重載散貨船靠泊蛇口港9號泊位的操作實例分析

屈成強

摘 要：散貨船具有船型肥大、主機功率低、重載操縱難度較大等特點，重載進港靠泊存在很大的安全風險。以重載散貨船進靠深圳西部港區蛇口港9號泊位為例，介紹港區港口、氣象水文，進港航道通航條件，并根據引航計劃和航路航法分析船舶操縱特征，提出引領重載散貨船靠泊的操作方案，并提出相關的船舶協同方案、避碰原則以及拖輪使用方法等。

關鍵詞：風化砂巖;陡坡地段;水磨鉆;環形臨空面;鋼筋籠拼裝

中圖分類號：U445? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）04-0073-03

現代海運業發展迅猛，貨物運輸絕大部分以集裝箱班輪為主，但從運力與運費方面考慮，大宗散貨如糧、礦等仍然離不開散貨船。散貨船因其船型肥大、主機功率小導致重載時操縱難度較大，加之船舶狀況老舊、航道情況復雜等因素而極易出現險情或意外。因此，引領重載散貨船時須格外小心謹慎，充分認識船舶自身的特殊性以及港區水域特點。引航員登輪后，需及時判斷船舶所處通航局面，協助船長謹慎操縱船舶，及時協調避讓，使散貨船能夠平穩順利地進港靠泊。本文擬以重載散貨船進靠深圳西部港區蛇口港9號泊位為例，結合相關引航經歷或經驗進行論述，以供同行們參考借鑒。

1 港口、氣象水文資料

深圳西部港區位于珠江口東岸，港區范圍南起蛇口港區，北至機場港區，毗鄰香港，與珠海港、南沙港隔江相望，與廣州港、麻涌港亦相距較近，是珠三角經濟圈內比較繁忙的港口之一。蛇口港9號泊位位于南集部一突堤東側，泊位長289m，朝向050?，泊位前沿水深12.0m，港池水深12.0m，相鄰航道最小水深12.1m，泊位距離爛角嘴引水登輪點約4n mile，滿載大型散貨船須減載后控制吃水小于12.5m方能安全乘潮進港靠泊。

深圳西部港區屬于亞熱帶季風氣候，冬季盛行NE風，夏季盛行S與SW風，年均臺風4～5次，年均霧日12～13天，但因西部港區四周山地島嶼眾多，常年受風影響不大。港區潮流屬于不正規半日潮，潮流流向沿凱豐碼頭呈NW至SE走向，落潮流流速大于漲潮流，洪水季節蛇口航道口最大流速可達到4節（約2m/s）左右。

2 引航計劃及基本航法

重載散貨船進港靠泊蛇口港9號泊位自爛角嘴登輪點或龍鼓水道錨地起所經航道為：龍鼓水道，蛇口警戒區，蛇口航道口口門，蛇口航道SCT港池航段，蛇口南集部港池航段。進港航線沿途右側航標依次為CP9、CP11、S1、S3、S5至S9浮。龍鼓水道航線設計如圖1所示，進港航線在蛇口航道口口門和正橫S5浮處船舶的控速與轉向需特別謹慎注意。

深圳西部港區航標布置完備，船舶在能見度良好條件下航行時須認清航標，逐一通過。重載散貨船宜航行于航道中央略微偏右，確保本船船位不致因避讓過往船舶或受風流壓影響接近航道邊緣淺水區域而導致擱淺事故。簡而言之，應首先使本船航跡向對準赤灣港導航疊標航行，至蛇口警戒區接近S1與S3浮連線處時右轉進入蛇口航道口，然后再對準蛇口港導航疊標減速航行至正橫S5浮，隨后停車淌航，至預定泊位后制動停船，在拖輪的協助下完成靠泊。

3 重載散貨船進港靠泊應急預案

考慮到重載散貨船的操縱性特點和進港航行靠泊中的潛在風險，應制定完善的應急預案，主要包括以下幾點：

（1）確認船舶主機等設備工況，全程控速航行，留足儲備功率，做好主機隨時可以換向操作的準備。

（2）備妥雙錨，盡可能放至水面。

（3）盡早帶妥船尾正中拖輪，并囑咐其放長纜繩至繃緊裝態，隨時準備協助大船轉向或減速制動。同時聯系好蛇口拖輪公司，緊急情況下增加拖輪協同搶險救急。

（4）保持高頻守聽深圳西部港區VTS CH69工作頻道，及時獲取有關航行信息及航行警告。

（5）加派瞭頭人員。重載散貨船雖然相對同等規模集裝箱船盲區要小，但因其操縱性欠缺，須盡早發現并避讓來船尤其是夜晚一些不點燈的小型船舶與漁船。

（6）穩妥起見，另外安排一艘護航拖輪，護航清道的同時可以在大型船舶轉入蛇口航道口門時幫助大船轉向或控制船位。

4 船舶操縱實例

4.1 航行中避讓操作要領

蛇口警戒區是龍鼓水道、蛇口航道、赤灣航道、深圳西部公用航道以及銅鼓航道的交匯處，附近過往船舶頻密，除抵離西部港區海輪外多為往來于香港與深圳或其它港口的箱駁船，也包括一些在航道附近捕魚的小船，其特點是船速慢，航向多變，不顧周圍他船動態，不守聽高頻呼叫，碰撞危險隨時存在，緊迫局面時有發生。

根據《避碰規則》第八條第一款規定：為避免碰撞所采取的任何行動必須遵循駕駛和航行規則中各條規定，如當時環境許可，應是積極的、并及早地進行和充分注意運用良好的船藝;第五款規定：如需為避免碰撞或需留有更多時間來估計局面，船舶應當減速或者停車或倒轉推進器把船停住。

因此，面對復雜危險的會遇局面時我們不宜加速冒進，應在以安全航速航行的同時，通過對局面的判斷，協調操縱盡快消除當前會遇局面中存在的碰撞危險或潛在風險，確保航行安全。其次，應充分利用拖輪的機動性護航，安排拖輪前出清理航路中礙航小船或漁船，及時合理地警告警戒區附近來往駁船的異動，盡可能保證航道清爽。

4.2 重載散貨船操縱及引航特點

散貨船船型肥大，長寬比小，舵面積比小，主機功率配置小，重載時排水量大導致啟停與轉動慣性矩大，因而制動性差，航向穩定性與保向性差。航行于港內淺水域當h/d<1.5時淺水效應明顯，當h/d<1.2時淺水效應顯著致使船舶操縱性將受到嚴重影響。

在引領該類型船舶時存在以下特點：