新經濟形勢下水路運輸面臨的機遇和挑戰

劉小龍

摘 要：隨著人口的急劇增加和經濟的快速發展，陸路運輸的壓力也逐漸增大。我國內陸水域面積遼闊，有黃河長江等眾多河流，還有很長的海岸線，這些優勢都對我國水路運輸的發展有重要的促進作用。而且，我國港口吞吐量不斷增加，水路運輸的發展也一路向好。因此，本文將著重探討新形勢下，我國水路運輸面臨的機遇和挑戰。

關鍵詞：經濟;水路運輸;機遇;挑戰測

中圖分類號：U697? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）07-0022-02

隨著經濟全球化的趨勢愈演愈烈，我國的經濟飛速發展，對外貿易的項目也逐漸增多，同時我國的運輸行業也面臨著較大的壓力。在這種新形勢下，運輸行業的發展影響著我國在國際經濟領域的發揮，也影響著我國的國際形象和國家實力。由于我國水路運輸在運輸行業中發揮著巨大作用，也有著許多突出優勢，因此我國應該好好把握住這一優勢，抓住機遇。但是有機遇也有挑戰，水路運輸自身結構上還有許多缺陷，這為我國水路運輸的發展帶來了巨大的挑戰。總之，在新時代的來之臨際，我國應該分析好水路運輸的機遇與挑戰，把握機遇，贏得挑戰的勝利，從而推動我國水路運輸的持續發展。

1 我國水路運輸及其特點

1.1水路運輸

水路運輸主要是將港口作為運輸基地，往來的船只作為運輸工具，從而進行貨物的運輸或旅客的輸送。水路運輸的載重量在眾多運輸方式中是比較大的，但是運輸成本卻比較低，占用土地資源少，運輸過程中對運輸的周邊環境影響比較小。由于水路運輸的優勢眾多，大部分具備條件的國家都提高了對水路運輸的開發和重視，對于遠距離、重量大且成本低的貨物基本都重點采用了水路運輸的方式，尤其是中國，對外貿易的大宗貨物超過90%都采用了水路運輸的方式，進而降低成本，提高企業的經濟收益。

1.2我國水路運輸的特點

（1）運輸成本低且效率高。水路運輸的運輸成本低，它是大自然的饋贈，人們將天然的江、河、海等聯系起來進行充分的利用，開拓航道、建設港口，從而促進水路運輸的發展。水路運輸的承載能力大、運載效率高，對能源的消耗也不會太多，從而企業前期只需要較小的資金投入。再者，水路運輸的占地面積小，發生的成本低，對周邊環境影響也較小，不僅保護了環境，還可以為企業帶來很大的經濟利潤。

（2）水路運輸易受自然條件限制。由于水路運輸是利用天然的江、河、海等水系進行的貨物運輸方式，大自然的變化是神秘莫測的，因此水路運輸很容易受到環境和自然條件的影響。水路運輸在河道航行受河道的方向和長度限制，不像公路、鐵路路運輸可以受人們的控制，是否要延伸、延伸的方向是哪邊取決于人類如何規劃和修建。而且水路運輸還受水文環境的影響，旱澇季節的變化對運輸的影響大，地質和氣候也都會影響水域的環境進而影響到水路運輸。

（3）水路運輸開發價值大，利用途徑多。開發水路運輸后能利用到的范圍十分廣泛，利用途徑多。開發水路不僅可以用來進行運輸，還可以用來防洪排澇、農業灌溉、水產養殖等方面。比如我國的沿海港口福建港就是一個綜合性的港口，涉及很多不同事務，而且由于水路運輸十分方便，離臺灣也比較近，所以從福建港去臺灣十分進，對臺灣的商業貿易和往來交流都十分有利。

2 水路運輸的機遇

2.1物流行業的發展

我國物流產業開放和快速發展，為我國水路運輸行業帶來了巨大的機遇。我國的物流產業雖然起步較晚，但是經濟新形勢的環境下，物流行業一起步就得到蓬勃發展，各國都看準我國物流行業的市場前景，各個企業都紛紛進入我國的物流市場，企圖搶占市場份額。另外，由于物流行業的發展，也將我國傳統港口的單一功能轉變為現代化港口，促進了我國港口物流業的發展[1]。

2.2水路運輸的優勢

水路運輸的優勢眾多，主要包括以下幾個內容：第一，運能大，載重能力強。例如一艘500噸的運輸船的載重量相當于10輛汽車和10節火車車廂的載重量之和[2]，水路運輸能夠較好的緩和陸路運輸的運輸壓力，為社會發展提供較大便利。第二，占地面積小。水路運輸主要是使用自然形成的河流和海岸線，與陸路運輸相比，占地面積十分少，主要投入資金也是在港口建設上，資金投入量大大小于陸路運輸，既能節約成本還能保護環境。第三，耗能低。我國水路運輸的資源消耗量也比陸路運輸的要低一些，而且能夠運載較大的貨物量，提高了貨物運行效率。

2.3內河航運的發展

新形勢下，我國對內河航運越來越重視了，建設越來越多的水路交通，在我國的交通運輸領域上占據了重要席位，也為我國水路運輸帶來了巨大的機遇，有效的促進了我國物流行業和國內水路運輸行業的迅猛發展。

3 水路運輸面臨的挑戰

3.1 水路運輸缺乏科學管理

水路運輸管理體制不夠健全，法律制度也不完善，由于較低的懲處力度，在水路航運中容易出現操作不規范的現象。由于部門與地區分割現象嚴重，港口和政府企業界限明顯，缺乏對接的交流和溝通，不利于港口布局的優化和科學管理[3]。

3.2港口運輸結構不合理

港口運輸結構結構不合理，將大大局限我國水路運輸的發展。首先，高等航程的里程數較少，主要航道的通航標準不一樣，而且現有的港口專業化泊位少，機械化程度低等問題也嚴重影響的港口運輸的發展，這些薄弱環節對水路運輸的規模、效益等發展前景都有較大損害[4];其次，航運能力結構也不合理，船舶的質量和噸位不一，多數都是老舊的設備，技術水平低，運力水平高低不平的情況嚴重影響了我國航運的發展;最后，港口的吞吐能力不足，我國的傳統港口都較為小型，港口規模較小，航運能力不足，專業化程度不高。隨著我國水路運輸的發展，傳統的港口模式和裝卸能力已經無法滿足現今的流量需求，急需盡快轉變為現代化港口，適應新經濟形勢的環境。

3.3 科學技術水平低

隨著經濟的發展和科技的進步，物流行業和水路運輸行業對技術的要求越來越高。但是傳統的航道和碼頭基礎設施落后，天然河道的數量占大多數，很多河流都沒有整治過。另外，我國水運發展的科技創新能力不足，造船技術不及其他國家的水平，專業性人才較少，造成我國設備的先進性和創新性都有所欠缺。同時，缺乏口岸單位的溝通和支撐，沒有規模化的港口運輸企業，物流-航運的體系也沒有建立起來。

因此，我國在水路運輸雖有巨大的發展前景，但是也遇到了前所未有的困難，我們還需多加努力，積極探索。

4 我國發展水路運輸的對策建議

4.1 創新水路運輸的管理模式

傳統的水路運輸方式已經無法滿足現代經濟發展的需要，急需創新水路運輸的管理模式，對港口、航道的管理和建設都采用先進的、現代化的管理模式，科學合理的建設港口、航道等水運項目，加快建設速度并按照具體情況合理建立相對應的專業化泊位，提高水路運輸效率，促進港口的先進性和專業性。另外，還要聯合相關部門、企業合作一起對運輸航道進行規劃布局，加強溝通，協調滿足多方利益，促進水路運輸業的更好發展。

4.2 提高港口、船舶的專業化和先進性

由于現在對船舶的先進性和港口的專業化要求較高，因此，我國應該重點提高港口、船舶的專業化和先進性，大力發展集裝船、直達船和自艦船等，引進先進人才和先進技術，加快技術更新的步伐，將老舊的設施進行整體剔除，進而完善基礎設施建設，促進我國水路運輸朝著先進化、智能化、現代化、專業化的方向蓬勃發展。

4.3 完善水路運輸制度

如果要大力建設水路運輸，將水路運輸建設的更加專業、標準，就必須完善水路運輸制度，建立健全相關法律法規，為我國航運發展提供強有力的保障。不僅要根據實際情況制定不同運輸機構的內部制度，還可以與其他的運輸方式相結合，提高運輸效率和運輸水平、減少運輸成本，讓水路運輸可以差異化、多樣化發展。另外，還要優化調整港口的布局管理和運輸機構的組織形式，從而加強水路運輸的管理。

4.4 加強環境保護

發展任何行業都要注重對環境的保護，水路運輸也不例外。要注重水路運輸發展與環境保護相結合，加速清潔能源的開發利用，嚴格按照國際環保標準，遵守相關法律法規，加大環境保護的力度。

5 結語

綜上所述，我國水路運輸面臨著許多機遇與挑戰，對此，我們必須有針對性地加大水路運輸業的能力，相關部門完善水路運輸制度，加強航運體系的建設，提高科技創新能力，提高船舶的運力水平和專業化程度，加強港口和政企的溝通和對接等，從而促進我國水路運輸健康有序的發展。

參考文獻：

[1]楊怡.新經濟形勢下水路運輸面臨的機遇和挑戰[J].珠江水運，2018（18）：92-93.

[2]梅主宏.新經濟形勢下水路運輸面臨的機遇和挑戰[J].中國集體經濟，2018（26）：98-99.

[3]任松.新經濟形勢下水路運輸面臨的機遇和挑戰[J].現代經濟信息，2018（14）：374.

[4]宋永吉.新經濟形勢下水路運輸面臨的機遇和挑戰探析[J].現代經濟信息，2017（07）：334-335.