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接觸網設備電氣燒傷的原因分析及防護措施

2019-09-10 07:22:44葉敏
消防界 2019年20期

葉敏

摘要:接觸網在電氣化鐵路系統中是非常關鍵的設備,其主要作用是為鐵路列車提供充足的電力能源,如果接觸網出現任何問題,都必然會引發嚴重的經濟損失。所以,及時準確地判斷接觸網設備電氣燒傷的根源,是當前最為緊迫的工作。

關鍵詞:接觸網設備;電氣燒傷;原因分析;防護措施

在整個鐵路運行系統中,一旦出現接觸網設備電氣燒傷情況,勢必會對整個系統造成損害。為了有效地避免上述情況的發生,需要針對導致設備電氣燒傷的問題根源深入研究。經過對大量的數據信息進行分析,我們發現導致接觸網設備電氣燒傷問題的根源主要集中在三個方面,即線路因素、人為因素和設計因素。所以在制定問題解決方案的時候,需要對上述三個因素綜合分析,這樣才能確保解決方案的質量和效果。

一、原因分析

(一)線索容量值設計偏小

在針對電氣化鐵路系統開展設計工作的時候,設計機構工作人員盡管已經有效提高了鐵路運行能力,但還是無法滿足當前社會發展的實際需要。接觸網通常都被安設在露天的環境中,整個系統中的所有線路往往都是長時間處在負載的狀態下運行的,這樣極易導致接觸網設備電氣燒傷事故的發生。

(二)主供電回路存有缺陷

一個完整的主導電回路系統是由多個零部件組合而成的,各個部件之間都是利用專業的線夾來進行連接和固定的,從而連接成一個完整的電力機車取流回路。如果主供電回路中存在任何問題,都會引發接觸網零部件分流,這樣就會導致線路載荷的增加,線路中載荷如果超出極限范圍,就會發生接觸網設備電氣燒傷的情況。

1.回路導流不通暢。回路中所有的電氣部件的連接效果較差,再加上長時間的使用,極易導致設備損壞。

2.回路未形成閉合。接觸網整個結構十分復雜,在進行建造的時候,如果出現操作失誤勢必會導致回路無法完全閉合,最終會引發接觸網零部件分流情況的發生,導致電氣設備損壞。

(三)線索非正常電流轉換

結合接觸網建造相關專業知識來看,在整個接觸網中,一些位置往往需要通過大范圍的電流,而部分位置不需要電流通過,所以設計人員要運用專業的知識來進行設計核算,保證設計的實用性。但是整個接觸網的運行也會出現一些特殊的情況,如果各方面條件都符合需要的時候,也可能會發生無需電流通過的位置出現牽引電流的情況。將交叉線索與支持裝置進行連接操作的時候,因為各個零部件的質量存在差異,所以會導致部件之間會存在電勢差,再加上會受到風力和溫度的影響,非常容易導致部件之間的絕緣距離逐漸縮短,最終引發電弧放電,甚至會出現危險事故。

二、接觸網設備電氣燒傷問題的防治措施

(一)保證接觸網系統設計和建設的合理性

經過專業人士的研究分析發現,導致接觸網設備電氣燒傷故障發生的根源主要是接觸網線路的電流載荷能力不能滿足系統實際運行的需要,最終造成電路載流量超出極限參數,導致電氣燒傷情況的發生。所以在針對接觸網系統開展設計工作的時候,設計工作人員需要在前期對整個地區地鐵系統的未來運行加以判斷,這樣才能更加準確地計算未來鐵路系統運行中所有線路需要的持續載流量,參考載流量來確定最佳的線纜。在開展設計工作的時候,務必要充分結合各方面信息情況,對接觸線路的載流量進行科學的設計,從根本上保證線路運行的效率和質量。其次,在針對接觸網線路開展設計工作的時候,要遵照各項規范標準落實設計工作,并且對于那些不能保證滿足地鐵系統運行需要的線路,要采用適當的方法對線路的持續載流量進行完善優化,為系統穩定運行創造良好的基礎。

(二)改善接觸網系統電壓水平

如果在接觸網中出現較大電壓差問題的時候,系統運行過程中極易出現電弧問題,最終會導致基礎網設備電氣燒傷情況的發生,所以在針對接觸網系統開展線路設計工作的時候,設計工作人員往往都會利用在接觸網系統中增加設置補償系統的方法,來提升線路的綜合能力,借助電容補償系統能夠對接觸網系統內電壓加以控制,最終有效地規避接觸網系統內出現電氣燒傷的情況。

(三)提升線夾連接質量

在進行接觸網系統安設工作的時候,對所有分支線路以及電氣設備進行連接操作的時候,都會使用到大量的線夾,通過對導致電氣燒傷問題的全面研究我們總結出,線夾的連接效果與整個接觸網的運行效率和質量存在密切的關聯,其中能夠造成重大負面影響的因素為線夾接觸面積較小或線夾中存在大量雜質,如果不能有效解決,勢必會引發嚴重的不良結果。

三、結語

接觸網在整個鐵路運輸系統中的作用是非常重要的,而一旦接觸網內設備出現電氣燒傷的問題勢必會影響到鐵路運輸系統的正常運轉,甚至會導致系統的癱瘓。所以我們需要充分結合實際情況,制定出切實可行的電氣燒傷預防機制,從根本上規避電氣燒傷故障的發生。

參考文獻:

侯磊.接觸網設備電氣燒傷的原因分析及防護措施[J].居業,2019(08):79-80.

鮑國平.接觸網設備電氣燒傷的原因分析及防護措施[J].哈爾濱鐵道科技,2017(01):28-29.

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