“民國空軍創始人”秦國鏞

梅興無

20世紀初，北洋政府成立了南苑航空學校，后又以航校的訓練飛機和學員為基礎，組建了中國第一支空軍——獨立飛行大隊。作為首任校長和大隊長的秦國鏞，被尊稱為“民國空軍創始人”。

【首飛藍天朝野震動】

秦國鏞，字子壯，1876年生于湖北咸豐縣，土家族。幼為文庠生，兼習武略。20世紀初，以優異成績被批準以湖北官費留學比利時、法國7年，先學陸軍機械科，后又轉學飛行，成績優秀，深受法國教官好評。1911年春，他學成歸國，攜帶一架50馬力“高德隆”單座教練機回京，并表示要進行飛行表演。此事引起了朝廷的高度重視，上諭試飛時文武官員悉數到場觀看。北京《順天時報》、上海《新聞報》等接連登出新聞。

秦國鏞的飛行表演之所以朝野矚目，是因為他將是第一個在國內駕機升空的中國人。此前的1904年，兩架來自法國的小飛機在北京進行過飛行表演，這是近代飛行器首次在中國土地上起降。1911年1月，法國人環龍帶一架法國法曼兄弟制造的桑麻式雙翼飛機抵達上海，成功進行過幾場飛行表演。

飛行表演在北京的南苑舉行。南苑原是皇家狩獵場，清末建起了校閱場，增加了軍隊練兵、檢閱的功能，成為軍事重地。

1911年4月6日是清明節，乍暖還寒。北京人以一睹中國飛行員飛行表演為快，一大早穿上節日的盛裝，爭先恐后地乘坐京苑輕便火車蜂擁至南苑等候。校閱場看臺上座無虛席，有清朝的皇親國戚、文武百官以及駐華使節，場外更是人山人海。

飛行表演場內布置得隆重氣派。清廷軍機大臣世續主持試飛儀式。隨著一陣震耳欲聾的轟鳴聲驟然響起，一架“高德隆”單座教練機騰空而起，直刺藍天。頓時，校閱場內外爆發出熱烈掌聲和歡呼聲，成了歡騰的海洋。

秦國鏞駕機在上空盤旋三周后，減速下降，準備滑翔著陸。這時，人們發現飛機的轟鳴聲突然消失，機翼傾斜，抖動得厲害，不禁為秦國鏞捏了一把冷汗。可就在轉瞬之間，秦國鏞駕機俯沖而下，穩穩降落在校閱場內，緩緩地滑入停機棚。這時，場內外又爆發出經久不息的掌聲。

穿皮衣、戴皮帽和防風眼鏡的秦國鏞從駕駛艙從容地跳了下來，高高地舉起雙手頻頻向人群致意。伴隨著雄壯歡快的軍樂，他大步走到觀演臺前。觀演臺上的皇親國戚、文武官員們不知如何歡迎這位英雄，倒是坐在外交使節席上的十多個年輕人一齊快步走下臺，將秦國鏞抬了起來，高高舉過頭頂，繞場一周，然后放下，同他熱情地握手、擁抱。兩個外國小姐向秦國鏞獻花，祝賀他試飛成功。這一天被譽為“首次放飛航空日”。

秦國鏞試飛成功，圓了中國人藍天飛行夢，是中國歷史上破天荒的創舉。此后，南苑皇家苑囿也改變了用途，以起降飛機為主，原毅軍操場改造為飛機簡易跑道，成為中國第一個機場，南苑也成為中國航空和中國空軍的肇興之地。

【建立航校培養空軍人才】

以南苑試飛為開端，秦國鏞孜孜追逐著他的“中國空軍夢”。辛亥革命推翻了封建帝制，秦國鏞被北洋政府任命為陸軍部少校參事。他深知國無空軍則不能與列強抗衡，于是寫下了發展中國空軍的“建議書”。秦國鏞通過法國駐北京公使館武官、總統府顧問白里索將自制飛機模型向袁世凱進呈，建議購置飛機，開辦航空學校，訓練飛行員，為創建空軍造就人才。

那時，袁世凱已經意識到一支飛行軍對戰爭勝負的重要性。1913年，他把南京飛行營及所屬的兩架“鴿式”單翼飛機調至北京，歸駐南苑的陸軍第三師建制，設立隨營飛行教練班及飛機維修廠。

秦國鏞的建議正對上了袁世凱的思路。于是，北洋政府決定在南苑開辦一所航空學校，隸屬于參謀本部。當局撥款30萬銀元，從法國購進40、50、80馬力的三種“高德隆”教練機12架，以及一些配套設備和維修器材。同時又撥款6萬銀元，在南苑的舊營房以南、校閱場以西修建航空學校，包括房屋百余間，停機棚廠和飛機維修廠各一座，南苑隨營飛行教練班也成建制地劃給了航校，南苑校閱場正式擴建為飛機場。

南苑航空學校不僅是中國第一所航校，也是亞洲第一所航校。自視比中國先進的日本，直到1916年才有了第一所民間飛行學校，1919年才創辦了第一所正規航空學校。

1913年6月，從法國購進的飛機運抵南苑機場并組裝完畢。7月中旬的一天，為慶祝南苑航空學校開辦，在南苑機場隆重舉行了飛機交接儀式及飛行表演。法國飛機制造商兼飛行員芮尼·高德隆，專程趕來主持交機典禮并作飛行表演。機場跑道上，6架嶄新的“高德隆”雙翼教練機一字排開，機身皆涂成淡藍色，機翼上下和垂直尾翼涂有象征“五族共和”的紅、黃、藍、白、黑五角星機徽。參加儀式的除了北洋政府官員，還有各國駐華使節和僑民。

秦國鏞被正式任命為南苑航空學校首任校長，上校軍銜。他著手建設和完善機場、校舍、倉庫等硬件設施，還建立了中國最早的飛機修理廠。在軟件建設上，他把建設一支優秀的教官隊伍作為重中之重。晚清時期，清廷多次選派留學生赴英、美、法、俄等國學習先進的航空及飛機制造技術，這些留學生先后學成歸國。秦國鏞抓住這一契機，吸收了一批“海歸”，還聘請了法國上尉軍官博樂、歐白爾飛行教官，馬爾蒂內史、包法技師，到航校擔任飛行、機修教練。

這樣，南苑航校的校長、教育長及大多教官都具有國外留學背景。由于他們掌握了當時世界上最先進的航空理論知識和操作技能，為中國空軍的創建提供了寶貴的智力支撐。秦國鏞無疑是這支教官隊伍的領軍人物，他雖身為校長，行政事務繁雜，但仍擠出大量時間與飛行教官一道給學員講授飛行技術，還親自駕機示范。教官中的潘世忠、厲汝燕、鮑丙辰、姚錫九等亦堪稱頂尖人才。

1913年9月，南苑航空學校第一期正式開學。因學校的目標是培養“陸海軍航空人才”，學員都是從陸海軍下級青年軍官中選拔保送的。先由航校進行身體檢查，體檢合格者方可參加考試，體檢、考試均合格者才予錄取。學員的官階以中尉和少校為限，年齡限于25～30歲，帶全薪學習，學校另給津貼10元，被服、伙食和醫藥等統由公給。

航校課程分學科、術科兩大類。學科設有航空學、機械學、氣象學、陸軍戰術及戰史、外語等，主要培養航空技術人才；術科以飛行訓練為主，裝卸發動機和修理飛機為輔，以培養飛行員及地勤人員為主。秦國鏞任期內招收了兩期學員，第一期學制為1年，從第二期改為2年，分初級班和高級班。初級班以能在飛行場安全起落并能在空中旋轉自如為合格；高級班以能按照方向儀規定的方向和指定的地點作長途飛行為主。

1914年12月，第一期招收學員50名中41名畢業，淘汰9名，可見南苑航校管理之嚴格。1915年秋，第二期又招學員50名，1917年42名學員畢業。兩期培養飛行員83名。“一、二期學員中，大多數人能正確認識到航空有前途”，“所學飛行技術各不相同，但都掌握了航空基本知識和飛行技能，對發展我國航空事業起到了相當的作用”。這些學員中的一部分，在新中國成立后成為了人民空軍的骨干力量。

秦國鏞還組織南苑航校飛機修理廠嘗試研制飛機，專門從德州、鞏縣兵工廠和南口火車修配廠挑出最優秀的鐵工、木工各數十人進維修廠，經過法國技師的指導訓練，成為中國第一批飛機組裝、維修工人。1914年，在飛機維修廠廠長潘世忠的帶領下，在借鑒“高德隆”及法曼飛機技術數據的基礎上，自行設計制造出一架雙翼飛機，該機采用推進式螺旋槳方案，動力采用漢陽兵工廠仿制的法國“格萊姆”80馬力發動機，機首裝有一挺“漢陽造”的機槍，機身標有“1”字標號，被稱為“槍車”，并在南苑機場試飛成功。這是在中國本土自制并成功試飛的第一架軍用飛機，使中國成為繼美、英、法后的第四個成功自造軍用飛機的國家。

秦國鏞創辦南苑航空學校，在灌輸國人航空理念、培養航空技術人才、研制飛機等方面，為中國空軍的創建在人才和技術上做了充分的準備。北洋政府為嘉獎秦國鏞，晉升他為少將軍銜。

【組建首支中國空軍】

組建空軍在飛行技術上的一個先決條件就是必須先在遠航上突破。當時飛機發明不過10年光景，從法國引進的飛機設備簡陋，最大時速僅96公里，載油有限，駕機遠航要冒很大風險。秦國鏞不顧個人安危，決計親自駕機試飛。1914年3月11日，秦國鏞、厲汝燕各駕駛一架飛機，完成了從北京飛往保定的航線飛行課目。這也是中國第一次航線飛行。其后，秦國鏞又冒險駕機順利飛越秦嶺，并安全返回南苑，為中國航空遠航翻開了新的一頁。

南苑航校從此拉開高級班學員遠航技術訓練的序幕，開展“北京—天津—保定—北京”三角航線長途越野飛行，先后有41名學員完訓畢業，具備了遠航能力。這是我國自行培養的第一批飛行員。有了飛機和飛行員，根據參謀本部的指令，秦國鏞在南苑航校組建了第一支獨立飛行大隊，兼任大隊長。是為中國空軍發展史上具有里程碑意義的事件，獨立飛行大隊實際上是中國早期的空軍。

那是一個軍閥割據、戰亂紛繁的時代，飛行大隊甫一成立，就成為軍事行動的工具。奉北洋政府參謀本部之命，秦國鏞與潘世忠、厲汝燕等駕機到蒙古、河南、陜西、甘肅等地偵察，為地面部隊提供情報。時蒙古發生動亂，飛機到多倫偵察，從未見過飛機的叛軍視其為“神鳥”，驚恐萬狀，落荒而逃。這是中國戰爭史上的首次空中作戰行動。1914年，白朗起義軍聲勢浩大，袁世凱一面派北洋軍從地面進剿，一面派飛行大隊前往助戰。秦國鏞親率4架飛機向白朗軍投擲用花瓶、竹筒自制的“土炸彈”，命中率極低，但這是中國空軍史上的第一次空襲。1915年，袁氏篡權稱帝，全國奮起討袁。袁世凱在派陸軍阻擋護國軍的同時，又下令飛行大隊組成兩個航空連，每連兩架飛機，進駐四川、湖南，協助陸軍同護國軍作戰。

然而，飛機助戰未能挽救袁氏失敗的命運。1916年，黎元洪當上大總統，段祺瑞任國務總理。不久，黎、段在對德宣戰問題上發生矛盾。這時，原北洋軍閥張勛以調停“府院矛盾”為由，率5000人的“辮子軍”開進北京城，逼迫黎元洪解散國會，擁立清帝宣統復辟。

段祺瑞發布“討逆檄文”，起兵討伐張勛。7月5日，秦國鏞致電段祺瑞，聲言“率飛行人員與討逆軍各部取一致行動”。7月7日，秦國鏞、姚錫九、鮑丙辰各駕駛一架“高德隆”飛機從南苑機場起飛，先到天安門上空散發“打倒張勛，反對復辟”的傳單。接著飛抵豐臺地區的“辮子軍”陣地，駕機呼嘯著從“辮子兵”的頭上掠過，辮子兵”四下逃散，潰不成軍。之后，飛機又飛抵張勛宅邸上空，投下兩枚炸彈，其中一枚恰巧落到張勛的臥室，磚瓦塵土亂飛。

空襲最重要的目標是紫禁城。秦國鏞的本意并不是要轟炸紫禁城，而是要嚇嚇那些復辟狂。飛機在紫禁城上空盤旋，投下了3顆一尺多長的炸彈，一枚落在隆宗門外，炸傷了一名轎夫；一枚落在御花園水池里，炸壞了水池的一角；第三枚落在西長安街隆福門的瓦檐上，沒有爆炸，不過把聚在那里賭錢的太監們嚇得半死。溥儀也被空襲嚇得六神無主。

秦國鏞駕機實施的這次空襲行動，雖未造成多大破壞，卻給予復辟勢力巨大的震懾。張勛躲進了荷蘭公使館不敢出來，“辮子軍”紛紛繳械投降。7月12日，惶惶不可終日的溥儀宣布“退位”。這場僅11天的復辟鬧劇草草收場。

1920年春，秦國鏞調回陸軍部任職，因功勛卓著，被授予中將軍銜，并獲一級文虎勛章。1921年，成立航空總署后，任首席參事。直奉戰爭后，張作霖入京，任命秦國鏞為航空飛行主任。馮閻倒蔣時成立西北軍，任秦為西北軍航空總司令。與此同時，他還先后兼任內政部高級顧問、交通部提調、中國道路協會會長等職。

1923年，秦國鏞卒悟北洋政府為各軍閥派系所把持，實為國弱民貧之根源，為這樣的政府賣力，無異于為虎作倀。遂決意聯絡廣東革命軍政府，策動南苑航空學校舊屬駕機起義，歸順南方革命軍。不意舉事前，北洋當局勾結日軍將機場封鎖，限制航校人員活動。

秦國鏞見事敗露，強行舉事必致無謂犧牲，只好作罷。他擔心遭到當局迫害，托病辭去所有職務，南下投奔革命軍。孰料亦未能得到南方信任，予他一紙與空軍毫不搭界的“騎兵團長”的任命。秦國鏞哭笑不得，只身返回北京，解甲舉辦實業。1928年，秦國鏞等人發起成立張庫航空運輸公司，但后因受到當局掣肘，經營慘淡而倒閉。

1931年九一八事變后，攝政王載灃遣人至北京勸說秦國鏞出任偽滿航空要職，當場遭到秦的嚴詞拒絕：身為炎黃子孫，絕不做此賣國勾當。”同年在南京召開第一次全國航空會議，他以航空名專家的身份，在會上提出13項建設性的重要提案，對中國航空事業的發展產生了深遠影響。

【子承父業血灑長空】

1930年代中，秦國鏞逐步淡出航空界，在北京經營高級建筑石料，并受聘到北京大學任教。但他的航空夢仍難割舍，把希望寄托在下一代身上。秦國鏞與夫人王慈育二子，受父親影響，二子所攻專業均與航空有涉。

長子秦家椿曾留學法國，后任沈陽航空學校教授，致力于航空專業技術的傳授，可惜不幸英年早逝。次子秦家柱1912年生于漢口，后考入上海交通大學。九一八事變后，秦家柱義憤填膺，決心子承父業，改學航空，抗日報國。適逢南京航空學校第二期招考，他舍交大考入航校機械科求學，后又入本校第四期飛行班，1935年畢業后，他以學行雙優留校任教官。

1937年8月13日，淞滬會戰爆發。日空軍的木更津航空隊、鹿屋航空隊以及另外5個獨立航空隊，分別停在“鳳翔”“龍驤”“加賀”三艘航母上。8月14日，日軍派出飛機轟炸杭州筧橋機場，企圖摧毀中國空軍基地。

當日下午1時，空軍第四飛行大隊大隊長高志航奉命率隊飛往筧橋增援，秦家柱時任四大隊二十三中隊分隊長。四大隊的28架飛機都是美制柯蒂斯和霍克Ⅲ型，機上裝有機槍2挺，機身下載500磅炸彈1枚，兩翼下載18磅炸彈8枚，火力強大，能續航達4.5小時，具有多種用途，戰力較強。

時陰云密布，暴雨傾盆，電閃雷鳴，為躲避雷擊，飛機呈縱隊超低空飛行，馳援筧橋機場。正當二十一中隊飛機剛著陸，二十二、二十三中隊即將降落之時，地面拉響了戰斗警報：日本鹿屋航空隊的18架轟炸機來犯。高志航立刻下令飛機不要停車，一半起飛迎敵，一半加油待令出擊，并用信號指示還未降落的兩個中隊留在空中截擊日機。

高志航隨即升空指揮作戰，秦家柱帶領兩架僚機發現了日軍轟炸機，遂加大油門猛沖過去。日空軍向來輕視中國空軍，其轟炸機均不要護航，以單獨行動的方式投入戰斗。此時，一架日本轟炸機發現與中國戰機遭遇，慌忙扔下兩枚炸彈后鉆入云層向東逃竄。秦家柱緊追不舍，從3000米云層之上一直搜索到下面，終于再次發現日機。秦家柱、高志航幾乎同時駕機逼過去，4挺機槍一齊射出子彈，日機中彈，郵箱爆炸，冒著濃煙烈火迅速下墜，連同它還未投出的炸彈一起在空中爆炸。秦家柱、高志航成為中國首次在空中擊落日機的飛行員。

第四飛行大隊乘勝追擊，圍殲另外幾架日軍轟炸機，在30分鐘內共擊落了6架日軍轟炸機，6∶0的輝煌戰果打破了“日本空軍不可戰勝”的“神話”。為此，第九集團軍總司令張治中揮筆題詞“淞滬神鷹”，并制成錦旗送給第四飛行大隊。國民政府把8月14日定為“空軍節”。

8月15日，日本海軍又派出精銳主力60余架飛機分兩批次轟炸杭州，實施報復。中國空軍第四大隊接到警報時，正在緊張掛彈，準備轟炸泊在舟山洋面上的日軍“龍驤”號航母，高志航果斷下令：“卸下炸彈，升空迎敵！”秦家柱駕機緊隨高志航呼嘯起飛，在800米空中，他們發現從東南方向飛來一個編隊的日機。兩人駕機默契配合，楔入日機群，盯住日軍隊長機一陣掃射，日長機應聲墜落，日僚機見勢不妙，掉頭逃竄。

14時，南京來電：“令空軍第四大隊于16時前到達南京。”在南京上空又遇上木更津航空隊的20架攻擊機，狹路相逢，又是一場惡戰。秦家柱帶領3架飛機截住了第二批到達的日機，擊落了其中一架。

這一天，中國空軍四個航空大隊在幾個戰區上空共擊落日機34架，木更津和鹿屋航空隊均折損過半，木更津航空隊司令官石井義將大佐因此剖腹自殺。

8月18日清晨，第四飛行大隊奉命轟炸停泊在上海黃浦江上的日本海軍第三艦隊。飛機裝上重磅炸彈后，秦家柱等駕機升空。一路上他們以超低空飛行，躲過了日機的攔截。當秦家柱駕機飛臨黃浦江上空時，遭到日機截擊，其座機被敵機關炮擊中數彈欲墜，緊要關頭，秦家柱舍生取義，駕駛拖著濃煙的1702號戰機俯沖，向日本艦隊旗艦“出云”號撞去，欲同歸于盡。“出云”號高射炮密集發射，受傷的戰機未及目標再次中彈，爆炸解體墜入黃浦江中，秦家柱與機同歿，壯烈殉國，年僅25歲。

秦家柱以身殉國后，經國民政府中央軍事委員會批準，追授為空軍中尉，入祀忠烈祠，葬今南京中國抗日戰爭航空烈士公墓。

秦國鏞得知愛子為國捐軀的消息，為家柱子承父業、為國捐軀而自豪，但亦難以承受兩度襲來的老年喪子之痛，身體每況愈下，于1940年在北京逝世，享年64歲。秦國鏞被安葬在北京香山萬安公墓內，碑刻：“中國航空第一人”。

（作者系文史學者）