編組狀態(tài)動(dòng)車組車鉤間隙超差問題的優(yōu)化方案研究

劉立東 安春雷 張鵬 王志

【摘? 要】柴田式中間車鉤是動(dòng)車組的重要組成部分，通過柴田式中間車鉤連掛進(jìn)行牽引力傳遞，確保動(dòng)車組組安全、平穩(wěn)運(yùn)行，尤其是過彎道路線，更是檢驗(yàn)柴田式中間車鉤的性能，因此編組狀態(tài)的動(dòng)車組車鉤間隙必須嚴(yán)格卡控，優(yōu)化柴田式中間車鉤檢修流程，提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車組檢修;柴田式中間車鉤;流程優(yōu)化;間隙

1.引言

動(dòng)車組四、五級(jí)檢修時(shí)柴田式中間車鉤需返廠檢修，當(dāng)安裝車鉤后車輛編組進(jìn)入調(diào)試工序，要求在無機(jī)車連掛的自由狀態(tài)下，位于平直軌道的編組車輛密接式車鉤連掛面的平均間隙不超過2mm，而在調(diào)試區(qū)域經(jīng)常發(fā)現(xiàn)車鉤間隙超限，需要對(duì)車輛進(jìn)行解編，拆卸端部設(shè)備，更換密接式車鉤，直接制約著生產(chǎn)進(jìn)度，嚴(yán)重影響動(dòng)車組檢修質(zhì)量。

2.問題概述及施工工藝流程

2.1 車鉤連掛原理

動(dòng)車組中間車鉤的連掛機(jī)構(gòu)由鉤體、鉤舌、解鉤桿及拉力彈簧等部分組成。車鉤連掛時(shí)鉤舌在連接時(shí)嵌入到配對(duì)車鉤的鉤舌腔內(nèi)，使鉤體、鉤舌構(gòu)成柱銷結(jié)構(gòu)，解鉤桿在拉力彈簧的作用下回到連掛位，連掛完成。

圖1 中間車鉤結(jié)構(gòu)示意圖

2.2 施工工藝流程

動(dòng)車組三級(jí)修時(shí)：柴田式中間車鉤不拆卸，僅需狀態(tài)檢修。

動(dòng)車組進(jìn)行四、五級(jí)檢修時(shí)：

柴田式中間車鉤整列拆卸→返廠檢修→作為循環(huán)周轉(zhuǎn)，車鉤安裝→編組進(jìn)入調(diào)試工序→測(cè)量密接式車鉤連掛面平均間隙

圖2 間隙測(cè)量位置

2.3 問題概述

編組后調(diào)試人員測(cè)量測(cè)量密接式車鉤連掛面的平均間隙不超過2mm，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)間隙超限現(xiàn)象均出現(xiàn)在四、五級(jí)修車輛。當(dāng)發(fā)現(xiàn)間隙超差后現(xiàn)車調(diào)整仍無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要對(duì)車輛進(jìn)行解編，拆除內(nèi)風(fēng)擋、車端連接器，進(jìn)行抬車作業(yè)，分解車體與轉(zhuǎn)向架，拆除連接線路等，拆裝中間車鉤位置的裙底板、污物箱、管路、吊鏈等部件，將原車鉤拆下并更換車鉤，重新進(jìn)行高度測(cè)量調(diào)整，重復(fù)施工作業(yè)內(nèi)容巨幅增加，嚴(yán)重影響現(xiàn)車施工質(zhì)量，占用大量的人力、物力、時(shí)間，對(duì)動(dòng)車組檢修節(jié)拍拉動(dòng)生產(chǎn)造成嚴(yán)重阻滯。

2.4 模擬工況試驗(yàn)

將高級(jí)修兩件新一代中間車鉤 A、B 固定在車鉤試驗(yàn)臺(tái)上，試驗(yàn)時(shí)模擬現(xiàn)車自由狀態(tài)保持兩件車鉤處于懸置狀態(tài)。在0kN、15kN、10kN拉力以及拉力卸載后，測(cè)量連接面四角處間隙大小，其中，0kN工況為車鉤連掛下的自由狀態(tài);10kN與15kN工況為《動(dòng)車組車鉤及緩沖裝置暫行技術(shù)條件》中規(guī)定工況;拉力卸載后工況為模擬車輛連掛后從總裝拖至動(dòng)調(diào)庫車鉤受拉后恢復(fù)自由狀態(tài)的工況。

經(jīng)過試驗(yàn)測(cè)量：在10kN、15kN拉力情況下，間隙尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)（≤2mm）;

0kN工況與10kN拉力后卸力工況下，間隙尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)（≤2mm）。

3.原因分析

根據(jù)車鉤連掛原理及檢修過程調(diào)查，發(fā)現(xiàn)造成間隙超差原因?yàn)椋?/p>

（1）車鉤接觸面發(fā)生變化。車鉤在動(dòng)車組運(yùn)用過程中鉤舌與鉤舌腔會(huì)發(fā)生磨損，返廠檢修過程時(shí)對(duì)銹蝕連掛面進(jìn)行打磨，磨損和打磨均會(huì)導(dǎo)致連掛間隙變大。

（2）車鉤互換性發(fā)生變化。由于每件車鉤鉤舌、鉤舌腔磨損情況不同，連掛面銹蝕程度不同，打磨量也有所不同，導(dǎo)致任意兩件檢修車鉤連掛面間隙不同，不再具有循環(huán)周轉(zhuǎn)互換性。安裝返廠檢修合格中間車鉤仍按照循環(huán)周轉(zhuǎn)互換性原則，編組連掛的中間車鉤接觸面間隙工況不同，造成中間車鉤連掛面間隙超差現(xiàn)象。

4.采取措施

針對(duì)原因制定相應(yīng)措施，以公司下發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)文件及工藝文件為基準(zhǔn)，以先進(jìn)性、成熟性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、可靠性為原則，制定以下措施：

（1）優(yōu)化車鉤檢修要求。針對(duì)動(dòng)車組高級(jí)修時(shí)，增加密接式車鉤現(xiàn)車模擬連掛試驗(yàn)，在10kN拉力卸載工況下測(cè)量密接式車鉤連掛面的平均間隙，確保平均間隙不大于2mm。

（2）間隙尺寸合格的密接式配對(duì)運(yùn)輸。將模擬連掛試驗(yàn)檢測(cè)后的配對(duì)密接式車鉤增加2張配對(duì)標(biāo)識(shí)，兩張標(biāo)識(shí)填寫內(nèi)容一致，其中一張采用不干膠材質(zhì)粘貼在包裝箱正面?zhèn)劝逄帲硗庖粡堖x用硬質(zhì)紙板使用扎帶綁扎在車鉤上，標(biāo)識(shí)大小為75mm*65mm。標(biāo)識(shí)中填寫該車鉤的列號(hào)和配對(duì)好。以n-X形式表示，n為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示第一對(duì)至最后一對(duì)配對(duì)車鉤（短編1-7，長編1-15），X為A和B。如首套配對(duì)的車鉤標(biāo)識(shí)為1-A、1-B，以此類推。

（3）密接式車鉤配對(duì)安裝。取消密接式車鉤互換性安裝，按照配對(duì)標(biāo)識(shí)選取密接式車鉤進(jìn)行安裝，確保車輛順序編組時(shí)連掛車鉤與模擬連掛試驗(yàn)一致。

5.總結(jié)

通過優(yōu)化密接式車鉤安裝工藝流程，徹底消除編組車輛密接式車鉤連掛面平均間隙超限問題，保證密接式車鉤編組后閃縫間隙小于2mm要求，提升密接式車鉤安裝效率、質(zhì)量，消除重復(fù)性工作，大幅度提高動(dòng)車組檢修質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖斌.密接式車鉤結(jié)構(gòu)及其維修保養(yǎng)[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2009.

[2]CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組維護(hù)說明書[M]，2016.

（作者單位：中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）