張文燕,何曉晨,劉獻
HXD3B型電力機車C6修主電路布線工藝優化
張文燕,何曉晨,劉獻
(中車大連機車車輛有限公司,遼寧 大連 116022)
HXD3B型電力機車是用于干線牽引的貨運電力機車。在HXD3B型電力機車C6驗證修過程中,主電路布線是機車布線過程一項重要工序??偨Y了HXD3B型電力機車C6修主電路布線工藝的優化和提升細節,主要包括工藝流程優化和布線工藝提升。通過此次工藝優化,達到了規范線纜布線路徑、提升布線質量的目的,為HXD3B型電力機車C6批量修奠定了良好的基礎。
HXD3B機車;主電路布線;布線工藝;工藝優化
和諧型電力機車C6修修程周期為200×(1±10%)萬千米,不超過12年的標準,至今首臺HXD3B型電力機車已達到C6修修程。因此,對首臺返廠的HXD3B機車進行了C6驗證修,并針對C6修機車主電路布線過程中遇到的工藝流程、線束走向等問題,結合HXD3B型電力機車的實際運行情況,進行了主電路布線工藝的優化[1]與提升。
HXD3B型電力機車的車體配管分上、中、下三層,主電路線纜鋪設在中、上層,最下層為管路鋪設。本次HXD3B型電力機車C6驗證修主電路布線將濾波柜(AFC)—配電柜(ADC)、變流器(CON1、2、3)—濾波柜(AFC)、以及軸頭回流線纜等小線,鋪設在車體配管中層;將牽引電機M1~M6,以及變壓器-變流器的大線鋪設在車體配管的上層的布線安排。據此布線方案,HXD3B型電力機車C6驗證修主電路布線優化工藝流程調整結果如圖1所示。

圖1 主電路布線工藝流程
工藝流程的調整,使主電路布線得以優化,不僅美觀、實用,而且達到了降干擾、防接磨、少交叉的目的。
HXD3B型電力機車產生電磁干擾的主要干擾源是車體內的大功率電氣設備。在布線工藝設計之初就需細心地做好電磁兼容規劃,達到降低地磁干擾的目的。電磁兼容規劃不僅要使設備避免被其他設備干擾,而且要考慮設備本身對其他設備的干擾[2]。在HXD3B機車C6驗證修過程中將不同種類線纜區分捆扎,并預留最小間隙,防止不同線纜間產生的電磁干擾。
本次C6驗證修主電路布線在防接磨細節上主要采取了三種方法。首先,對管排支架上用防護壓條,對支架邊進行防護,防止列車運行過程中劃傷線纜。其次,在線纜與管排支架相交的地方,用橡膠進行防護。為固定線纜,特將防護橡膠按照管排支架的上孔的位置進行打孔,既防止了接觸磨的摩擦,也有效完成了線纜的固定。在大線缺少固定地點的地方采用十字扣系法,確保列車運行過程中線的固定,如圖2所示。

圖2 十字扣系法
在線纜與管路相交的地方,采用刨開管進行防護,避免列車運行過程中由于震動[3]造成的線纜與管路的摩擦,如圖3所示。

圖3 刨開管防護
使用扎帶對線纜進行固定時,線纜越細,扎帶捆扎間距應越小,防止列車運行震動,線纜散開;其次,在捆扎過程中,扎帶排列應等距,平行,且朝向相同,扎帶剪切部位不要朝上,以免劃傷其他線纜;最后,對同組線纜,可采用雙層排列方式,減少對水平空間的占用,整齊美觀,減少線纜交叉。
在HXD3B驗證修的過程中,對實際布線過程中線束布線位置的確定方法進行了優化。由之前根據器件位置確定,改為根據各管排支架位置來確定線束的起始與終止位置。因為個管排支架的位置相對確定,且支架與支架間的距離間隔等距,因此在對管排支架進行編號后,按照編號來標記線束的起始與終止位置。這樣使布線的起始與終止位置更加準確,預留尺寸也更加精確。一定程度上提高了主電路的布線速度,也保證了后期的接線質量。線束起始位置與終止位置替代表設計如表1所示。
表1 起始位置與終止位置代替
線號起始位置(更改前)終止位置(更改前)起始位置(更改后)終止位置(更改后) 49TM1CON312—13左18—19右 50TM1CON312—13左18—19右 51TM1CON313—14右18—19右 52TM1CON313—-14右18—19右 57TM1CON314—15右19—20右 58TM1CON313—14右19—20右 ……………
主電路布線在HXD3B型電力機車C6驗證修過程中是十分重要的工序。因此,優化主電路布線工藝流程、工藝操作方法,改善布線方式與布線路徑,對提高HXD3B電力機車批量修速度,保證檢修質量起到了關鍵作用。
[1]康瑛,李武,范紅云.CRH380BL型高速動車組布線工藝優化[J].軌道交通裝備與技術,2015(5):44-46.
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U264
A
10.15913/j.cnki.kjycx.2019.17.055
2095-6835(2019)17-0119-02
張文燕(1992—),女,研究方向為電氣工藝。
〔編輯:嚴麗琴〕