2019上半年汽車產銷同比降幅達2位數，商用車淪陷負增長

本 刊 整理

根據中國汽車工業協會發布的汽車產銷數據，2019年1-6月，汽車產銷attracted more.2萬輛和attracted more.3萬輛，同比下降13.7%和12.4%。

2019年6月，汽車產銷189.5萬輛和205.6萬輛，環比增長2.5%和7.5%，同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用車環比增速高于行業，商用車繼續下降。

產銷整體下降，低于中汽協會預期

據中汽協會行業信息部主任助理李虹對2019年6月汽車及摩托車工業經濟運行情況的分析，從6月產銷數據完成情況看，行業依然面臨較大壓力，產銷已連續12個月呈現同比下降。

受7月1日部分地區切換國Ⅵ標準，以及新能源汽車補貼退坡過渡期于6月25日結束，在廠家和經銷商促銷政策的共同促進下，乘用車市場需求比上月有所回升。企業去庫存力度加大，企業端庫存降至2014年7月以來的最低點。

根據中汽協會的統計數據，2019上半年，乘用車產銷997.8萬輛和attracted more.7萬輛，同比下降15.8%和14.0%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，基本型乘用車(轎車)和運動型多用途乘用車(SUV)產銷均結束增長，呈較快下降，交叉型乘用車產銷降幅有所收窄，多功能乘用車(MPV)降幅明顯擴大。

表attracted more年1—6月汽車生產情況 萬輛，%

從商用車市場看，受國家治理“大噸小標”力度加大，輕卡產銷環比和同比均出現了10%以上的下降，從而影響到商用車產銷的增速。

李虹表示，從上半年產銷情況來看，汽車產銷整體處于低位運行。市場消費動能并未受“價格促銷”等因素影響提升，消費者觀望情緒未有改善。

談到上半年車市整體下降的原因，中汽協會副秘書長師建華表示，多地提前實施國Ⅵ排放標準，讓生產企業、經銷商感到措手不及，導致上半年車市下滑。

中汽協會秘書長助理陳士華則分析認為，經濟大環境影響了消費者的購車意愿，中低端車型表現不樂觀。

表attracted more年1—6月汽車銷售情況 萬輛，%

卡車和客車均結束同比增長，重卡表現稍穩

2019年5月，商用車市場結束了長達2年多的產銷同比增長；而1-6月，商用車產銷215.4萬輛和219.6萬輛，同比下降2.3%和4.1%。與上年同期相比，卡車和客車產銷均結束增長，呈一定下降，其中客車降幅更為明顯。

1-6月，客車產銷分別為20.5萬輛和21.1萬輛，比上年同期分別下降10.9%和6.9%；在客車主要品種中，與上年同期相比，3大類客車品種產銷均呈下降，中型客車降幅更為明顯。

1-6月，卡車產銷分別為194.9萬輛和198.6萬輛，產銷量比上年同期分別下降1.3%和3.8%。其中，重卡產銷分別為63.2萬輛和65.6萬輛，產量比上年同期增長0.1%，銷量比上年同期下降2.3%。在卡車主要品種中，與上年同期相比，重卡和微卡產量略有增長，銷量小幅下降；輕卡產銷微降，中卡下降明顯。

6月，商用車產銷分別為29.6萬輛和32.9萬輛，環比下降17.1%和6.5%，同比下降17.5%和17.8%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車產量小幅增長，銷量增速明顯，卡車產銷均呈下降；與上年同期相比，客車產銷小幅下降，卡車下降較快。

6月，在卡車主要品種中，4大類卡車品種產銷環比和同比均呈下降，表現明顯不如上月。本月重卡產銷分別為8.7萬輛和10.4萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.3%和7.5%。6月卡車銷量比上年同期下降19.8%，重型、中型、輕型、微型分別下降7.5%、39.0%、22.7%、29.8%。

圖attracted more年1-6月商用車分車型銷量

6月，在客車主要品種中，與上月相比，3大類客車品種產銷均呈增長，中型客車增速更為明顯；與上年同期相比，中型客車產銷呈較快增長，大型和輕型客車有所下降。6月客車銷量比上年同期下降0.4%，其中中型增長30.9%，大型、輕型分別下降5.3%、4.1%。

對于商用車跌落正增神壇，陳士華分析認為，主要是治理輕卡“大噸小標”所致。自5月21日央視曝光輕卡“大噸小標”現象，各地車管部門開始嚴格排查、企業自查，對輕卡市場影響較大。6月輕卡產銷同比下降20%以上，總量減少3萬輛之多。

皮卡使用政策松動的跡象并未引發市場熱銷

2018下半年皮卡進城政策松動引發的皮卡市場熱潮，在2019上半年成為車市亮點。但根據中汽協會的統計，2019年1-6月，皮卡車產銷分別為22.8萬輛和22.9萬輛，產銷量比上年同期分別下降5%和2.8%，降幅低于卡車整體增速。

分燃料類型情況看，汽油車同比呈現高速增長態勢。1-6月，汽油車產銷分別為7萬輛和6.8萬輛，比上年同期分別增長36.2%和32.2%；柴油車產銷分別為15.7萬輛和16萬輛，比上年同期分別下降16.6%和12.8%。

1-6月，排名前5家的皮卡企業銷量合計14.8萬輛，比上年同期下降5.4%，占皮卡銷售總量的64.8%，集中度比1-3月下降2.3百分點。

對于如此叫好不叫座的市場表現，陳士華分析認為，雖然消費者看好皮卡，但進城政策并未真正放開，這也是將來完善汽車消費政策的領域之一。陳士華指出，市場反映出皮卡仍是小眾車型，而且面臨著國Ⅵ升級的難題，短期內不會產生爆發性需求。

新能源商用車上半年同比負增長

根據中汽協會的統計數據，6月，受補貼退坡政策以及消費者對價格上漲的預期增強影響，新能源汽車產銷環比均呈增長，其中銷量增速更為明顯。當月共銷售13.4萬輛和15.2萬輛，環比增長19.4%和45.6%，同比增長56.3%和80.0%，增幅均比5月明顯提升。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產銷同比保持較快增長，插電式混合動力汽車產量小幅下降，銷量略有增長。

上半年，新能源汽車產銷61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，增速比1-5月有所提升；與上年同期相比，增速回落依然明顯。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷增速均比上年同期明顯回落。

表attracted more年6月新能源汽車生產情況 萬輛，%

表attracted more年6月新能源汽車銷售情況 萬輛，%

表attracted more年6月汽車出口情況 萬輛，%

6月，新能源商用車產銷1.3萬輛和1.5萬輛，同比分別增長5.0%和30.6%；1-6月，新能源商用車累計產銷5.2萬輛和5.4萬輛，同比下降11.6%和6.6%。

與新能源汽車和新能源乘用車整體產銷大幅增長相比，上半年新能源商用車產銷表現為負增長，顯示在前2年新能源客車熱潮過后，新能源卡車并未接續發展，造成需求減少，正增勢頭乏力。

中汽協會專家認為，新能源汽車成為上半年車市亮點，源于一是有補貼，二是各地鼓勵購買政策，包括不限行等規定，激發了消費者購車熱情。

上半年汽車出口整體為負，商用車出口保持2位數增長

根據海關提供的數據，1-6月，汽車企業出口48.8萬輛，比同期下降4.7%。從車型看，乘用車出口32.8萬輛，比同期下降12.2%；商用車出口16萬輛，比同期增長15.5%。

6月，汽車出口降幅收窄。當月，汽車企業出口9.6萬輛，比上月增長22.6%，比上年同期下降3.3%。分車型看，乘用車本月出口6.9萬輛，比上月增長24.2%，比上年同期下降1.6%；商用車出口2.7萬輛，比上月增長18.8%，比上年同期下降7.4%。

上汽集團、東風公司、中國一汽居2019上半年汽車集團銷量前三

上半年，汽車銷量排名前10位的企業(集團)共銷售attracted more.7萬輛，占汽車銷售總量的89.2%。這10家企業分別是上汽集團、東風公司、中國一汽、北汽集團、廣汽集團、中國長安、吉利控股、長城汽車、華晨汽車、奇瑞汽車。

上半年，中國品牌商用車銷量前10名的企業集團分別是東風、北汽、上汽、長安、一汽、重汽、江淮、陜汽、長城、成都大運。

中汽協會預測下半年汽車市場：會有回暖，全年仍為負增長

面對媒體關注的下半年汽車行業走勢，師建華表示，下半年會有回暖，但到什么深度不好說，全年汽車產銷仍會表現為負增長。

陳士華判斷，下半年新能源汽車表現不會太差，但是隨著補貼的減少或取消，如果新能源汽車不漲價，車企很難盈利。

李虹表示，7月、8月進入傳統汽車銷售淡季，因此第3季度汽車市場壓力也將進一步增大。她同時呼吁，希望政府有關促進消費政策能夠盡快落地。

對于仍在進行中的新能源投資行為，特別是房地產業進入汽車行業的現象，師建華直率地表示，房地產商并沒有造車經驗，動輒幾千億的投資，造成產業虛火，應該認真思考下投資汽車產業的“初心”是什么。D

圖attracted more年1-6月中國品牌商用車銷量前15名企業集團