同一碗牛肉面，在機場怎么就這么貴?

周慧嫻

88元！這是相聲演員岳云鵬在某機場為“醬油面”套餐所支付的價錢。作為社會名人的他在微博上直呼這般價格讓他“消受”不起，并且，這碗牛肉面沒有與其價值相匹配的味道，岳云鵬詼諧地將之稱為“醬油面”。

88元是一份牛肉面外加任意一杯咖啡的價格。按照市場價格，牛肉面無非16元，一杯咖啡30元，那么該套餐的正常市價是46元，而機場套餐的價格竟接近市場價的兩倍。

一碗普通牛肉面一旦走進機場就搖身一變成為了天價食品，是什么原因使機場有如此魔力，讓同一碗牛肉面完成了從市井到殿堂的過渡？

機場的食物有多貴？

在高檔酒店，高價餐飲同樣層出不窮。為何民眾對酒店高價飲食的接受度就比機場高，而后者經常飽受垢病？

在多數人眼里，機場是公共場所，飛機僅僅是一種交通工具，相反，在酒店，消費者的心態便發生了變化，認為高品質的服務和高價位的餐食是一家優質酒店的配套，并且酒店可以提供理想的用餐環境以及星級大廚的服務。

口感、舒適度、品質化等都是機場餐食不能為消費者提供的，因而大部分人會認為機場餐食并不值得購買。

記者調查發現，一份市價為15元的魚香肉絲蓋飯，在西部某機場的價格高達39元;市價10元的紅油抄手在該機場的價格則是28元;市價18元的泡椒雞雜粉（3兩）則是39元;一盒市價為30元的哈根達斯小紙杯冰激凌則高達50元。一碗普通的牛肉面，既沒有上乘口感，也談不上大分量，再加上與市場上販賣的價格懸殊差太大。就這樣，機場里的天價餐飲自然成為了眾矢之的。

明知道選擇在機場內進食就意味著告別了味蕾的盛宴，但為何仍有人愿意“任人宰割”？

可能，有人舟車勞頓，到達機場時已經饑腸轆轆，只能“含淚”下單天價餐飲;也有人在候機時，百無聊賴，在人類最原始的欲望驅使下沖動消費;當然，也有出手闊綽之人，在他們心中，隨性和舒適先于性價比。價格，無非是一串毫無生命力的數字。

機場的食物為什么這么貴？

反觀國外，日本、澳大利亞、加拿大等國的機場飲食與市內的價差并不明顯，有的甚至與普通商店的食品價格持平。

那么，國內機場何德何能可以賦予餐食如此驚人的溢價資本呢？

記者從知情人士口中了解到，國內某大型國際機場的餐飲品牌、特產店鋪等大都由一家商業管理公司掌控。換句話說，機場內的餐飲和特產店鋪要么是該商業管理公司的直營品牌，要么就是該公司的合作品牌。

在其合作品牌中，其實不乏有當地，又或全國性的餐飲大牌。想必這些品牌具備和機場正面溝通的資格，但他們也只能通過該商業管理公司、經歷層層關系才能入駐機場。

經過記者深入調查后發現，原來該商業管理公司實際上就是機場集團下屬的一家運營公司。這也是為什么大品牌們也要通過該公司進軍機場的原因。在這種模式下，機場不僅能獲得更高的利潤，還更方便對入駐品牌進行統一化管理。

通過這種間接的方式對接機場與直接和機場溝通相比，中間環節自然會多出不少費用，而這部分費用，品牌可能就轉嫁到消費者頭上了，所謂“羊毛出在羊身上”。這是原因其一。

其二，與普通商場不同的是，國內機場的攤位多為競拍而來，租金必是水漲船高。大部分餐飲類商家都是將經營的流水提成作為租金上繳給機場。機場將從餐飲商家流水中扣除10%—15%作為店鋪租金。這無形中也給經營商莫大的壓力，他們將這種壓力通過加價再轉移到消費者身上。機場中餐價格不便宜，反倒是洋快餐成為一股清流。和市內價格相比，肯德基、麥當勞、星巴克的價格并沒有高出太多。原因在于，機場方面為了配套需要，向這三大全球知名餐飲品牌收取的是定額租金，他們的經營壓力小。機場為了提升檔次，會主動招攬某些大牌為自身“正名”，對于這些品牌，機場既然求之不得，那自然不會用高價要求他們。這也折射出了機場商鋪經營的準則：品牌越大，得到的優惠就更多。當品牌已經升級到了配套剛需，那機場也得為它們打通一條捷徑。

其三，在機場這一封閉的商業載體中，數量有限的商鋪們已經形成了壟斷的小世界。在這個小世界中，店鋪數量少，“走投無路”的旅客只能接受高價商品。

其四，加之機場大都遠離市中心，將食材運往機場，中間還涉及到一系列的運輸成本費。因此種種原因綜合，就構成了機場的高價餐飲。

艱難推進的物價改革

一浪高過一浪的呼喊聲引起了中國民用航空局的注意。

今年3月，民用航空局宣布將推進機場餐飲“同城同質同價”服務，要求餐飲的售價向市內看齊。

既然民航局已經對機場做出了這樣的要求，那么未來的趨勢一定是向餐飲平價化發展。但落腳在實處，這一服務落地到每個機場卻頗有難度。機場平價的趨勢，注定路途波折。不少機場并沒有用心推廣這一準則，有機場工作人員向記者反映，根本沒有聽過這一政策。就算有的機場宣布推行“同城同質同價”，但機場內商鋪占據了天然的優勢，乘客選擇并不多，就算商鋪沒有落實這一服務，乘客也只能硬著頭皮高價購買餐食。

總有機場甘做先驅者，為后來人點亮道路。為進一步落實餐飲平價戰略，廣州白云機場、海口美蘭機場等宣布推行“價格星級管理”。

譬如廣州白云機場，其“價格星級”分為五檔，一星的餐廳單品價限在10元、套餐價18元、自助餐價28元、飲用水價3元、飲料價5元;二星餐廳單品價格不得高于20元，套餐價不得高于38元，自助餐價限價為48元;三星餐廳的價格依舊不親民，其單品、套餐、自助餐價分別限制在48元、58元、68元以內;對四星餐廳的單品價、飲用水價以及飲料價無限價;對五星餐廳的各類產品均不限價。

西寧曹家堡國際機場，貫徹民航局這一準則的餐廳，會在價目單上標注“同城同質同價”的字樣，根據價目表，砂鍋方便面售價15元，基本和市區保持一致。

首都機場則將地下三層劃分

為平價飲食區域，但效果不甚理想。主要由于在機場就餐的大多數人講究的是方便性，地下三層的地理位置在顧客看來并沒有很便捷。此外，在推廣這一服務的部分機場中，也僅僅只有少數商鋪選擇參與。好消息是，不至于完全推動不走。

機場零售業的新趨勢

機場，其實是一個龐大的經濟體。除了餐飲帶來的營收，還有購物、泊車等非航服務創造的價值。這些非航收入可以為機場貢獻40%的收益，向航空公司收取的服務費則占據6成。

隨著客流量的增加，越來越多的機場踏上了將機場打造成商圈的道路，希望將機場打造成市民空閑時間都會去“打卡”的購物圣地。

機場內免稅店分布密集，基因中就帶有超級賣場的潛質。比如新加坡樟宜機場、阿聯酋迪拜機場等超級賣場的DNA就發光發熱，成為了當地人日常購物的圣地。網絡上，帶有“賣場”性質的機場購物攻略更是被無數女性奉為“圣經”。

其中的佼佼者新加坡樟宜機場，3座航站樓里共有超350家零售和服務商店，以及120家餐廳和飲料店。為了刺激消費，機場還會為乘客提供免費的40新幣的代金券。乘客可以用其購買琳瑯滿目的免稅商品和種類齊全的各色美食。最重要的是，機場內的美食和市內相比，價格基本持平。

除了購物、飲食之外，樟宜機場還提供帶有洗澡服務的休息室、免費圖書館、電影院、免費的新加坡一日游活動，更擁有讓人津津樂道的機場內建花園！

我們并不奢求有關機構用匠人精神去打造機場，將候機廳裝扮為花園或是游樂場。機場作為承載交通樞紐這一重要屬性的公共場合，理想的樣子應該是惠民利民的服務場所，沒有必要煞費苦心地將自己包裝成奢侈場所。心中牽掛著目的地的我們，不需要一碗被捧在廟堂之上的“天價”牛肉面。（資料來源：《商界》）