『黑匣子』：一個可能曾救你一命的發(fā)明

●令狐雨劍

737Max8全球停飛。是否能重返藍(lán)天，要看波音公司能否確保修正問題軟件

起飛五分鐘后，埃塞俄比亞航空公司的ET302航班從空管雷達上消失，隨后在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公的波音737航班ET302，從首都亞的斯亞貝巴的博萊國際機場起飛后不到一分鐘，機場塔臺收到機長報告出現(xiàn)了一個“飛行控制”問題。機長口吻平靜，聽不出有一絲的驚慌。

畢竟，駕駛ET302航班的亞里德·格塔丘雖然才28歲，但已經(jīng)是一名飛行8000小時以上的資深飛行員，保持著優(yōu)秀的安全飛行記錄，是埃航歷史上最年輕的波音737機長。他駕駛的飛機，是埃航2018年底剛購入的波音737-MAX8全新客機。

“不明白飛機在做什么”

然而，幾十秒鐘之后，格塔丘呼吸急促的自言自語，“不明白飛機在做什么”。緊接著，格塔丘高叫“斷開、斷開”，并緊急呼叫機場塔臺“請求著陸航路”，要求返回機場緊急著陸。

機場塔臺指揮在命令隨后起飛的兩架航班改變航路的同時，目瞪口呆的看到ET302在空中大起大落上下跌宕。

起飛五分鐘后，ET302從空管雷達上消失，隨后在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，來自33個國家和地區(qū)的149名乘客與八名機組人員無一生還。

ET302航班墜毀災(zāi)難讓人馬上聯(lián)想起2017年10月另一架波音737Max8飛機在印尼墜毀的事件。兩起空難如出一轍，墜毀都發(fā)生在飛機起飛后不久，兩架飛機都急劇失去飛行高度，飛行員顯然失去對飛機的控制。

1953年，澳大利亞國防部的航空研究實驗室把……