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達美拓網

2019-10-12 04:31:35韓璐
21世紀商業評論 2019年8期
關鍵詞:服務

韓璐

2019年上半年的全球航空業,充滿變數。

波音發生空難事故,全部波音737 MAX 8和MAX 9機型停止執飛,隨之帶來的運力驟減,考驗著航空公司在航班正常率、飛機利用率、營業收入、成本控制等各方面指標的運營能力。不過,對于機隊中沒有737MAX的達美航空來說,反而因為這種供需關系的變化而獲益。

前不久,達美航空公布2019年Q2財報,報告期內公司總營收達到125.4億美元,較去年同期增長6.5%;凈利潤增長了39.3%,達到14.43億美元,均高于市場預期。報告期內平均客座率高達88%,商務艙和其他高端服務的收入也同比增長了10%。

如果按照營業收入計算,成立于1928年的達美航空,目前已是全球最大的航空公司,全球航線網絡覆蓋50多個國家,300多個目的地,每年為近2億人次提供全球商旅服務。作為全球第二大民航市場,中國在達美航空的全球布局中愈發重要。

21CBR:達美航空一直加碼中國市場,現在中美航線情況如何?

Steve Sear:從航旅產業來看,中國是整個亞洲乃至全球增速最快的市場。因此,不管是短期還是中長期,中國市場對我們而言都舉足輕重。

2009年以來,我們不斷增加往返中美的直航航班數量,以滿足日益增長的需求。從2009年年底至今,中美直飛航班的運力增加了8倍,其中2017年至2019年,運力增加了29%。目前,我們提供北京往返西雅圖、底特律和上海往返西雅圖、底特律、洛杉磯以及亞特蘭大的共6條每日直航服務。第7條直飛航線(從明尼阿波利斯到上海)的每日直飛航班,也正在申請中。

除提升運力外,我們也攜手東航、上航,連通更廣泛的中美航線網絡。2015年7月,達美航空以4.5億美元認購東航在香港聯合交易所上市的H股股份,并簽署了15年的市場推廣協議。在過去4年中,我們雙方在共拓全球航空網絡、代碼共享、浦東機場衛星廳部署和企業社會責任等方面都有密切合作。

21CBR:達美航空在具體的服務和產品上有哪些競爭優勢?

Steve Sear:首先是運營可靠性,這是達美航空的核心競爭力。對于任何一個航司來說,最重要的兩個運營可靠性指標是準點率和航班完成率,我們都遠遠超過美國其他競爭航司。如果把達美和東航結合來看,這兩個指標遠遠好于其他美國航企和它們合作伙伴的表現。

除了上述提到的航線和航班頻率,我們在執飛機型以及服務體驗上做了調整。我們所有的中美航線都由最新配置的機型來執飛。2018年起,我們50%的中美航線,由最新的長途旗艦客機空客A350執飛。今年7月起,我們在上海-西雅圖航線還啟用了新一代空客A330-900neo寬體客機執飛,我們也成為了第一家啟用該機型的北美航企。

在產品選擇上,目前中美航線已經完整配備4種品牌產品,包括至臻商務艙套間、尊尚經濟艙、優悅經濟艙和經濟艙,為消費者提供各種不同的選擇。到今年末,還將有全新改裝的波音777機型執飛上海至亞特蘭大航線。

另外,在乘客服務上,我們有中文空乘人員,也和名廚梁子庚先生合作,特別設計中國消費者喜愛的機上餐食。機上娛樂系統有超過50部中文或者加中文字幕的電影。中國消費者也可以通過支付寶和銀聯等支付方式來購買機票。在社交媒體方面,我們有官方微信、微博,還有飛豬旗艦店提供售票服務。我們在差異化上做了大量投入,希望中國消費者能夠更好地享受達美航空的旅程。

21CBR:北京大興機場即將啟用,達美航空會和東航一起搬入大興機場。在上海,世界最大單體衛星廳浦東機場衛星廳也已經竣工。達美航空對此有更深入的規劃嗎?

Steve Sear:對于機場而言,它的中轉便利性非常重要。在設計大興機場時,對高鐵、地鐵、高速公路等交通中轉方式都進行了設計,乘客的中轉時間可以大大縮短。

另外,大興機場擁有最先進和最現代的技術設備,包括無線射頻識別(RFID)行李標簽和追蹤工具技術,可以隨時跟蹤行李運送的情況,乘客通過手機APP,可隨時隨地查看行李的位置。生物識別技術在新機場的應用,可以使乘客有更好的體驗,提升整個航旅過程的速度和效率。所以,我們相信大興機場會成為全球范圍內最好的中轉樞紐機場之一。

上海浦東機場即將啟用的新衛星廳,可以進一步提升我們運營的可靠性和中轉效率。通過遷入浦東機場衛星廳,可以大幅減少可能出現的擁堵情況,而且未來所有航班都將停靠廊橋,大幅度提升乘客體驗。

21CBR:達美航空在亞洲有多個航空樞紐,首爾、東京、上海、北京,誰會成為達美在亞洲的主導樞紐?

Steve Sear:達美航空近期已經宣布,將于2020年春季從東京成田機場轉場至羽田機場運營。我們目前在日本有7條直飛美國的航線,是日本市場最大的美國航企。現在對我們而言,在亞洲最重要的3個中轉樞紐是:北京、上海和韓國首爾。

在歐洲,我們通過與法荷航合作,將巴黎和阿姆斯特丹打造成重要的航空樞紐,整體中轉體量非常大。在北京和上海這兩個樞紐機場,我們想打造類似的整體架構。我相信,通過與航空公司合作伙伴的共同努力,未來在亞洲會有很好的表現。

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