淺析地下室基坑項目管理

黃勤　崔征

摘 要 寧波環球東方港城四五期項目地下室體量巨大，工程地質條件復雜，地處城市中心，交通繁忙、城市管線密布，場地周邊環境存在加油站、燃氣管線等危險源。對此建設單位組織相關參建單位專門設立“基坑圍護施工方案整體優化，創造最優性價比”課題組，本文作者作為該課題的主要負責人，全過程參與了整個基坑圍護、開挖建設，采取了多項項目管理措施，處理并解決了一系列問題，最終課題得以成功完成。特此成文，以供后期項目參考。

關鍵詞 寧波東方港城四五期;地下室;基坑項目管理

引言

地下室施工中需開挖基坑，為保證基坑的安全性和穩定性，防止坍塌、滑移等問題的發生，需根據基坑實際情況做好基坑支護設計，并嚴格按照設計方案進行基坑支護施工。

1工程概況

項目位于北侖中心區，北側為已建寶山路，東側為已建太河路，南側為已建廬山路，西側緊鄰已建東方港城一三期項目，東北角為已運營加油站。

基地內由9幢百米高層、10幢多層及一個超大地下室組成，項目用地面積約9萬平方，建筑面積約30萬方。

地下室體量巨大，基坑開挖面積約為8萬平方，開挖體積約為38萬立方，是當年北侖區域乃至寧波區域最大的地下室基坑。地下室基礎部分結構復雜，計算開挖深度以5.0～6.85米為主，局部深坑計算挖深達7.35～7.9米，坑中坑開挖深度為1.65～2.5米，存在多種不同的挖土深度[1]。

2基坑圍護設計及施工

本基坑的特點就是設計相對大膽，從成本上分析，四五期圍護單位造價僅為一到三期中任何一期一半不到，因此伴隨著整體成本大幅下降，風險性也大幅上升。

設計師理念是成功的基坑圍護設計絕不是一個紋絲不動的基坑，基坑是可以在可控范圍內位移或者說活動的，紋絲不動的基坑圍護雖然安全、保守，但不是性價比高設計，不能體現項目管理的水平。本項目的設計和施工就是追求高性價比，在可控危險程度內掌控進度、安全和質量，才能充分體現項目管理水平。對此課題組經論證批準了以下具體施工方案：

采用排樁+角撐、排樁+錨桿和分級放坡的組合圍護形式。

（1）排樁+一道支撐施工程序：水泥攪拌樁施工→鉆孔灌注樁施工→澆筑支撐體系→設置地表排水系統→基坑分層開挖到底板墊層底，打設底板墊層→承臺、地梁、深坑局部加深→打設墊層和磚胎模（打設砼換撐板帶）→綁扎鋼筋，澆筑基礎砼→側板和頂板施工→回填土（→向上施工）;

（2）排樁+一道錨桿施工程序：水泥攪拌樁施工→鉆孔灌注樁施工→開槽、鑿除樁頭→打設土錨桿→澆筑冠梁→澆筑砼護坡，設置地表排水系統→基坑分層開挖到底板墊層底，打設底板墊層→承臺、地梁、深坑局部加深→打設墊層和磚胎模→綁扎鋼筋，澆筑基礎砼→側板和頂板施工→回填土（→向上施工）;

（3）分級放坡+攪拌樁重力式擋墻施工程序：水泥攪拌樁施工→按設計要求卸土、放坡→攪拌樁取芯試驗→澆筑混凝土護坡和壓頂，設置地表排水系統→基坑分層開挖到底板墊層底，打設底板墊層→承臺、地梁、深坑局部加深→打設墊層和磚胎模→綁扎鋼筋，澆筑基礎混凝土→側板和頂板施工→回填土（→向上施工）;

（4）自然放坡方案：按設計要求卸土、放坡，設置地表排水系統→基坑分層挖到底板墊層底標高，打設底板墊層→承臺、地梁、深坑局部加深→打設墊層和磚胎模→綁扎基礎鋼筋，澆筑基礎混凝土→側板和頂板施工→回填土→向上施工[2]。

3項目管理措施

3.1 周邊管線物探

考慮到本項目周邊情況的復雜性和較多危險源，同時避免出現往期周邊城市管網破損的情況，課題組首先調取了規劃信息中心管線圖，然后邀請有經驗的專業單位對周邊管線進行復測，出具實際測量成果圖，通過對比發現了實際管線走向的差異性，確保了開挖期間周邊管線保護方案的準確性。此項工作為往期未有，具有一定創新性，無論為后續開挖工作還是道口開設工作，均起到了重要數據支持作用。

3.2 試打樁

往期項目僅針對地下室工程樁進行試打樁，本次課題組要求對圍護結構涉及的樁也進行試打樁，在試打樁過程中邀請設計院、勘察單位、施工單位、監理單位、跟蹤審計單位同時在場。通過試打樁，首先確定了攪噴的次序和數量，其次通過對水泥總量和單樁水泥用量的雙控來有效把控工程質量。

3.3 提前預判

根據項目施工特點，課題組要求設計單位根據以往豐富的過程中問題處理經驗，對本次施工中的難點和風險進行重點告知。設計單位前后整理10條常規需要注意事項和10項本工程需要特別注意事項，無論為施工單位還是監理單位，都提前預判了施工難點和風險，使得工作更有側重點和節奏感。

3.4 全程旁站

管理就是將復雜變成簡單，好的方案只有配上好的執行力才能最終實現。以水泥攪拌樁為例，在很多工地實際施工中，施工單位往往對水泥拌和樁進行偷工減料，成為他們看不見的利潤來源。對此，課題組要求水泥攪拌樁需要多少水、多少灰、拌多久都通過粘貼通告的形式進行現場公布，同時要求監理單位人員24小時全程旁站，業主通過工地攝像頭進行不定時檢查。

3.5 局部設計優化

在綜合評估加油站這個重要危險源的安全風險性下，課題組聯系設計院，要求進行設計優化，通過局部增加混凝土斜撐的方式有效控制了風險源。

3.6 危機處理

圍護施工期間，三標段門口因連日下雨，基坑出現滑坡現象，對此課題組組織設計院和監理單位第一時間要求施工單位做好加固措施，施工單位立即采取混凝土護坡加固的方式，但因加固期間連日大雨，未達到理想效果，滑坡險情加大，經多方綜合考慮，最終決定采取拉伸鋼板樁進行加固，有效控制了滑坡，確保了基坑安全。

4結束語

本文通過總結四五期基坑工程在項目管理上積累的經驗，為同地區類似基坑的項目管理打下了堅實的基礎，具有一定的實際指導意義。

參考文獻

[1] 陳軍.原有建筑地下室外墻在基坑支護結構中再利用的設計和施工實踐[J].施工技術，2017，46（10）：25-26.

[2] 李冰河，劉興旺，曹國強.復雜條件下地鐵上蓋綜合體基坑支護設計與施工[J].巖土工程學報，2014，36（S1）：12-16.