中國(guó)華糧物流集團(tuán)北良有限公司：糧食大港煥發(fā)新活力

“洪范八政，食為政首。”我國(guó)是人口眾多的大國(guó)，糧食問題關(guān)乎國(guó)家安全和社會(huì)穩(wěn)定。除了發(fā)展糧食生產(chǎn)、落實(shí)藏糧于地、藏糧于技戰(zhàn)略外，建設(shè)先進(jìn)的物流設(shè)施、促進(jìn)糧食在產(chǎn)銷區(qū)和國(guó)外國(guó)內(nèi)之間的高效流通，也是構(gòu)建我國(guó)糧食安全體系的重要內(nèi)容。

上世紀(jì)90年代，國(guó)家作出利用世界銀行貸款建設(shè)現(xiàn)代糧食流通項(xiàng)目的戰(zhàn)略決策，北良港應(yīng)運(yùn)而生，成為我國(guó)糧食行業(yè)有史以來規(guī)模最大、具有里程碑意義的重點(diǎn)工程，有力推進(jìn)了我國(guó)糧食物流現(xiàn)代化進(jìn)程的跨越式發(fā)展。

北良港建設(shè)引領(lǐng)我國(guó)糧食現(xiàn)代物流體系大發(fā)展

上世紀(jì)80年代，隨著我國(guó)東北糧食大幅增產(chǎn)和南方糧食供不應(yīng)求加劇，北糧南運(yùn)格局形成，糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后的問題越發(fā)突出，導(dǎo)致東北賣糧難和南方糧食短缺多次同時(shí)出現(xiàn)。面對(duì)糧食物流難題，國(guó)家下決心斥巨資加強(qiáng)糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)糧食流通現(xiàn)代化。

90年代初，我國(guó)政府決定利用世界銀行貸款建設(shè)現(xiàn)代糧食流通項(xiàng)目，旨在通過引入“四散化”方式（散裝、散卸、散儲(chǔ)、散運(yùn)）和現(xiàn)代的物流組織，在東北、京津、長(zhǎng)江沿線和西南地區(qū)建設(shè)四大散糧運(yùn)輸走廊，推進(jìn)北糧南運(yùn)現(xiàn)代化。該項(xiàng)目是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，并專門成立了由中央8個(gè)部委組成的部際協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，強(qiáng)化對(duì)項(xiàng)目實(shí)施組織管理。

北良港作為國(guó)家世行貸款糧食流通項(xiàng)目系統(tǒng)的核心工程，1995年12月開工建設(shè)，2000年試運(yùn)營(yíng)，2003年正式通過國(guó)家世行貸款糧食流通項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。北良港開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)“四散化”先河，無論是倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模，還是碼頭能力和中轉(zhuǎn)效率，均為世界級(jí)水平，成為國(guó)家世行項(xiàng)目系統(tǒng)中東北走廊的核心工程，建設(shè)了3個(gè)散糧專用泊位（最大為8萬噸級(jí)進(jìn)口泊位），配套建設(shè)筒倉(cāng)群、散糧車、鐵路車場(chǎng)，以及控制、信息、除塵和清理、在線分析計(jì)量和化驗(yàn)系統(tǒng)等相應(yīng)的配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年散糧吞吐能力900萬噸；港口裝船機(jī)、卸船機(jī)、寬肩臺(tái)拋石結(jié)構(gòu)防波堤均創(chuàng)下世界同業(yè)最大紀(jì)錄；2000噸/小時(shí)的電子計(jì)量秤、L18型鐵路車皮、全系統(tǒng)的粉塵控制裝置、全皮帶物料輸送、皮帶機(jī)三向進(jìn)倉(cāng)卸料小車等均屬國(guó)內(nèi)首次采用。

國(guó)家建設(shè)北良港，賦予了北良發(fā)展現(xiàn)代糧食物流的初心和保障國(guó)家糧食安全、服務(wù)宏觀調(diào)控的歷史使命。北良港建成后在國(guó)家糧食流通現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮出了重要作用。

首先，以北良港為核心，連同腹地糧庫(kù)，在東北走廊建立起高效率、低成本的糧食現(xiàn)代物流體系。

歷史數(shù)據(jù)顯示，由于采用“四散化”方式，東北糧食走廊一經(jīng)投入使用，便取得明顯的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。一是物流成本降低，從東北產(chǎn)區(qū)到大連北良港，通過散糧系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)募Z食每噸可節(jié)省流通費(fèi)用40元以上。二是糧食損耗減少，糧食在運(yùn)輸途中的拋灑損失由傳統(tǒng)麻包運(yùn)輸?shù)?%～7%下降到1%。三是運(yùn)輸時(shí)間縮短，采用散糧火車后鐵路運(yùn)輸往返時(shí)間平均由原先8天壓縮到3～5天，船舶在港停泊時(shí)間由原來的7天減少到3天左右。四是中轉(zhuǎn)質(zhì)量提升，散糧運(yùn)輸基本上解決了困擾我國(guó)多年的在糧食中含有麻繩、鐵塊、石塊等惡性雜質(zhì)等問題。

其次，北良港的成功實(shí)踐發(fā)揮出了糧食流通改革“試驗(yàn)田”的作用。繼北良之后，環(huán)渤海各港口和東南沿海地區(qū)的上海、廣東、浙江、福建等省市，都積極建設(shè)散糧筒倉(cāng)和碼頭，北方各主要港口和相關(guān)糧食企業(yè)均積極購(gòu)置散糧專用車輛，“四散化”在國(guó)內(nèi)得到迅速推廣。

最后，北良港作為國(guó)內(nèi)“北糧南運(yùn)”和東北地區(qū)進(jìn)出口的重要樞紐港，通過帶頭建設(shè)南北陸海無縫化連接大通道，為國(guó)家通過骨干糧食企業(yè)調(diào)控市場(chǎng)、保障國(guó)家糧食安全進(jìn)行了有益探索。北良港投入運(yùn)營(yíng)后，歷經(jīng)多年持續(xù)建設(shè)，擁有糧食筒倉(cāng)200萬噸，散糧車3400輛。自2000年開始運(yùn)營(yíng)到2012年末，北良港共中轉(zhuǎn)糧食8868萬噸，其中“北糧南運(yùn)”玉米4442萬噸，外貿(mào)進(jìn)口大豆2001萬噸。北良港為提高國(guó)內(nèi)糧食物流效率和質(zhì)量、促進(jìn)糧食物流現(xiàn)代化發(fā)揮出重要作用，并在2006年加入華糧后，為促進(jìn)華糧集團(tuán)跨地區(qū)一體化運(yùn)營(yíng)作出了重要貢獻(xiàn)，很好地完成了自身承擔(dān)的歷史使命。

北良港并入中糧進(jìn)入發(fā)展新階段

2013年，北良公司隨母公司華糧集團(tuán)并入中糧，開啟了發(fā)展新階段。雖然管理體制、市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)發(fā)生變化，但初心沒有改變，仍舊是聚焦糧食主業(yè)，發(fā)展糧食物流。同時(shí)，北良承擔(dān)的歷史使命在新時(shí)期又有了新的內(nèi)涵，也就是要在服務(wù)“北糧南運(yùn)”和保障東北糧食進(jìn)口的基礎(chǔ)上，很好地融入中糧集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略，要在中糧總體框架下，為國(guó)際大糧商建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展繼續(xù)充當(dāng)主力軍。

近年來，北良港放眼中糧全局，發(fā)揮自身能動(dòng)性，改變經(jīng)營(yíng)模式和思維方式，不斷優(yōu)化經(jīng)營(yíng)模式，持續(xù)提升物流規(guī)模，在創(chuàng)業(yè)發(fā)展的路上繼續(xù)取得新成績(jī)。

（一）全力保障一體協(xié)同，體系合作呈現(xiàn)新格局

黨的十八大以來，黨和國(guó)家對(duì)糧食安全問題提出了新的要求。習(xí)近平總書記寄語國(guó)內(nèi)糧食企業(yè)，要有打造我們自己的國(guó)際大糧商的信心。中糧集團(tuán)作為中國(guó)糧食行業(yè)的龍頭企業(yè)，踐行央企職責(zé)，積極打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流大糧商。北良港與中糧體系內(nèi)單位緊密協(xié)同，實(shí)現(xiàn)共同高質(zhì)量發(fā)展，港口中轉(zhuǎn)品種從玉米、大豆、大麥延伸到飼料、大米，中轉(zhuǎn)規(guī)模從不足300萬噸提升到接近600萬噸。北良港充分發(fā)揮體系內(nèi)部物流樞紐作用，連接南北銷區(qū)，溝通國(guó)內(nèi)國(guó)外，成為服務(wù)中糧全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和采購(gòu)平臺(tái)的重要陣地。

（二）主動(dòng)融入一帶一路，示范港口實(shí)現(xiàn)新突破

為更好發(fā)揮在“一帶一路”體系之中的國(guó)內(nèi)東北地區(qū)重要進(jìn)口糧食樞紐港作用，北良港依托加入遼寧自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的契機(jī)，在全國(guó)首批建設(shè)“進(jìn)境糧食示范港”，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口糧食從港口到腹地的“互聯(lián)網(wǎng)+全程監(jiān)管”，牢牢把住進(jìn)口糧食的品質(zhì)關(guān)口，并作為自貿(mào)區(qū)建設(shè)成果向全國(guó)復(fù)制推廣。同時(shí)，與海關(guān)及當(dāng)?shù)卣當(dāng)y手共建，實(shí)施檢驗(yàn)檢疫流程創(chuàng)新，大大提高了進(jìn)境糧食通關(guān)效率，優(yōu)化區(qū)域營(yíng)商環(huán)境，提升當(dāng)?shù)貒?guó)際貿(mào)易便利化水平。通過自貿(mào)區(qū)和北良“進(jìn)境糧食示范港”疊加優(yōu)勢(shì)，北良港鞏固了在“一帶一路”國(guó)內(nèi)東北地區(qū)外貿(mào)糧食進(jìn)口中的支撐地位。

（三）積極踐行發(fā)展理念，糧食儲(chǔ)備再上新臺(tái)階

北良港一方面開展國(guó)家儲(chǔ)備，為中央儲(chǔ)備糧輪換中轉(zhuǎn)、南北產(chǎn)銷協(xié)作以及國(guó)家糧食宏觀調(diào)控發(fā)揮重要作用；另一方面，積極踐行國(guó)家倡導(dǎo)的協(xié)調(diào)、綠色發(fā)展理念，依托良好的碼頭、筒倉(cāng)等物流設(shè)施條件，自2016年起先后承接南方部分沿海省份的異地代儲(chǔ)業(yè)務(wù)，并且通過適時(shí)的“儲(chǔ)備+輪換”，保證異地儲(chǔ)備糧“常儲(chǔ)常新”。

（四）大力開展自營(yíng)貿(mào)易，物流增長(zhǎng)激發(fā)新動(dòng)能

近年來，北良港積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性，開展自營(yíng)貿(mào)易，實(shí)施“以貿(mào)易帶動(dòng)物流”，努力激發(fā)港口物流增長(zhǎng)的內(nèi)生動(dòng)力。依托港口、散糧車、港口交割庫(kù)，以及產(chǎn)區(qū)體系優(yōu)勢(shì)，北良港開展多樣化的糧食貿(mào)易業(yè)務(wù)，搶抓經(jīng)營(yíng)主動(dòng)權(quán)，以糧食貿(mào)易這個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)”促進(jìn)港口中轉(zhuǎn)規(guī)模和效益改善雙豐收。近年來北良港強(qiáng)化購(gòu)銷體系建設(shè)，在鞏固與體系內(nèi)部公司合作的基礎(chǔ)上，積極開發(fā)社會(huì)供貨商，在傳統(tǒng)的港口平倉(cāng)、期現(xiàn)結(jié)合、儲(chǔ)備輪換的基礎(chǔ)上，業(yè)務(wù)模式不斷拓寬。2018年北良自營(yíng)貿(mào)易在北良港實(shí)現(xiàn)裝船100萬噸，成為拉動(dòng)港口中轉(zhuǎn)的重要增量。

（五）不斷豐富中轉(zhuǎn)模式，物流服務(wù)打造新亮點(diǎn)

隨著國(guó)內(nèi)外形勢(shì)變化，北良與時(shí)俱進(jìn)，不斷豐富物流中轉(zhuǎn)模式。近年來，北良積極順應(yīng)糧食貿(mào)易便捷化、個(gè)性化需求，在港內(nèi)開展“散改集”作業(yè)，努力拓展糧食集裝箱物流業(yè)務(wù)。2019年北良港糧食中轉(zhuǎn)再現(xiàn)新亮點(diǎn)，自年初開始，成功開展進(jìn)口大豆“外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)”業(yè)務(wù)，將原有的單一卸船作業(yè)提升為“水轉(zhuǎn)水”雙程模式，傳統(tǒng)的大豆中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破。

（六）持續(xù)改善物流方式，糧食大港煥發(fā)新活力

在散糧中轉(zhuǎn)之外，北良港不斷拓展新的港口物流作業(yè)工藝。北良港綜合利用罩棚及平房倉(cāng)資源，采取大規(guī)模“包圍散儲(chǔ)”模式，有效增加倉(cāng)儲(chǔ)能力，為物流中轉(zhuǎn)和期貨交割提供有力支持，在國(guó)內(nèi)沿海港口樹立新標(biāo)桿。北良港還多管齊下，通過開通集平班列提高集港規(guī)模，實(shí)施以箱代庫(kù)拓展倉(cāng)儲(chǔ)能力，推進(jìn)筒倉(cāng)改造提升汽運(yùn)系統(tǒng)，開展工藝革新改善效率水平。北良的港口功能持續(xù)優(yōu)化，作業(yè)方式不斷豐富，更加貼近市場(chǎng)和客戶需求，傳統(tǒng)糧食大港正煥發(fā)新的活力。