淺談海上大型拖帶

吳少龍

摘 要：本文介紹了拖航作業(yè)的整個(gè)過(guò)程，并就其中關(guān)鍵作業(yè)節(jié)點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、防范措施以及其他注意事項(xiàng)進(jìn)行了簡(jiǎn)述和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：主拖船;被拖船;接拖;解拖;主拖纜;龍須纜;短纜

中圖分類號(hào)：U675.93? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）07-0090-03

隨著全球經(jīng)濟(jì)和海洋開(kāi)發(fā)的不斷發(fā)展，海洋開(kāi)發(fā)設(shè)施和運(yùn)輸船舶不斷走向大型化，給海上拖航作業(yè)帶來(lái)了很大的風(fēng)險(xiǎn)，例如拖航速度慢，偏蕩嚴(yán)重，加減速緩慢，旋回半徑大所需安全水域廣等等。因此，大型海上拖帶作業(yè)必須在起拖前做好充足的準(zhǔn)備工作，從接到拖航任務(wù)開(kāi)始，要按照既定的程序認(rèn)真地執(zhí)行并落實(shí)每一步，將整個(gè)拖航過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。拖帶示意圖如圖1。

1一般定義

（1）拖曳設(shè)備：系指拖船和被拖物上專為拖曳作業(yè)而設(shè)置的設(shè)備。包括拖船上的拖纜機(jī)、拖鉤、拖索拱架、拖纜滾筒、拖纜孔、纜繩架、地令、拖銷(xiāo)、鯊魚(yú)鉗等以及被拖物上設(shè)置的拖力點(diǎn)、拖纜孔等（與船體永久連接在一起的稱為設(shè)備）。

（2） 拖帶索具：系指拖船和被拖物上專為拖曳作業(yè)而使用的索具。包括主拖纜、備用拖纜、龍須纜（鏈）、短纜、三角眼板、卸扣、拖曳環(huán)、應(yīng)急拖纜等（可移動(dòng)的稱為索具）。

（3）系柱拖力：系指拖船系柱拖力證書(shū)證明的連續(xù)系柱拖力。系柱拖力通常是拖船在靜水（蒲氏風(fēng)級(jí)少于3級(jí)，即風(fēng)速不超過(guò)5m/s，流速不超過(guò)0.5m/s）條件下，主推進(jìn)裝置連續(xù)額定輸出功率，航速為零時(shí)的拖力。

（4）破斷負(fù)荷：系指證書(shū)上證明的拖曳索具的最小破斷負(fù)荷。

（5）主拖纜：系指用于拖船與被拖物的拖帶連接纜。

（6） 備用拖纜或應(yīng)急拖纜：系指主拖纜發(fā)生故障后，用于替代主拖纜或臨時(shí)穩(wěn)定被拖物的拖纜。

（7）龍須纜/鏈：系指用于大型被拖物，為保持被拖物拖航時(shí)的航向穩(wěn)定性，從被拖物兩側(cè)的拖力點(diǎn)（拖力眼板或拖樁）引出纜或摩擦鏈至三角板的連接纜。

（8） 主拖船：系指牽引或拖帶被拖船的船舶。主拖船通常具有結(jié)構(gòu)牢固、穩(wěn)定性好、主機(jī)功率大、操縱性能卓越等特點(diǎn)，目前拖船的發(fā)展不僅僅具有拖帶功能，還具有外海守護(hù)功能和為他船起拋錨作業(yè)的功能，就是我們常說(shuō)的三用工作船，主機(jī)推進(jìn)功率不斷地加大，船體也隨之增大，同時(shí)也增加了液、散貨艙和對(duì)外供油供水的能力，并且具有動(dòng)力定位的功能。

（9） 被拖船：系指由拖船將其從一水域拖至約定的另一水域船舶。可以是機(jī)動(dòng)船也可以是非機(jī)動(dòng)船，包括一般船舶、故障船、失控船、挖泥船、石油鉆井平臺(tái)和其他浮動(dòng)物體。

（10）接拖：連接主拖纜的過(guò)程。

（11）解拖：解開(kāi)主拖纜的過(guò)程。

2拖航前的準(zhǔn)備工作

2.1拖航前評(píng)估工作

通常船東會(huì)提前做好拖航評(píng)估和相關(guān)計(jì)算，但無(wú)論如何主拖船船長(zhǎng)接到拖航任務(wù)后也應(yīng)根據(jù)被拖物的船舶資料和CCS 2011拖航指南進(jìn)行拖航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和拖航阻力估算，驗(yàn)證本船的系柱拖力是否滿足執(zhí)行任務(wù)的要求，并召開(kāi)主要船干會(huì)議，充分評(píng)估所執(zhí)行任務(wù)的可行性、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及其他相關(guān)事宜。主拖船船長(zhǎng)如有任何異議應(yīng)立即和船東進(jìn)行深入細(xì)致的溝通。

2.2制訂詳細(xì)拖航計(jì)劃

在確認(rèn)準(zhǔn)備執(zhí)行拖航任務(wù)之前，主拖船船長(zhǎng)應(yīng)督促二副制定詳細(xì)的拖航計(jì)劃，船長(zhǎng)審閱簽字后報(bào)公司審核簽字，其內(nèi)容包括但不限于航次概述、安全措施、計(jì)劃航線、途經(jīng)海域的氣象和措施、應(yīng)急預(yù)案、航線沿途外來(lái)救助力量的分布、計(jì)劃航線沿途避風(fēng)錨地、各種聯(lián)絡(luò)方式和應(yīng)急聯(lián)系表、拖航阻力計(jì)算、拖航計(jì)劃輔助方案以及各類附表等。

2.3 拖航檢驗(yàn)的準(zhǔn)備工作

做好拖航檢驗(yàn)前的各類準(zhǔn)備工作，具體準(zhǔn)備工作包括但不限于以下項(xiàng)目：檢查拖帶設(shè)備及相關(guān)索具的設(shè)備產(chǎn)品證書(shū)和CCS檢驗(yàn)證書(shū)的有效性，檢查各類拖航設(shè)備的可用性，并檢查各類索具的實(shí)際狀態(tài)，具體設(shè)備和索具包括主拖纜、龍須纜、短纜、拖纜機(jī)、連接卸扣、三角板、鯊魚(yú)鉗、導(dǎo)纜樁、頂纜梢、小絞車(chē)、絞盤(pán)等。無(wú)論如何一經(jīng)發(fā)現(xiàn)各類拖航索具有裂紋、斷絲或超腐蝕現(xiàn)象必須換新。

2.4 到被拖船實(shí)地勘察

一些無(wú)動(dòng)力的經(jīng)常在海上移位的海上設(shè)施通常自備拖帶索具并通過(guò)CCS的檢驗(yàn)，包括拖力點(diǎn)的固定，龍須纜、短纜與三角板的連接，接解拖時(shí)主拖船只需要將主拖纜和被拖船的短纜連接和解掉即可，接拖和解拖作業(yè)相對(duì)簡(jiǎn)單，危險(xiǎn)系數(shù)低。但是也有一些特殊的大型海上設(shè)施并不常用作于被拖帶，所以并不配備拖帶索具，所有拖帶索具均需由主拖船提供，并且拖力點(diǎn)和出纜孔的配備也不一定合理，進(jìn)行此類的拖帶作業(yè)時(shí)主拖船的大副、水手長(zhǎng)應(yīng)選擇合適的時(shí)間點(diǎn)到被拖船上實(shí)地勘察拖力點(diǎn)、出纜孔的位置、出纜方向、拖力點(diǎn)強(qiáng)度等，提前做好龍須纜、三角板、短纜的連接工作，必要時(shí)主拖船船長(zhǎng)也應(yīng)一同參加。

3接拖作業(yè)

3.1接拖作業(yè)前的準(zhǔn)備工作

接拖前應(yīng)再次將拖帶設(shè)備和索具進(jìn)行一次自檢自查，避免接拖作業(yè)過(guò)程中因?yàn)樵O(shè)備和索具的故障造成作業(yè)終止或產(chǎn)生作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

接拖作業(yè)中需要的各類工具提前在接拖區(qū)域的指定位置備好，如主拖纜連接卸扣、錘子、撬杠、斷線鉗、小絞車(chē)的拖貨鋼絲、卸扣保險(xiǎn)銷(xiāo)等等。避免在接拖作業(yè)的過(guò)程中因?yàn)楣ぞ叩亩倘倍斐山油献鳂I(yè)的中斷等待，增加了主拖船長(zhǎng)近距離靠泊被拖船的時(shí)間。

接拖前應(yīng)召集甲板部會(huì)議，將接解拖和起拖過(guò)程中的整個(gè)操作流程梳理一遍，職責(zé)明確到人，讓每一位甲板作業(yè)人員熟悉整個(gè)作業(yè)流程和個(gè)人職責(zé)，避免在作業(yè)過(guò)程中職責(zé)不明確、行動(dòng)不一致。

與被拖船商定好有效的聯(lián)系方式和VHF工作頻道。

3.2 連接主拖纜作業(yè)

通常海上大型拖帶的接拖作業(yè)需在寬闊的安全水域進(jìn)行，主拖船船長(zhǎng)必須在接拖的全過(guò)程中謹(jǐn)慎操縱，合理選擇穩(wěn)定船舶的船首向，讓主拖船與被拖船的相對(duì)位置保持長(zhǎng)時(shí)間的相對(duì)穩(wěn)定，以便于甲板作業(yè)人員安全順利地連接主拖纜。通常應(yīng)選擇風(fēng)流合力的方向作為穩(wěn)船的船首向，有利于長(zhǎng)時(shí)間保持船位的相對(duì)穩(wěn)定。在有港作拖輪協(xié)助接拖的作業(yè)中，主拖船船長(zhǎng)應(yīng)指揮港作拖輪將被拖船穩(wěn)定在有利于自身穩(wěn)船的位置和首向上。

如果被拖船在錨泊狀態(tài)下接拖，大多情況下被拖船的船首向就是風(fēng)流合力的方向，因此主拖船應(yīng)采取跟被拖船一致的船首向來(lái)穩(wěn)船。但是由于大型被拖物的上層建筑受風(fēng)面積以及受水流影響的水下結(jié)構(gòu)與主拖船不一致，可能導(dǎo)致相對(duì)于各自的風(fēng)流合力的方向不一致，拖帶大型船只時(shí)應(yīng)給予充分的考慮。接拖作業(yè)時(shí)要尤為注意被拖船錨鏈的入水角和入水方向，避免主拖船的尾部結(jié)構(gòu)及螺旋槳觸碰被拖船的錨鏈。

固定式的海上裝置的接拖：例如自升式插樁海上鉆井平臺(tái)，樁腿未拔離海底之前其船首向是恒定不變的，其船首向?qū)τ陲L(fēng)流合力的方向是沒(méi)有任何參考意義的，主拖船船長(zhǎng)應(yīng)預(yù)判好穩(wěn)船的船首向，不一定非要采取與被拖船一致的船首向來(lái)接拖，避免在接拖作業(yè)過(guò)程中主拖船被風(fēng)流的合力將船壓至下風(fēng)流側(cè)造成危險(xiǎn)。

甲板作業(yè)人員要相當(dāng)熟悉整個(gè)作業(yè)流程，動(dòng)作嫻熟麻利并且準(zhǔn)備工作充分，盡量減少連接主拖纜的總時(shí)間，減少連接主拖纜的連接時(shí)間就是減少船長(zhǎng)近距離靠近被拖船的穩(wěn)船時(shí)間，相對(duì)提高了作業(yè)的安全系數(shù)。連接好主拖纜以后要將連接卸扣的保險(xiǎn)銷(xiāo)上妥。

具有動(dòng)力定位功能的主拖船也可采取動(dòng)力定位的方式進(jìn)行接拖作業(yè)，但采用此種方式時(shí)應(yīng)隨時(shí)注意被拖船的船位，動(dòng)力定位雖然能夠保證主拖船的自身船位的穩(wěn)定，但無(wú)法保證與被拖船之間的相對(duì)船位穩(wěn)定，另外尤其要注意龍須纜的受力情況，主拖船采用動(dòng)力定位接拖時(shí)一旦受到外力，它會(huì)自動(dòng)加大用車(chē)舵、側(cè)推的負(fù)荷來(lái)保持設(shè)定的船位和船首向，這樣一來(lái)會(huì)造成龍須纜突受頓力給接拖作業(yè)的人員造成極大的危險(xiǎn)。

4起拖作業(yè)

4.1放主拖纜

所有的主拖纜連接工作完成之后主拖船開(kāi)始起拖，主機(jī)負(fù)荷慢慢加至百分之三十左右時(shí)保持負(fù)荷，根據(jù)當(dāng)時(shí)的水深情況開(kāi)始放松主拖纜至正常拖航長(zhǎng)度，同時(shí)根據(jù)主拖纜的受力情況調(diào)節(jié)放纜速度。如果被拖船是處于錨泊狀態(tài)接拖的，當(dāng)連好主拖纜后應(yīng)微微進(jìn)車(chē)讓龍須纜抬離被拖船的錨鏈，并保持這種狀態(tài)直至被拖船錨清爽再采取正常的放纜程序，避免被拖船起錨過(guò)程中造成錨鏈與主拖船的拖纜發(fā)生絞纏。

4.2起拖時(shí)主拖纜的出纜長(zhǎng)度和懸垂度的估算

主拖纜需要放多長(zhǎng)需要根據(jù)主機(jī)功率、主拖纜懸垂度、主拖船和被拖船的尺寸、當(dāng)時(shí)的水深和海上環(huán)境等因素綜合考慮，懸垂度應(yīng)少于當(dāng)時(shí)水深并預(yù)留出4到5米的富余量。通常主拖纜的正常出纜長(zhǎng)度S可按照下列公式來(lái)估算：

S=k（L1+L2）

其中：k為系數(shù)，通常取值2.2-3，在拖纜懸垂度不少于8米的情況下取值3，L1和L2分別為主拖船和被拖船的船舶總長(zhǎng)。

4.3 主拖纜懸垂度和重量估算

拖纜在水中的懸垂度估算公式有多種，這里采用如下公式：

懸垂度=（L?×W）÷（8×T） 式中：L—拖纜的出纜長(zhǎng)度，單位：m;W—拖纜每米的重量，單位：kg/m;T—當(dāng)時(shí)拖船發(fā)揮的拖力，單位：kg。

4.4 起拖時(shí)的車(chē)、舵使用注意事項(xiàng)

當(dāng)主拖纜放至正常拖航長(zhǎng)度后，打住拖纜機(jī)剎車(chē)上好護(hù)纜器，并將護(hù)纜器與尾滾筒接觸面進(jìn)行涂抹黃油，以減少護(hù)纜器與尾滾筒的摩擦。

由于主拖纜為鋼制產(chǎn)品彈性差，突然加車(chē)會(huì)致使主拖纜受力過(guò)大出水造成損傷，因此需要循序漸進(jìn)的加車(chē)，完成一次加車(chē)動(dòng)作后應(yīng)保持負(fù)荷五到十分鐘后再次進(jìn)行加車(chē)，通常以GPS的對(duì)地速度保持穩(wěn)定后再次加車(chē)，每次加車(chē)的幅度以主機(jī)負(fù)荷的百分之五為宜，直至主機(jī)負(fù)荷加到正常拖航負(fù)荷，再開(kāi)始正常拖航。

5拖航途中

（1）主拖船要隨時(shí)監(jiān)控主拖纜、護(hù)纜器、拖被拖船偏蕩狀況，被拖船隨時(shí)監(jiān)控拖力點(diǎn)和龍須纜的狀況。

（2）每天定時(shí)密切關(guān)注天氣海況，尤其是破壞力較大的臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)冷空氣、強(qiáng)對(duì)流天氣等，提前做好部署，必要時(shí)選擇合適錨地避風(fēng)。

（3）每日主拖船向被拖船通報(bào)船位、航向、航速、天氣海況、距離目的港距離、主拖纜狀況等，被拖船向主拖船報(bào)告拖力點(diǎn)和龍須纜的狀況、被拖物水密情況、人員情況以及其他必要信息。

（4）航行途中需防范遭遇強(qiáng)風(fēng)巨浪等惡劣天氣，要提前做好預(yù)判和調(diào)整工作，適當(dāng)加長(zhǎng)主拖纜的出纜長(zhǎng)度，降低主機(jī)負(fù)荷，調(diào)整航向采取頂風(fēng)滯航的航行方法等防止拖航途中意外斷纜事故發(fā)生。

6拖航中抑制被拖船偏蕩的措施

（1）增加拖航速度。拖航速度對(duì)拖航偏蕩的影響程度非常明顯，隨著船速的增加，水動(dòng)力和拖纜的合力增大，相對(duì)來(lái)講限制了被拖物的轉(zhuǎn)向，隨著拖速的增加，被拖物的航向變化減小，偏蕩程度也減少，平時(shí)我們經(jīng)常會(huì)遇到剛起拖時(shí)被拖物會(huì)出現(xiàn)偏蕩，當(dāng)船速達(dá)到一定值時(shí)，偏蕩會(huì)明顯減少甚至消失。但是船速必須要有明顯的提升才會(huì)有效果，另外相對(duì)于被拖物，拖船需具有足夠的儲(chǔ)備功率。

（2）調(diào)整被拖物的吃水差，盡可能采取適當(dāng)?shù)奈矁A。首傾會(huì)致使船舶航向的穩(wěn)定性變差，被拖物的船首向擺來(lái)擺去就自然而然的造成了偏蕩，適當(dāng)?shù)奈矁A會(huì)使船舶航向的穩(wěn)定性明顯變好，因此調(diào)整適當(dāng)?shù)奈矁A對(duì)減輕被拖物的偏蕩效果是很明顯的。

（3）適當(dāng)?shù)恼{(diào)整拖纜長(zhǎng)度。拖纜的長(zhǎng)度的變化對(duì)偏蕩的影響很小，但也存在一定的影響，具體體現(xiàn)為拖纜較長(zhǎng)時(shí)，偏蕩比較緩和但偏蕩幅度較大，拖纜較短時(shí)，偏蕩的幅度雖然較小但較激烈。拖航時(shí)需根據(jù)具體情況收放主拖纜，航行環(huán)境允許的話盡可能采取放長(zhǎng)主拖纜來(lái)抑制偏蕩。

（4）需要考慮龍須纜的連接夾角，最好在40°～60°之間。

（5）拖力點(diǎn)的選擇盡可能靠近被拖物船首。拖力點(diǎn)后移，被拖物的偏蕩幅度會(huì)變大同時(shí)周期變小偏蕩變得更加劇烈被拖物的反作用力會(huì)使拖輪難以保向，因此拖力點(diǎn)應(yīng)盡可能向前。

（6）調(diào)節(jié)拖船的自動(dòng)舵靈敏度。盡可能保持拖船的航向穩(wěn)定性，平時(shí)考慮舵機(jī)的頻繁工作通常靈敏度設(shè)置得不會(huì)很高，允許航向有適當(dāng)?shù)钠帲虾阶鳂I(yè)中為了降低被拖物的偏蕩可將自動(dòng)舵的靈敏度調(diào)至最高。

（7）增加被拖船的壓載。增加被拖船吃水，航行時(shí)作用于被拖物的水動(dòng)力增加，等于阻礙了被拖船航向角的偏轉(zhuǎn)。

（8）橫風(fēng)和斜橫風(fēng)時(shí)適當(dāng)調(diào)整拖航航向。對(duì)于致使被拖物的偏蕩的風(fēng)、流、浪、涌各個(gè)因素中，風(fēng)、浪、涌起主導(dǎo)地位，流幾乎不會(huì)對(duì)被拖物偏蕩的程度產(chǎn)生影響，流是致使拖帶船組航跡向發(fā)生改變的主因，因此在橫風(fēng)和斜橫風(fēng)的環(huán)境中航行，可考慮頂風(fēng)或順風(fēng)航行，以減少風(fēng)致使船舶產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力，從而減少偏蕩。

（9）抑制偏蕩小結(jié)。雖然很多措施可以減少偏蕩，但效果有大有小，根據(jù)理論和實(shí)際作業(yè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，增加吃水同時(shí)調(diào)整被拖物適當(dāng)尾傾是最為有效的減少偏蕩方法，另外一旦起拖很多抑制偏蕩措施無(wú)法實(shí)現(xiàn)，那么在我們拖航前的準(zhǔn)備工作當(dāng)中就應(yīng)該充分考慮各種形態(tài)，例如起拖前拖力點(diǎn)的正確選擇，壓載吃水情況、龍須纜的夾角角度、被拖物的吃水差等，做好減少偏蕩的提前準(zhǔn)備工作。

7解拖作業(yè)

解拖作業(yè)參照接拖作業(yè)反序進(jìn)行。

8結(jié)論

充分的拖航前準(zhǔn)備工作、良好的船舶操縱技能以及嚴(yán)格的作業(yè)操作程序是保證拖航任務(wù)圓滿完成的必要條件。