探訪北京航展上的航空明星

本報記者 馬俊 徐璐明

第18屆北京國際航空展（北京航展）18日在北京國家會議中心開幕。盡管缺乏珠海航展上那些令人眼花繚亂的飛行表演，但北京航展的航空明星們所體現出的中國航空工業的進步，也值得細細品味。

發動機！發動機！

發動機向來是軍迷們對中國航空最為關注的領域。據《環球時報》記者了解，在本屆北京航展上，發動機正是重頭展示內容，除了國內外知名企業攜多型先進發動機公開亮相外，還舉行了專業的國際航空發動機論壇。

作為北京航展的主辦單位之一，中國航空發動機有限責任公司（中國航發）展出了多款新型航空發動機。其中首次公開亮相的AEF50E渦扇發動機是一款專為出口設計的無人機用發動機，主要用于高空高速偵察或察打一體無人機，也可用于其他無人機系統。在中國航發的介紹展板上，特別標注該款發動機用于國產雙發“云影”無人機。后者是中國新研制的高空高速無人機，于2016年首次在珠海航展亮相。據介紹，當前在國際軍貿市場大放異彩的中國“翼龍”“彩虹”系列無人機均采用活塞發動機或渦槳發動機，飛行速度相對較慢。而如果能換裝渦扇發動機，可以大幅提升無人機的飛行速度和打擊半徑。

中國天驕航空公司與烏克蘭馬達西奇公司則攜手在北京航展上首次展出目前世界上功率最大的AI-136T渦軸發動機（如圖），它足以滿足重型直升機的動力需求。據《環球時報》記者了解，當今世界上載重量最大的米-26直升機裝備有兩臺D-136發動機，而AI-136T是在D-136發動機的基礎上研發而成，特別強化了高溫和高海拔環境下的工作性能。目前中俄正在規劃聯合研制40噸級重型直升機，預計2032年完成取證交付。考慮到世界范圍內滿足該重型直升機動力需求的大功率渦軸發動機寥寥無幾，而AI-136T具備最強現實競爭力，它是否會成為中俄重型直升機的動力之源，尤其引發外界猜想。

體驗模擬駕駛國產大飛機

中國商飛公司18日發布的市場預測報告顯示，未來20年中國航空市場將接收50座級以上渦扇支線客機958架、120座級以上單通道噴氣客機6119架、250座級以上雙通道噴氣客機2128架。為爭奪這個龐大的航空市場，中國商飛在本屆航展上也展出C919大型客機、ARJ21支線客機、CR929中俄遠程寬體客機的大比例模型，此外還首次向公眾展示一臺1∶1比例的C919飛行模擬機，觀眾們可以親自體驗C919的駕駛感受。

坐在與客機駕駛艙類似的飛行模擬機前，《環球時報》記者眼前是現代化的液晶屏幕，不斷變幻的數字顯示著當前的“飛行參數”。負責研制該系統的東方瑞豐航空技術有限公司副總經理趙永嘉介紹說，飛行模擬機在飛行性能、視聽力反饋等方面要盡可能復現真實飛機的駕駛體驗，操作邏輯要與真實飛機一致。記者扳動操縱桿的反饋力度，以及隨之產生的飛機動作，就如同真實駕駛C919客機一樣。

據介紹，隨著航空工程的發展以及軟硬件水平的提高，飛行模擬機已成為提高飛行員以及機務人員訓練效能，降低訓練成本，保障飛行安全，促進航空型號研制的重要航空裝備。然而在相當長時間里，我國高等級飛行模擬機長期依賴進口，不但單臺售價昂貴，運營期間的技術升級和維護也受制于原廠商。

本次參展的C919飛行模擬機擁有完全自主知識產權，如今它是C919飛機駕駛艙動態評估平臺的重要組成部分，主要作為駕駛艙物理工效和人機交互符合性評估平臺，目前正在開展C919故障程序評估與驗證。未來隨著飛機氣動數據的完善，還可用于虛擬試飛，可以提高飛行試驗的安全和效率，同時盡早發現解決飛機設計中可能存在的問題，縮短型號研制周期。此外，模擬機相關技術成果還可用于未來國產大飛機自主化訓練用飛行模擬機的研制。

新概念航空航天明星

形形色色的無人機向來是各大航展里的中國“拳頭產品”。《環球時報》記者注意到，除了相對傳統的各種偵察無人機、多旋翼無人機外，還有近年頗為熱門的物流無人機。北航無人機公司就展出了一款大型物流無人直升機，它可以裝載400公斤貨物飛行兩小時以上。

此外，本屆航展還有多家航天企業攜帶最新的技術成果參展。展區中一枚高達8.1米的小型火箭相當引人注目，這是由北京翎客航天科技有限公司帶來的RLV-T5可回收火箭。翎客航天CEO楚龍飛博士告訴《環球時報》記者，該火箭在最近的測試中飛到300米的高度，回收精度為7厘米，回收精度、飛行高度以及火箭噸位等指標在全球僅次于美國的SpaceX和“藍色起源”公司。目前該公司正在研制面向亞軌道商業發射市場的可復用火箭，預計在明年首飛。▲