貿易效率提升對流通業發展的驅動作用

范曄

內容摘要：在市場經濟下，商業貿易的繁榮是商貿流通業發展的前提。本文通過動態變化及區域差異化兩個層面，實證檢驗了貿易效率是否是商貿流通業發展的動力機制。研究發現，貿易效率總體上隨著時序遞進而不斷提高;貿易效率是商貿流通業發展的重要驅動力，驅動力度隨著貿易效率提高而提升;市場經濟水平的提高，能強化貿易效率對商貿流通業的驅動力。從區域差異化來看，東部地區貿易效率對商貿流通業發展的影響相對最高，且市場化建設更能強化貿易效率對商貿流通業發展的驅動力，但西部地區市場化進程較慢，對貿易效率的驅動力也帶來了一定的抑制效應。

關鍵詞：貿易效率 ? 商貿流通業 ? 動力機制

引言

黨的十九大報告提出了貫徹新發展理念，建設現代化經濟體系的重要任務部署，其中明確指出了要以供給側結構性改革為主線，推動經濟發展質量變革、效率變革、動力變革。在新的時期下，“效率”一詞被擺到了非常重要的位置。對于商貿流通業而言，商業貿易當然是該產業的主要運作方式，因此貿易效率的高低，對商貿流通業的發展或有決定性作用。根據市場交易理論，貿易效率是物流交通技術、信息化建設、開放融合發展、貿易體制機制等諸多領域發展效率的綜合，貿易效率將隨著市場分工的不斷優化而得到提高。貿易效率是市場各種交易活動運行順暢性的一種反映，貿易效率越高則表明市場交易活動越能順暢進行。可見，貿易效率的提高，為商貿流通業發展提供強大的驅動作用。或者說，一個地區商貿流通業發展，一定程度上是該地區貿易效率提高的結果。由此，研究貿易效率和商貿流通業發展之間的關系，具有一定的客觀意義。

文獻回顧

國內理論界已對貿易效率方面做了一定研究，特別是貿易效率與經濟發展關系的研究已然不是一個新的話題。例如，李宗軒、楊秀萍（2012）采用交易費用模型，理論上解釋了交易費用、貿易效率和地區經濟增長之間存在的某種關系，認為貿易效率是一個地區經濟增長的一個界點因素，當貿易效率突破某個界點時，宏觀經濟就會隨著貿易效率提高而快速增長。劉文超、白永秀（2011）建立了分工、貿易效率和城鄉二元經濟結構三者關系的理論模型，實證檢驗顯示了貿易效率的提高對城鄉二元經濟結構優化具有重要的促進作用，貿易效率對城鄉二元經濟的對立程度存在“倒U型”作用。姚洋洋、李文秀、張少華（2015）則以28個發達國家為例，研究了貿易效率對生產服務業發展的影響，從經驗層面證實了貿易效率對生產服務業發展具有顯著的推動作用，并建議政府部門應從交易技術和交易制度兩個方面出發改進貿易效率。顏冬（2017）則以貿易效率為切入點，研究了產業演進和城市擴張的互動過程，并認為城市的擴張和產業的演進以及兩者的良性互動，都是以貿易效率提高為前提的。也有學者將貿易效率設定為一個視角，就商貿流通業發展問題展開研究，例如侯曉倩（2015）在貿易效率視角下比較了我國城鄉商貿流通業的發展情況，并提出了城鄉商貿流通業一體化發展的路徑規劃。

貿易效率是市場分工過程中客觀存在的一種屬性，商貿流通與市場、貿易效率三者之間存在一定的內在關聯性。可以認為，貿易效率對商貿流通業發展的影響作用必然是存在于市場運行中的。1992年以來，我國大力實施市場化戰略，市場經濟成分在國民經濟中的地位不斷凸顯。加入WTO以后，市場經濟體制進一步確立，市場化建設也進一步加速。那么，市場經濟下貿易效率對商貿流通業發展的影響處于何種程度呢？從時間軸上或者空間面上又各有何變化特征？目前學術界關于這些問題尚未展開充分討論，沒有得出較為普遍的結論。鑒于此，本文將對此問題展開討論，以期為深化該領域的理論成果提供一定的支持。

模型、變量指標和數據樣本

（一）計量模型構建

為了研究貿易效率提升是否是流通業發展的動力機制，文章引入商貿流通業水平、貿易效率、市場經濟水平及其他相關變量，構建計量模型，從定量角度反映區域商貿流通業水平與該區域貿易效率之間存在的某種關系。

其中，Circuit表示第i地區t期的商貿流通業發展水平，Efficit表示第i地區t期的貿易效率，Marketit表示第i地區t期的市場經濟水平，Efficit×Marketit為交互項，用于檢驗市場經濟背景下貿易效率對商貿流通業的影響程度，Xit代表其他控制變量，ai代表主要變量的系數，β代表控制變量的系數向量，ui和vt分別為面板數據模型的橫截面效應和時間效應，εit為隨機擾動項。

（二）變量指標甄選

為了使本文的分析更有說服力，必須對變量指標進行有效選擇。通過參閱已有文獻，結合經濟發展特征，兼顧統計指標的數據可得性，本文將變量指標設置如下（見表1）：

1.商貿流通業發展水平。這里，商貿流通業是一個復合型產業，其內部包含眾多細分行業，簡便起見，本文選取交通運輸、倉儲和郵政業;批發和零售業;住宿和餐飲業三大細分行業，統稱為商貿流通業。商貿流通業發展水平可用三大細分行業的增加值之和進行衡量。

2.貿易效率。貿易效率沒有明確的統計指標進行量化統計，因此需要通過一定技術手段處理得到。借鑒劉文超、白永秀（2011）等的研究，構建一個新的指標體系衡量貿易效率，具體指標包括：每千平米公路里程、每千平米鐵路里程、每萬人貨物周轉量、每萬人游客周轉量、人均郵電業務量、人均教育費用支出額、人均公共行政管理支出額、人均能源消費量、非國有企業從業人員占全部從業人員比重、年末貸款平均余額占生產總值比重。采用得分加權法，得到貿易效率數值。具體方法如下所述：

3.市場經濟水平。這里市場經濟水平是一個背景型變量，引入該變量的目的就是在市場經濟下觀察貿易效率對商貿流通業發展的影響。關于市場經濟水平，本文采用學術界較常用的手段，采用市場化指數來衡量。

4.控制變量。本文選擇4個變量作為控制變量組，分別為經濟發展水平、城市化水平、對外開放程度、外商投資水平，分別記為PGDP、Urban、Open、FDI。其中，經濟發展水平采用一個地區的人均GDP作為指標;城市化水平采用一個地區的城市化率作為指標，具體為城鎮人口占地區總人口比重;對外開放程度采用外貿依存度作為指標，具體為進出口總額占地區GDP的比重;外商投資水平采用外商直接投資額占地區GDP的比重進行衡量。

（三）數據樣本

本文對以上變量指標所采用的數據均為我國30個省、直轄市和自治區2005-2017年的數據，這里西藏自治區因為數據缺失較多，所以樣本中并不包含。在上述指標中，市場化指數的數據部分來自樊綱等人的《中國市場化指數》，部分則根據其方法自己處理得到。其他指標數據均來自《中國統計年鑒》、各地區統計年鑒、國研網數據庫。在具體處理時，對商貿流通業增加值、人均GDP這兩個指標數據值明顯非常高的指標做對數處理，以增強數據序列的平穩性。

實證結果討論

（一）貿易效率對商貿流通業發展影響的動態變化特征

為了清晰地說明貿易效率對商貿流通業發展的影響是否存在時序性特征，將本文選取的時間序列按照5年一個階段，劃分為三個時段，即2005-2009年、2009-2013年、2013-2017年。三個時段的回歸結果見表2所示。

首先，觀察本文重點設置變量——貿易效率的回歸結果。由2005-2009年結果可知，貿易效率的系數為0.329，且通過1%的顯著性檢驗，說明在這5年期間，我國區域貿易效率的提高對商貿流通業發展具有顯著的正向推動作用。由2009-2013年結果可知，貿易效率的系數為0.505，且通過1%的顯著性檢驗，說明在2009-2013年的5年期間，我國區域貿易效率的提高對商貿流通業發展的正向推動作用仍然顯著，而且這種推動力要強于前一個五年時段。由第三個階段2013-2017年結果可知，貿易效率的系數為0.671，且通過1%的顯著性檢驗，說明在最后5年期間，我國區域貿易效率的提高對商貿流通業發展的正向推動作用也仍然顯著，且這種推動力要強于前一時段。由此可以表明，在樣本期內，我國區域貿易效率確實是商貿流通業發展的重要驅動因素，而且這種驅動力呈不斷提高的趨勢。另一方面，從前面模型計算得到的貿易效率來看，整體上也呈現不斷增加趨勢。由此認為，貿易效率對商貿流通業發展的影響也隨著貿易效率本身的增加而提升。

其次，觀察市場經濟水平的回歸結果。2005-2009年時段該變量的系數為0.158，且通過5%的顯著性檢驗，說明在這段時期內，我國區域市場經濟能明顯促進商貿流通業發展。2009-2013年時段市場經濟水平的系數為0.196，且通過1%的顯著性檢驗;2013-2017年時段市場經濟水平的系數為0.247，且通過5%的顯著性檢驗，由此表明了市場化也是商貿流通業發展的重要驅動因素，且這種影響力度也隨著市場化水平的提升而提升。

再次，考察交互項Efficit×Marketit的回歸結果。2005-2009年時段交互項的系數為0.048，且通過5%的顯著性檢驗，說明在這段時期內，我國區域貿易效率對商貿流通業發展的影響明顯受到市場經濟的作用，而且通過不斷提高市場經濟水平，可以增強貿易效率對商貿流通業發展的推動作用。2009-2013年時段交互項的系數為0.075，且通過5%的顯著性檢驗;2013-2017年時段交互項的系數為0.082，且通過5%的顯著性檢驗。由此可以表明，我國區域市場化不斷建設，可以明顯強化貿易效率對商貿流通業發展的推動作用;同時，隨著市場化水平不斷提高，對貿易效率促進商貿流通業發展的強化作用也將不斷提升。

即使回歸結果符合預期，但隨著我國經濟快速發展以及城市化進程高速發展，重復建設不斷增多，許多行業的產能均出現了明顯的過剩，不可避免造成了交易費用迅速上漲、貿易效率降低，也帶來市場條件的惡化，對國內商貿流通業的健康發展帶來一定負面效應。因此，未來必須要擺正發展定位，正視貿易效率和市場經濟對流通經濟的作用，盡量創造有利于流通經濟發展的市場條件。

最后，觀察三個控制變量的回歸結果。人均GDP的系數一直顯著為正，且系數值非常高，說明區域經濟水平的提高對商貿流通業發展具有明顯的推動作用。城市化的系數為負，原因可能是考慮了貿易效率和市場化，城市化建設中的許多問題便產生了，尤其是城鄉二元經濟突出，對流通產業發展帶來較大約束力。對外開放的系數顯著為正，且數值不斷提高，說明隨著對外開放不斷深入，貿易對流通產業發展的促進作用也不斷提高。

（二）貿易效率對商貿流通業發展影響的區域差異化特征

本文通過區域差異化比較的角度，考察貿易效率對商貿流通業發展的影響是否存在明顯的區域差異性。在此將全國30個省級地區劃分為東部、中部和西部三個大區域，具體劃分方法參考國家行政區劃。為了簡便起見，進行區域比較時不再進行時段分析。三大區域的回歸結果見表3所示。

由貿易效率的回歸結果可知，無論東部、中部還是西部地區，貿易效率對商貿流通業發展的影響均顯著為正，這進一步反映了貿易效率是商貿流通業發展的重要驅動因素。從區域比較來看，東部地區貿易效率的系數最高，中部地區次之，西部地區該系數值則較低，由此說明我國三大區域貿易效率對商貿流通業發展的影響程度存在較明顯差異。由于東部地區市場較成熟，貿易效率較高，因而對商貿流通業發展的影響程度更高，這與前面貿易效率對商貿流通業發展的影響也隨著貿易效率本身的增加而提升的論斷保持一致。

觀察三大區域市場經濟水平的回歸結果。東部、中部地區市場化水平的系數顯著且為正，說明這兩大地區市場化建設也是商貿流通業發展的重要驅動因素。但是，西部地區該變量的系數并不顯著，原因可能是西部地區市場化進程滯后，市場設施與運行機制等都較不完善，影響市場功能發揮，所以無法充分推動商貿流通業發展。區域層面的結果也進一步證實了市場化對商貿流通業發展的影響程度隨著市場化水平的提升而提升這一論斷。

再觀察交互項的回歸結果。顯而易見，交互項的回歸結果與市場經濟水平的回歸結果基本類似。東部、中部地區交互項的系數顯著且為正，并且東部地區系數高于中部地區，但是西部地區交互項的系數僅通過10%顯著性水平，且系數值非常低。這也充分表明了貿易效率對商貿流通業發展的促進作用受到市場化建設的影響，東部地區市場化水平高，因而進一步強化貿易效率對商貿流通業發展的促進作用，而西部地區市場化水平偏低，導致貿易效率對商貿流通業發展的促進作用受到一定限制。

結論與啟示

本文通過動態時序變化性及區域差異性兩個層面，實證研究了市場經濟視角下貿易效率是否是商貿流通業發展的動力機制這個問題。全國整體時序變化性層面研究發現，貿易效率隨著時期的不斷遞進而總體呈現出上升的趨勢，而貿易效率一直是我國商貿流通業發展的重要驅動因素，且驅動作用也隨著貿易效率本身在時序上的不斷增加而得到提升;而市場的不斷建設，可以明顯強化貿易效率對商貿流通業發展的推動作用，并且這種強化作用也隨著市場經濟水平的提高而提高。區域比較層面研究發現，東部地區貿易效率對商貿流通業發展的影響相對最高，而且市場化建設強化貿易效率對商貿流通業發展驅動力的效應也最強，但西部地區市場經濟步伐遲緩，一定程度上限制了貿易效率對商貿流通業發展的驅動力。

新常態下，為了加快促進我國商貿流通業有序平穩增長，各地政府應進一步放開市場，加速市場化建設，進一步發揮市場效應，促進市場貿易效率不斷提升，進而推動我國流通經濟發展質量不斷提高。首先，地方政府要正確處理好政府與市場的關系，堅持市場化導向，以市場來決定產業發展，政府則是做好配套服務，切忌盲目重復建設。其次，政府應積極引導區域之間突破各種壁壘，促進勞動力、資本、技術等各種要素加快流動，進一步強化區域市場融合發展氣氛，有效推動區域流通產業協同發展。最后，對商貿流通企業自身而言，也要借中央大力提倡效率變革之東風，加快推動技術創新和商業模式創新，提高企業貿易效率，從而為企業的發展提供更加強勁動力，助推商貿流通業優化發展。

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