珍稀動物的花樣“保護傘”

李忠東

2018年11月14日，世界自然保護聯盟公布了《世界自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄》，對全球瀕危物種保護狀況進行了全面評估。名錄共包括96951個物種，其中瀕臨滅絕的物種達26840個。每年全球非法野生動物貿易額高達10億美元，造成野生動物種群銳減。

實施多項舉措

坦桑尼亞位于非洲東部、赤道以南，擁有最大的野生動物保護區，被譽為“非洲的伊甸園”。坦桑尼亞政府把生態環境保護作為憲法的一部分，積極保護稀有珍貴的野生動物。

不久前，世界自然基金會在一份報告中呼吁坦桑尼亞政府和國際社會，采取緊急措施保護塞盧斯野生動物保護區剩余的大象免遭盜獵，指出“如果盜獵的趨勢持續下去，這里的大象將會在6年內消失”。塞盧斯野生動物保護區位于坦桑尼亞東南部魯菲季河流域地區，以大象、獅子、黑犀牛、河馬和長頸鹿聞名。它占地50000平方公里，是當今世界上面積最大、野生動物種類最多的天然游獵區之一。作為人類社會極為罕見的自然遺產區和蜚聲世界的著名旅游勝地，它1982年被聯合國教科文組織列入《世界文化與自然遺產保護名錄》。據坦桑尼亞有關方面的調查，塞盧斯野生動物保護區自1976年起平均每年消失2500頭大象。該國境內大象數量銳減至43521頭，比2009年調查時的109051頭減少了六成。

7月26日，坦桑尼亞總統約翰·馬古富利下令將塞盧斯野生動物保護區一分為二，以限制狩獵者的進入。 馬古富利里說：“我希望塞盧斯野生動物保護區被一分為二，上方野生動物保護區的更大區域應該變成國家公園，禁止狩獵活動。此舉將保護我們的野生動物物種，促進旅游業的增長。”

坦桑尼亞國家公園管理局董事長喬治·瓦伊塔拉表示，將與自然資源和旅游部緊密合作，減少盜獵事件的發生，必要時將動用準軍事力量進行打擊。

為了對犀牛和大象等珍稀動物提供更好的保護，由坦桑尼亞公園管理局和美國企業Aviation Unmanned組成的一家名叫Bathawk Recon的坦桑尼亞私人公司，部署偵察型無人機展開為期5天的測試。測試機型為美國產的Superbat DA 50，致力于探索無人機在反盜獵這件事上的潛力。Superbat DA 50配備了高清晰度數字和紅外攝像頭，能夠在4570米的高空中放大和追蹤躲在灌木叢里的盜獵者。該機可以在空中持續飛行8小時，續航里程可達30公里。測試結果表明，所有性能指標完全達到要求。Bathawk Recon公司還測試了另外兩個型號的無人機，其中一架已經在塞盧斯野生動物保護區試飛過。這里森林茂盛，地形崎嶇，給盜獵者們提供了諸多便利。無人機提供的實用技術已被證明在這種獨特的地貌上非常有效，這意味今后很有可能被廣泛部署。

創建科技平臺

大象和犀牛是世界嚴重瀕危動物，象牙偷獵導致大象數量在2006年到2015年間下降了20%。過去10年非洲象盜獵最為猖獗，估計現階段數量約為41.5萬頭，較2006年減少了11.1萬頭。如今的偷盜者們都已經配備先進的GPS導航系統和致命的殺傷性武器，肆無忌憚地獵殺到象牙和犀牛角。多年來非洲野生動物巡邏隊員枕戈待旦，守護著野犀牛和大象，時刻提防著盜獵者。可是人力終歸是有限的，在遼闊的非洲大草原上，還是有大量的入侵者鉆了空子。在過去10年中，超過1000名非洲野生動物巡邏隊員在與盜獵者和買賣者的戰斗中獻出了寶貴旳生命。

微軟公司聯合創始人保羅·艾倫領導的Vulcan慈善公司開發的“領域感知系統”（DAS） 平臺，能用大數據預知整個地區面臨的威脅，通過研究珍稀動物的活動情況，搶在偷獵者前面采取行動。作為一款軟件程序，DAS并不新穎迷人，卻利用科技完成了人力所不及的事情，很可能是當今時代最具吸引力的慈善事業。憑借這個指揮和控制系統，巡邏隊員可以對從肯尼亞到坦桑尼亞的偷獵威脅進行記錄并做出反應。

“迄今為止，DAS是最大規模的以科技為核心的動物保護項目。你可以把它想象成拉斯維加斯賭場的一個綜合攝像頭系統，只不過監控作弊的賭區經理換成了公園的管理人員，賭桌兩旁的保安也換成了巡邏隊員。”艾倫指出，“出現警報時，管理人員阻止的不是幾十萬美元的賭博損失，而是派遣增援力量拯救僅存的大象中的一頭，或者犀牛中的一只。”

作為全球十佳榜上軟件開發者設計的產品，DAS依靠巡邏隊員的隨身無線電設備、動物追蹤標簽和包括衛星在內的一系列環境傳感器，將一切信息發回一個集中的計算機系統，在監控地圖上呈現出特定的威脅，并在閉合電路監控室的大屏幕上顯現出來。它還會將無線電、車輛、飛機以及動物傳感器的位置信息聚集到公園管理人員的實時儀表板上，實現可視化。利用這個儀表板，DAS用戶可以檢測或預先排除任何非法活動。DAS地圖就像公園管理者的中樞神經系統，比如說，一個偷獵者想要沖破管理人員設置的地理柵欄傳感器，那么步槍的圖標將會顯現在警衛室的大屏幕上并發出警報，同時顯示附近植入微芯片的大象和攜帶無線電的巡邏隊員。

2016年10月，DAS首次投放野外，部署在肯尼亞勒瓦野生動物保護區，確保大象可以自由安全地漫步。隨后又被帶到奧扎拉國家公園，它成立于1935年，是剛果共和國最古老的國家公園之一。自從2016年11月以來，DAS已經安裝在21個受保護的野生動物保護區。艾倫希望到全面投入使用時， DAS將覆蓋23.3萬平方公里的地區，為非洲野生動物密集的最偏遠地帶送去超級網絡連接。

鋪設生命之路

隨著人類活動的范圍增大，野生動物的生存空間逐漸縮小。為了使生物種群恢復活力，如何幫助它們擺脫人類的干擾成為首要問題。綠橋和涵洞等動物通道的嘗試，為動物鋪設出一條新的生命之路。建立野生動物通道有許多成功的先例，加拿大班夫國家公園是其中的代表。

班夫國家公園建于1885年，是加拿大歷史最悠久的國家公園，1960年開始全年對外開放，上百萬游客通過泛加高速公路前往，生態系統開始受到影響和破壞。特別是泛加高速公路穿過班夫國家公園，給野生動物的遷徙帶來了麻煩。當它們找不到彼此時，就會發生局部滅絕，尤其是原始森林中移動性差的物種。例如，灰熊受泛加高速公路的影響已經產生棲息地破碎化的問題。

為了減緩此類問題，當地在泛加高速公路班夫國家公園路段設置了24個野生動物通道。科學家通過檢測發現，包括鹿、駝鹿、黑熊、棕熊、獅子、狼、駝鹿等在內的10種大型哺乳動物過去25年里已經使用通道84000次。而且動物們還適應這一結構物的“學習曲線”。例如灰熊從通道通過的次數已經從最初的一年7次增加到現在的100次以上，每次通過的數量維持在2-4只之間。狼通過的次數從2次增加到約140次，每次通過的數量從最初2只到后來20多只。

一項研究表明，在短短的3公里距離內，野生動物與車輛的碰撞事故從平均每年12起減少到2.5起，事故損失降低了90%。正是這樣的統計數據促使了野生動物通道的增加。當地計劃在泛加高速公路班夫國家公園路段再增設17處動物通道，以提升靠近路易絲湖附近村莊路段的交通安全水平。

托尼·克林杰是西部運輸中心的資深野生動物生物學者，發現不同的動物選擇走地上還是地下通道時偏好各異，因此施工之前進行監測非常重要。雖然那些早已習慣人類建筑的動物幾乎立即就開始使用野生動物通道，甚至避開了建筑設備，比如叢林狼和鹿，但其他動物則需要更長的學習時間。麋鹿、灰熊和美洲獅可能需要兩三年的時間才能適應動物通道，而狼獾、猞猁、狼和食魚貂則可能需要5年甚至更長時間。另外圍欄也有助于引導動物遠離危險的公路交叉口，轉而選擇地上和地下通道。

“灰熊、麋鹿、鹿和駝鹿更喜歡開放的大型通道，美洲獅和黑熊喜歡更狹小的通道，通道的光線更暗，覆蓋物更多。這些傾向與每一種動物的進化方式密切相關，比如黑熊和美洲獅的自然棲息地位于森林中，而不是草地上，因此這類動物會對穿行于大型的開放式通道感到不適。為此我們創建了相應的生態系統，如在通道的一側設置巖石和矮樹叢，另一側則種上青草。”

編輯：夏春暉 ?386753207@qq.com