關于高速鐵路橋梁預應力混凝土施工要點的探討

張英武

摘要：隨著我國交通運輸需要的不斷發(fā)展，各種高速鐵路建設工程越來越多。橋梁工程是高速鐵路工程的重要組成部分，其施工難度較大，對工程質量要求較高，尤其體現在預應力混凝土施工當中，其中任何一個環(huán)節(jié)出現問題，都會對施工結果造成很大的影響。為此，我將要在本文中對關于高速鐵路橋梁預應力混凝土施工的要點進行探討，希望對促進我國高速鐵路事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

關鍵詞：高速鐵路橋梁;預應力混凝土;施工要點

前言

預應力混凝土橋梁在高速鐵路工程中非常常見，其受力結構比較簡單，混凝土結構比傳統(tǒng)的混凝土結構剛性更好、強度更高。然而該種混凝土施工工藝的施工要求要比傳統(tǒng)混凝土施工要高很多，一旦施工設計不當、施工工藝設計不到位，或者設備、機具存在缺陷，就會導致錨固區(qū)存在大量的局部應力情況，這是造成裂縫出現的一個重要因素。

1高速鐵路橋梁的概述

在我國當前高速鐵路橋梁的建設項目中，高架橋的數量最多，規(guī)模主要集中在中小規(guī)模上，對橋梁剛度要求比較大，需要能夠長時間保持結構的穩(wěn)定性。我國高鐵橋梁主要可以分為高架橋、谷架橋及跨河橋三種類型，很多橋梁建設在人口密集、跨度比較大的區(qū)域中，要求橋梁的墩身較高，需要采用混凝土結構。

2高速鐵路橋梁預應力混凝土施工工藝流程

整孔連續(xù)橋在鐵路橋梁施工中的應用非常多，在預應力混凝土施工的過程中，主要采用的是懸臂施工和腳手架施工的方法。這兩種施工方法有各自的優(yōu)點，施工內容有較大的差別。腳手架施工的主要施工內容為地基工程施工、支架工程施工、模板工程施工、鋼筋混凝土的施工等。在施工過程中，需要平整地基、搭設腳手架、壓底模和側模施工、內模和端模施工、鋼筋捆綁、安裝預應力波紋管、混凝土施工、混凝土養(yǎng)護、脫模、壓漿、拆除支架和底模。

3高速鐵路橋梁預應力施工中連接器應用中存在的問題

在高速鐵路橋梁預應力混凝土施工的過程中，如果其斷面尺寸較小，可以采用平錨的連接方式，但隨著橋梁建設技術的突飛猛進，且受到斷面尺寸、平洞空間大小、管道摩擦等問題的制約，造成鐵路橋梁施工中對梁結構平面板和預應力板的使用情況較多。在平面錨張力裝置的實際使用過程中，經常出現張力過小的問題，導致混凝土施工中體積較小的固體容易出現斷裂的情況。為了有效對該問題進行解決，可以在混凝土施工的過程中采用預應力筋的形式，但會導致其它張力作用到預應力中使結構內部預應力的形式發(fā)生改變，導致波紋管的受力發(fā)生較大的變化。由于在高速鐵路橋梁預應力混凝土施工中，平洞的空間比較狹小，難以充滿整個結構，這樣會對預應力混凝土施工質量造成較大的影響。為了有效對該問題進行解決，可以在箱梁底板的施工中采用平底板錨的設計結構，讓地平連接器發(fā)揮出更好的效果。此外，在預應力混凝土的施工中，還可以采用孔道灌漿的形式，可以進一步提高混凝土的澆筑效果，提高混凝土和鋼筋之間的連接強度，進一步提高鋼筋的耐腐蝕能力，有助于提高高速鐵路橋梁的使用壽命和質量。當前在實際孔道灌漿的過程中，有時會發(fā)生滲漿和漏漿的現象，直接影響到橋梁的承載能力。此外，如果對橋梁混凝土施工中對配比搭配不合理，就會對橋梁結構的密實度造成很大的影響。

預應力管道系統(tǒng)是橋梁混凝土施工中的重點和難點，其安裝質量在很大程度上決定著混凝土的施工質量，如果預應力管道安裝不到位，就會對混凝土的受力結構造成較大的影響，最終對混凝土的施工質量造成影響。因此，在高速鐵路橋梁預應力混凝土施工的過程中，應該做好對管道的定位工作，避免管道出現泄漏、浮選等問題，在對橋梁混凝土澆筑的過程中，應該避免混凝土對鋼筋骨架造成較大的沖擊，這樣會造成鋼筋結構的變形。

4施工中遇到問題的處理

斷絲、滑絲、在實際施工的過程中，如果對千斤頂操作不當，或者錨具安裝存在誤差、夾片存在質量問題，容易出現夾具在預應力的作用下出現“咬不住”的現象，或者直接將鋼絲給“咬斷”，當滑絲數量超過一定的允許值，應該及時采利用張拉的方式進行補足，如果滑絲的數量過多，則應該及時更換鋼束。

管道壓漿泌水。如果采用傳統(tǒng)的灌漿方法，在預應力筋孔道壓漿后容易出現泌水的現象，如果水不能及時派出，在管道中少量留存，一旦進入到冬季，就容易出現凍脹的情況，容易造成混凝土裂縫的現象。為了有效解決這個問題，可以采用真空壓漿技術，在實際壓漿前，以使用真空泵來抽除其中的空氣，有效保證真空度，然后使用灌漿泵從另一端進行灌人，保證灌漿的壓力超過0.7MPa。在真空的輔助下，其中多余的水和空氣就會被排出，水泥中的起泡和自由水也可以被消除，可以有效提高漿體的密實度。

5高速鐵路橋梁預應力混凝土施工中的質量控制措施

有效提高張拉和灌漿的質量。在張拉應力的控制中，應該讓其張拉應力滿足混凝土預應力和漿體飽和度的需要，為了充分保證施工的質量，應該制定科學的施工工藝流程，將張拉應力控制在合理的范圍之內，在孔道灌漿的過程中，還應該控制好漿體的飽滿度，需要合理對混凝土配比和水灰比進行選擇。

對錨板的要求。由于預應力會直接作用于固錨端，會造成局部出現擠壓應力，如果該局部構造配筋不足或存在較大的應力集中現象，容易造成較大裂縫的出現。在錨固端往往會布置較多的預應力筋，一旦這些地方的混凝土保護層較薄，不能將壓力有效進行分散，導致局部壓力過大，就容易沿著預應力的方向出現裂縫的情況。為了有效避免該問題的產生，需要錨固區(qū)保證足夠的混凝土層厚度，如果必要，還可以在混凝土中布置纖維或者防裂鋼筋網片，將混凝土內部應力有效分散開。

混凝土質量的控制。在混凝土裂縫的產生原因中，混凝土本身的質量也是很重要的因素，需要做好對混凝土質量的控制?；炷恋呐浜媳葢摳鶕F場所使用的材料設計配合比，在選定配合比后，應該首先進行混凝土調配測試，實際檢查混凝土的強度、耐久性和易用性，如果不達標，還需要重新進行調配。在混凝土的實際攪拌過程中，我們應該對混凝土原材料進行嚴格計量，并對混凝土的塌落度和水灰比進行檢查。為了有效保證混凝土的質量，我們應該對原料進行計量控制，攪拌機應該裝有水表，對攪拌水量進行嚴格控制，不能評主觀經驗來進行操作，對于外加劑的添加，應該提前稱量好，不得隨意進行添加。在攪拌的過程中，應該對攪拌的時間進行控制，并嚴格按照加料的順序進行加料，在攪拌完成后還要對混凝土的塌落度進行檢查。如果有必要，我們還可以使用全自動的攪拌機，其可以對攪拌比和攪拌時間進行更加精確的控制。在澆筑時，應該隨時檢查混凝土的搗振情況，保證混凝土被搗振密實，防止用振搗棒撞擊鋼筋，還要合理使用振搗機械，采用正確的振搗方法，并對振搗時間進行精確控制。

采取精細化的施工質量管理。精細化管理需要我們做好管理的規(guī)范化、精細化和個性化。該管理方式是以制度管理和民主管理為基礎的，是以傳統(tǒng)管理方法為基礎的，是為企業(yè)長期發(fā)展目標服務的，需要持續(xù)細化管理工作，不斷對管理體系進行完善。精細化管理即是一種管理理念，又是一種管理文化，是對傳統(tǒng)管理工作的程序化、標準化、信息化，有效落實相關人員的責任，及時對管理效果進行評價，是一個各種管理信息交互和反饋的過程，非常適合應用在工程施工質量管理當中。

6結語

預應力混凝土施工是高速鐵路橋梁施工中的重點和難點，針對其出現的各種問題，一定要引起足夠的重視，認真分析問題產生的原因，及時采取針對性的措施，有效提高施工質量。