高速公路路橋過渡段施工質(zhì)量控制探討

馬歆

摘 要 路橋過渡段作為高速公路路基沉降控制的關(guān)鍵所在，其施建質(zhì)量直接事關(guān)高速公路上行車輛的通行舒適性，影響高速公路的使用年限，因此，務(wù)須對其施建全程予以著重關(guān)注，并對各工序的施作質(zhì)量予以嚴(yán)加管控，以促使其施建質(zhì)量得以根本性確保。對此，本文筆者結(jié)合自身多年的實(shí)踐項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)與各方所學(xué)，首先對路橋過渡段的沉降病害生成機(jī)理進(jìn)行了細(xì)致剖析，然后著重對高速公路路橋過渡段的施工質(zhì)量控制展開探討，以期能夠?yàn)橹T多從事高速公路施工建設(shè)管理的同仁在進(jìn)行過渡段施工管控時有所幫助。

關(guān)鍵詞 高速公路;路橋過渡段;施工質(zhì)量控制

1路橋過渡段的沉降病害機(jī)理

路橋過渡段即路基同橋臺相互銜接的剛?cè)釢u變過渡區(qū)域。受路、橋兩者的構(gòu)建材料、力學(xué)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)性能等差異較大所致，如若于前期設(shè)計(jì)時考慮不周全、出現(xiàn)失誤，或是于建設(shè)施工中施作質(zhì)量未達(dá)標(biāo)，致使兩者未形成很好的剛?cè)徇^渡，便會使得該區(qū)域在上行車輛的長期負(fù)荷以及結(jié)構(gòu)的自然沉降變化等的影響下出現(xiàn)不均沉降，誘發(fā)“橋頭跳車”，威脅行車安全[1]。

2高速公路路橋過渡段的施工質(zhì)量控制舉措

2.1 完善前期準(zhǔn)備

為使得高速公路路橋過渡段的建設(shè)施工得以順利施作并促使施建質(zhì)量得以有效確保，項(xiàng)目部須竭力做好相應(yīng)的前期準(zhǔn)備：①須依項(xiàng)目實(shí)際與以往施建經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建本項(xiàng)目適用的相應(yīng)管控制度體系規(guī)章，并依項(xiàng)目實(shí)際人員配置，組建相應(yīng)的項(xiàng)目質(zhì)量管控組織機(jī)構(gòu)，達(dá)成“以制約束，以制激勵，落實(shí)至人”。②組織相應(yīng)技術(shù)能手結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際對設(shè)計(jì)圖紙予以細(xì)致研讀與全面審核，提早發(fā)覺圖紙之中的潛在錯誤，及時上報變更，規(guī)避設(shè)計(jì)失誤致使的質(zhì)量缺陷。③對擬用作業(yè)隊(duì)伍、設(shè)備機(jī)具予以嚴(yán)格甄選、把關(guān)，確保全數(shù)作業(yè)人員的技能素養(yǎng)水準(zhǔn)滿足施工作業(yè)要求，所用設(shè)備機(jī)具的性能狀態(tài)滿足作業(yè)所需。④對作業(yè)現(xiàn)場的測量控制點(diǎn)予以相應(yīng)復(fù)測并依需加密，依圖紙數(shù)據(jù)測放出對應(yīng)的中線、邊線等控制線，便于后續(xù)施工。⑤組織人力、機(jī)具進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)段施作，以進(jìn)一步確定全面施作時的松鋪厚度、壓實(shí)方案、壓實(shí)參數(shù)等具體作業(yè)參數(shù)。⑥依試驗(yàn)段成果對正式施作時的相應(yīng)作業(yè)參數(shù)予以適當(dāng)調(diào)整，并依需對作業(yè)方案予以調(diào)整優(yōu)化，以進(jìn)一步促使填筑作業(yè)質(zhì)量得以根本確保。⑦對具體作業(yè)隊(duì)伍的全數(shù)作業(yè)人員開展細(xì)致、全面的施工交底與班前教育，交底內(nèi)容須涵蓋具體施作方案、施作工藝、各項(xiàng)作業(yè)參數(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求、安全施作要求等，以促使后續(xù)施作可以順利展開。

2.2 全面施工管控

①徹底清理地表。于過渡段填筑正式全面施作之前，如若未將原地表上的雜草叢、灌木叢、腐殖土等予以徹底清除處理，將致使所筑路基極易因雜物腐化而出現(xiàn)不均沉降等不利情況，因此，現(xiàn)場管理者必須對清表作業(yè)予以正確重視，督促作業(yè)人員將地表雜物予以清理徹底。并且，須在雜物清除完成后對表層土予以挖除、換填（斜坡坡度較大處須挖設(shè)多級臺階），處理厚度須結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際而定（不宜<300mm），待換填完畢后須對土層予以夯實(shí)處理。②妥善處治軟基。軟基處治作為過渡段施作質(zhì)量管控的關(guān)鍵，須給予嚴(yán)加管控。通常為確保處治效果宜采用多種技術(shù)相結(jié)合予以處治（如水泥攪拌樁+土工格柵、排水固結(jié)+土工格柵、換填+土工格柵等），亦可在原有地基性能偏好時選取單種技術(shù)予以相應(yīng)處治（如強(qiáng)夯、預(yù)壓、換填等）。在選取具體處治方案時須依據(jù)現(xiàn)場實(shí)際綜合選取成本低廉、施工簡便、工期較短、處治效果穩(wěn)定的適宜方案，并在具體作業(yè)中對各主要工序予以嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，確保各主要工序的施作質(zhì)量得以達(dá)標(biāo)，進(jìn)而促使軟基處治成效得以滿足要求。③嚴(yán)控填料質(zhì)量。路基填料的自身質(zhì)量能否達(dá)標(biāo)直接決定著填筑的作業(yè)質(zhì)量，對此，在填筑實(shí)施前，務(wù)須對擬用填料予以全面的質(zhì)量管控。通常而言，于過渡段填筑施作中最廣泛使用的為級配碎石、水泥穩(wěn)定土以及A、B組土填料等。級配碎石是采用粒徑不一的優(yōu)質(zhì)集料依照特定比例予以摻和而成，須確保所用集料材質(zhì)優(yōu)良、棱角分明、粒徑適宜，且片石、針狀石占比不得>20%、黏土與有機(jī)物不得>2%、質(zhì)差易碎者不得>10%，并須嚴(yán)格依循標(biāo)準(zhǔn)要求開展相應(yīng)試驗(yàn)，以進(jìn)一步予以配比的確定，待填料拌制時須嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)配比予以拌制。水泥穩(wěn)定土即將土、砂、石、水泥、石渣等依照特定比例予以摻和均勻并加水進(jìn)行充分拌和，通常水泥加量≯6%，水的加量依試驗(yàn)確定，各材料的規(guī)格、參數(shù)、性能、占比等須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。A組土填料即是指性能優(yōu)質(zhì)的土填料，而B組土填料即是指性能良好的土填料。④嚴(yán)控填筑作業(yè)質(zhì)量。在開展填筑時須嚴(yán)格予以分層壓實(shí)并須兩側(cè)對稱施作，作業(yè)中著重對松鋪厚度、碾壓參數(shù)、含水量、平整度、壓實(shí)度等予以嚴(yán)加管控。對于橋臺附近大型設(shè)備無法施作處，須適當(dāng)減少松鋪厚度采用小型壓路機(jī)予以靜壓并利用人工打夯設(shè)備輔助夯實(shí)。⑤妥當(dāng)施作橋頭搭板。須依據(jù)路、橋兩者間的剛性差距以及上行車輛影響、路基預(yù)計(jì)沉降值等予以橋頭搭板的正確設(shè)計(jì)，并且在現(xiàn)場施作時須謹(jǐn)遵設(shè)計(jì)、規(guī)范作業(yè)，切忌麻痹大意。⑥做好相應(yīng)防排水。雨水、地下水等的侵蝕是致使路基下沉的“真兇”之一，因此，于現(xiàn)場施作之中務(wù)須依循圖紙?jiān)O(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際予以妥善的防排水處理，通過有效的“防水”“治水”有效規(guī)避“水害”，保障施作質(zhì)量。⑦合理選擇作業(yè)季節(jié)。為進(jìn)一步規(guī)避“水害”影響，須盡量規(guī)避于降水較多的時節(jié)進(jìn)行過渡段的施作。⑧合理掌控作業(yè)進(jìn)度。路基填筑后其會因自重等的影響而出現(xiàn)自然沉降，因而可于下部路基填筑完畢后盡量放緩橋頭搭板及上部結(jié)構(gòu)的施作時間，以免沉降。⑨加強(qiáng)沉降監(jiān)測。待填筑完畢后須對路基予以完善的沉降監(jiān)測，若沉降值超限須及時予以妥當(dāng)處治[2]。

3結(jié)束語

路橋過渡段的不同程度沉降作為當(dāng)下諸多在役高速公路中所普遍存有的常見病害，其所致成因?yàn)槎喾揭蛩氐墓餐饔茫┙ㄙ|(zhì)量未達(dá)標(biāo)為其中的關(guān)鍵所在。對此，高速公路建設(shè)項(xiàng)目的各有關(guān)參建方務(wù)須對路橋過渡段的施建全程給予正確重視，嚴(yán)抓各工序施作質(zhì)量，以有效促使路橋過渡段的施建質(zhì)量得以充分保障，進(jìn)而促使高速公路的整體建設(shè)質(zhì)量得以有效確保。

參考文獻(xiàn)

[1] 王強(qiáng).高速公路路基施工質(zhì)量控制與管理[J].交通世界，2018，（12）：148-149.

[2] 閆大江.路橋過渡段病害防治措施研究[D].陜西：長安大學(xué)，2005.