擺脫里程焦慮　雷凌雙擎E+

劉月

一說到省油，首先會想到混動，一提到混動，又會想到豐田。

首先還是簡單解釋一下“混動”這個詞，一般是指油電混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），即采用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源。和傳統動力相比，混合動力車輛由于其節能，低排放等優勢早已成為汽車研究與開發的重點。

豐田從1997年就已經開始研究混合動力技術，至今已有超過20年的歷史，其混動車型在全球累計銷量超過1200萬臺，可以說，在混動領域是當之無愧的“一哥”。在國內市場上，廣汽豐田也憑借凱美瑞雙擎和雷凌雙擎引領了中國混和動力風潮。3月11日，廣汽豐田又導入了豐田在華的首款新能源車型雷凌雙擎E+，補貼后售價18.58萬起，這也是目前國內合資車企中起步價最低的一款插電式混和動力轎車。3月26日，我在寧波與他親密接觸，實測一番究竟如何。

雖然他是插混車型，但我覺得應該把注意力更多地放在“混動”上，而不是“插電”。雷凌雙擎E+搭載了豐田先進的THS Ⅱ混動系統，兼具“串聯式”混和動力系統和“并聯式”混和動力系統雙方的優點，性能全面提升，可以自由切換EV純電動和HEV混和動力兩種駕駛模式，實現“一車兩用”。而1.8L阿特金森循環發動機又能實現13：1的高壓縮比，在提升燃油效率低同時降低油耗。

和雷凌雙擎相比，增加了EV CITY模式，在實際的駕駛中，這使車輛在起步階段電機就直接參與進來，在這個模式下，續航里程能達到55公里，極速可達140km/h。如果你的日常通勤在55公里內，那就意味著O油耗。一旦電量耗盡，EV和HEV兩種模式便發揮作用，在起步時依然是電機驅動，一旦速度上去后，發動機就積極介入。這二者的順暢切換也得益于豐田獨步全球的行星齒輪結構的E-CVT變速箱，它能無縫連接發動機和電機，讓你在駕駛中感覺不到任何的頓挫。

雷凌雙擎E+的最大輸出功率100kw，最大馬力136Ps，在滿電狀態下，百公里綜合情況油耗1.3L，如果同時滿足滿油滿電，總續航里程可以達到985km，這就相當于從寧波開到長沙的距離。其中，采用HEV混動模式，在不充電的情況下，官方數據顯示百公里工況油耗僅為4.3L，而在今天的實測過程中，我們曾一度開到4.1L，并且這還是在今天下暴雨的情況下得出的數據。

底盤方面，雷凌雙擎E+的懸掛表現還是非常不錯，在經過一些較大的坑洼時，處理比較干脆，同時對一些細小的震動過濾的也十分細膩。搭載的車身扭矩緩震系統，這不同于豪華車上的空氣懸掛實現的魔毯技術，它主要是通過電機扭矩的變化來調節車身的起伏。具體說來就是，當車輛經過凸起路面時，車頭隨之抬起，此次車輛會通過電機減速制動讓車頭下探來緩解車頭的抬起，通過低洼路面時則反之。

除了這些動力上的區別，其余地方也還是有一些變化。新增了專屬的車身顏色一琉璃藍，在路上極具辨識度。還采用了專屬的外觀，天使眼造型的前大燈非常具有沖擊力，配合極具質感的。啞光鍍鉻飾條，前臉動感十足。頭燈組內還出現了PLUG-INHYBRID英文立體雕刻字，可見廣汽豐田的用心。

雷凌雙擎E+車身尺寸為：4645mm×1480mm×1775mm，軸距2700mm，后排地板平整，并通過合理布局，帶來寬敞舒適的車內乘坐空間。

尾部最大的改變是后備箱蓋右下角增添了PLUG-IN HYBRID字標，尾燈的周邊也都有暗黑色的裝飾條修飾，整車的設計一體性完整度細節到位。由于采用了更大容量的電池，所以后備箱的容積有一定減小。

雖然現在大家對混動車型的接受度越來越高，但是對于二手的混動卻持保留意見。確實這也是一個比較具體的問題，電池衰減是一個不爭的事實，倘若買了二手的混動車，電池有沒有保障？

對此，廣汽豐田給出了自己的答案。推出了“電池無憂計劃”，明確表示跟車不跟人。這不單是對消費者的保障，更可以證明是對自身產品實力的認可。

Data

2019款1.8PHV CVT豪華版

廠商指導價∥21.88萬元

長/寬/高mm∥4645*1775*1480

軸重mm∥2700

發動機∥1.8L

最大功率kW/rpm∥73

最大扭矩N·m/rpm∥142

變速箱∥E-CVT無極變速

制動（前，后）∥通風盤式/盤式

輪胎規格（前/后）∥205/55 R16 205/55 R16