎鋼筋，并配合澆筑下球鉸鏈骨架內部的混凝土。

4.2.2安裝下球鉸

可以采用如下方式安裝下球鉸：第一，全面地檢查下轉球表面橢圓度的結構和其是否能夠滿足設計和加工的要求。注意在球鉸上留有不少于6處開孔的位置。這樣才能夠讓球鉸下部的混凝土變得更加緊密。第二，注意全面安裝下盤的球鉸，并有效地進行調整和定位。注意運用固定的調整架來調整標準的高度。第三，當完成所有定位之后，需要全面復查中心和標高的平整度。第四，運用全站儀全面檢查中心位置，配合精度為0.01mm的電子水準儀來全面進行檢查。等到完成所有部件之后，則可以有效地利用螺栓來固定橫梁。

4.3滑道安裝

整個滑道安裝的過程主要由如下幾個步驟組成：第一，先對滑道表面進行全面清理，之后再直接對鋼板除銹。第二，全面檢查滑道的平整度以及滑道和撐腳之間的空襲。第三，檢查撐腳轉體過程中的路徑進行檢查，并確定其是否會存在擦腳的現象。注意在承腳的四周放置上特制的四氟滑板。不僅要讓四氟面整體朝下，而且需要在滑道上預先涂抹潤滑油，這樣才能夠減少運行過程中產生的阻力。第四，真正預埋好的鋼絞線先順著牽引的方向進行旋轉，之后又直接穿過千斤頂。注意運用千斤頂直接夾住裝置。在布設測控點的過程中，主要要考慮橋梁整體的平衡性、垂直度和橋軸線。第五，通過分析線路中心和轉角的位置來測量出澆筑連續梁面內部的中心線，這樣才能夠在第一時間識別墩頂的中心，最終也能夠被當作軸線內部的控制點。第六，在梁端的兩側各自布置2個不同的高程控制點，這樣才能夠在第一時間分析監測轉體過程中橋梁的平衡性。注意在中墩四個面上分別彈出垂直線，以便更好地觀察轉體時的垂直情況。

4.4撐腳施工

可以看出，上轉盤內部一共設置有6組撐腳。其撐腳的內部為720mm型號為C50的微膨脹混凝土結構。所有的撐腳都應該被安裝之后送到工廠內部。如果下轉盤內部的混凝土澆筑過程已經完成，在安裝上球鉸的過程中則應該在第一時間安裝撐腳。另外，在安裝撐腳時，必須讓走形板保持平整，并使得其與下面滑道的間隙保持在15mm左右。

5試轉

在實際進行試轉的過程中可以遵循如下幾個步驟：

（1）在試轉之前就應該全面進行檢測，并在保證轉盤、平衡配重和連續的千斤頂都能夠正常運行時，來有效進行轉體試轉。這樣才能夠保證所有的牽引設備和轉體系統都能夠更好地實現運轉。同時，更可以保證各項參數都能夠被控制在合理的范圍內。

（2）運用專業的QDCL2000千斤頂來逐步預緊，并將力度控制在10KN之內。完成上述操作之后，采用合適的方式來全面預緊，并將預緊的過程重復多次。最終才能夠保證各根鋼絞線都能夠受力均勻。

（3）在試轉的過程中注意先打開泵站內部的電源，并配合主控制臺來同時控制兩臺千斤頂，之后才能夠讓試轉的過程順利進行。如果此時不能夠轉動，則應該在之后再次進行處理。在實際試轉的過程中，應該測試各項數據。

（4）在實際試轉的過程中，一方面要檢查轉體內部的結構是否真正平衡穩定。另外一方面需要檢查其受力的部位是否會產生裂紋。如果在試轉的過程中出現了異常情況，則應該在第一時間停止試轉。等到找出原因之后再繼續試轉。

6球鉸封盤

在完成轉體之后，可以先清洗底盤的表面，之后再有效地安裝和焊接鋼筋。配合立模澆筑之后有效地封住混凝土，這樣就能夠使得上轉盤和下轉盤連成一體。配合微膨脹的混凝土來進行施工，整個坍落度則可以保持在10-14cm，最終才能夠讓振搗的過程變得更加順利。注意在轉盤上預留8個排氣孔。這樣才能夠保證混凝土的飽滿度。

7結束語

綜上所述，如果在轉體施工的過程中能夠有效地討論上球鉸和下球鉸稱重和配重的問題，就需要有效地研究各類關鍵的措施。在實際施工的過程中，更需要通過監測轉體過程中的狀態、稱重情況和靜摩擦等基本的參數來使得整體結構變得更加穩定。

參考文獻：

[1]大跨度連續梁轉體施工的關鍵技術問題[J].王世學.中華建設.2019（09）

[2]球絞在客運專線大跨度連續梁轉體施工中的應用[J].任回興，賀茂生，李進.交通科技.2019（S2）

（作者單位：中鐵九局大連分公司）