關于當前冰期航標管理的思考

梁彬

摘 要：習近平總書記在十九大報告中提出建設交通戰略，要加快建設世界一流海洋港口。隨著航標技術迅猛發展，冰期航標技術水平不斷提升，本文從航標助航服務的不同角度，以營口航標處為例，對當前冰期航標管理進行了探討，旨在提升該海域冬季助航服務水平，更好服務冰期港口生產，為冰凍港口海運事業發展提供支持和借鑒。

關鍵詞：冰期 航標 服務

1.營口轄區海域冬季冰況

營口航標處管理海域位于渤海北部（39o20′N 以北），是我國冬季冰情最嚴重的海域，初冰期從11月下旬到次年1月上旬，此時海面上海冰逐漸形成和發展，冰情尚不穩定；盛冰期從1月中旬到2月底或3月初，這是一年中冰情最嚴重的時期，冰多且厚，冰質堅硬，堆積現象較嚴重，在風和流的作用下海面上形成大量流冰，冰厚度一般在25cm～40cm ，最厚達60cm，對海上交通和港口生產影響最大；終冰期從3月初到3月下旬，岸邊固定冰不斷變為流冰，大片冰層逐漸破碎、融化，直至完全消失。其中鲅魚圈港區近海海域以流冰為主，近岸的淺水海岸地帶則為固定冰。固定冰沿岸分布在淺灘和礁石上，受地形影響寬度不等，固定冰的厚度一般為0.3～0.45m。港區固定冰以西海域往往有一呈東北～西南走向的流冰帶，在風、流等綜合作用下往復運動。

2.海冰對浮標的影響

海面濺浪在浮標的上層結構積累凍結，浮標上部加重，造成大的傾斜角，使其浸沒在水中，并可能損毀其上層結構和燈器；浮冰擠壓、凍結浮標，浮標隨冰移動拖曳離位，并可能造成浮標沉沒、漂失；……