淺析地鐵轉向架檢修

魯海艦 張程 王龍

摘 要：轉向架作為地鐵車輛的重要組成部分，其運行的穩定性直接關系到了列車運行的安全。在長期的地鐵運營過程中，環境對轉向架存在不可避免的影響，及時對轉向架進行狀態確認及檢修是列車安全運行的保障。本文針對目前地鐵車輛轉向架檢修的一般情況，提出轉向架上各零部件的檢修要點，為地鐵車輛轉向架檢修提供參考。

關鍵詞：地鐵車輛;轉向架;檢修

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.04.009

1 引言

隨著城市軌道交通行業的快速發展，地鐵成為人們出行必不可少的交通工具。轉向架作為地鐵車輛的走行部，運行狀態直接關乎列車運行安全。持續有效的對轉向架進行檢修是確保轉向架運行正常的重要保障，本文基于目前轉向架檢修的一般形式，針對檢修過程中重要的檢測要點進行淺析，分析影響轉向架檢修質量的關鍵點，為地鐵車輛轉向架檢修提供參考。

2 轉向架結構

轉向架作為城規車輛的走行部，主要由電機齒輪箱組成的驅動裝置，牽引銷中心銷組成的牽引裝置，制動管路及制動夾鉗組成的制動裝置，空氣彈簧及一系彈簧組成的懸掛裝置，焊接構架，輪對軸箱裝置等部分組成，如圖1所示。

3 轉向架檢修模式

轉向架作為重要零部件，質量標準較高，檢修模式堅持預防為主，注重轉向架保養，提出分階段全壽命檢修的模式。根據運行距離里程數及運營時間長短雙線并行檢修，一般分為列檢，雙周檢，三月檢，轉向架定修，轉向架架修，轉向架大修等，根據不同的運行環境及要求，運營單位制定不同的檢修周期，目前常見的檢修周期如表1所示。

4 轉向架檢修

4.1構架組成

構架作為承載轉向架各零部件的骨架，焊縫及鋼板質量尤其重要，在長期運營過程中，振動、沖擊都對構架受力有影響，構架組成檢修時建議進行探傷。構架組成進行拋丸后，目視檢查構架是否存在明顯缺陷或裂紋;對關鍵部位焊縫及應力集中區域進行探傷，確認是否存在裂紋及缺陷;普查構架上螺紋孔，使用通止規進行檢測，確認是否有亂絲、錯絲情況。存在裂紋及缺陷應確認是否具有修復條件，若不存在修復條件，或者修復后仍無法確保運行質量則將構架報廢;若焊修后可滿足質量要求則進行修復。構架組成檢修完成后需進行水壓試驗及保壓試驗，不得出現泄漏現象。

4.2 輪對軸箱組成

輪對軸箱作為承載整個轉向架，與軌道直接接觸的零部件，承受多重載荷的作用。對輪對進行測量，確認輪對磨耗量及踏面表面狀態，達到輪對磨耗要求直接更換車輪，表面出現嚴重磕傷及擦傷進行鏇修;檢查軸箱體內表面是都存在縱向擦傷或痕跡，深度不得超過1mm，局部磨耗深度不得超過0.3mm，若超限更換軸箱體，對整個軸箱體進行磁粉探傷確認軸箱體狀態。

4.3 牽引裝置及懸掛裝置

牽引裝置及懸掛裝置是連接車體與轉向架的組成部分，檢修過程中直接更換空氣彈簧;中心銷及牽引拉桿桿體探傷確認，不得存在裂紋缺陷，牽引拉桿節點換新;使用層疊橡膠堆作為一系彈簧的直接更換一系彈簧，若選用鋼彈簧作為一系懸掛的進行剛度檢測，合格后繼續使用。

4.4 制動裝置

制動裝置是確保列車運行最為重要的系統之一，檢修過程中制動夾鉗需要全部分解檢修，其中的橡膠件、緊固件全部換新;制動管路清洗清潔后進行保壓試驗，確保密封性;制動軟管換新。制動裝置檢修完成后需對整個裝置進行保壓及動作試驗，確保各連接位置密封連接正常，制動夾鉗能夠按照要求進行動作試驗。

4.5 驅動裝置

驅動裝置僅存在于動車轉向架，拖車轉向架不存在驅動裝置。驅動裝置由電機、聯軸節及齒輪箱組成。由于電機采用架懸式固定在構架上，齒輪箱一端必定與車軸連接，所以不可避免的在運行過程中電機小軸與齒輪箱大軸存在空間上的錯位，雖然錯位很小，但由于列車運行速度較高，所以存在極大的風險。在檢修過程中，首先對齒輪箱及聯軸節外觀進行檢查，確認是否存在漏油現象，若存在漏油現象分析原因，建議更換。拆解電機檢修，更換緊固件及橡膠件;拆解齒輪箱，對箱體進行探傷確保不存在裂紋，對齒輪箱進行外觀檢查，清潔后進行組裝。

4.6 轉向架試驗

轉向架各零部件完成檢修確認后，需對整個轉向架進行組裝，組裝完成后需進行必要的尺寸檢測，如輪軌內測距，對角線距離及四角高等，檢測完成后振對轉向架進行管路的氣密性試驗，完成轉向架空載及滿載動作試驗，確認差壓閥能夠自動完成150kpa的開關切換等。

5 總結

轉向架作為城軌列車最為重要的組成部分之一，其檢修質量直接關乎到后期列車的安全運行，本著預防為主，注重保養的檢修原則，本文針對轉向架各重要組成部分，構架組成、驅動裝置、制動裝置、牽引裝置及懸掛裝置等進行了檢修過程分析，提出了檢修過程中著重注意的檢修要點，為地鐵轉向架檢修提供參考。

參考文獻：

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