關于富水地層地鐵車站防水堵漏施工技術分析

冉祥福

摘 要 在地鐵車站建設過程中，往往會遇到各種各樣的地層，不同的地層對于地鐵車站施工會帶來不同的影響。富水地層作為地鐵車站建設過程中較為常見的一種地層，在面對這類地層時，往往需要做好相應的防水堵漏施工工作。基于此，本文就關于富水地層地鐵車站防水堵漏施工技術相關應用進行了研究和分析。

關鍵詞 地鐵車站;富水地層;防水堵漏;施工技術

隨著城市現代化建設進程的加快，城市交通網絡建設也日趨完善，地鐵作為緩解城市交通壓力以及完善城市交通網絡的重要項目，近年來，在各大城市得到了廣泛的建設。而作為地鐵工程中較為重要的組成部分，地鐵車站建設質量一直都是工程建設的重中之重。在地鐵車站建設過程中，不可避免地會遇到富水地層，如何做好富水地層地鐵車站防水堵漏施工工作，是地鐵車站施工建設過程中尤為重要的一個問題。

1富水地層地鐵車站防水堵漏概述

對于地鐵隧道工程，地鐵車站在實際的建設過程中，如果遇到富水地層，很容易出現滲漏狀況。對于地鐵車站而言，由于其客流量較大，一旦出現滲水狀況，就很容易給人們的生命財產安全帶來較為嚴重的威脅。隨著地鐵建設范圍的不斷擴大，地鐵車站數量也相對增多，只有做好富水地層的防水堵漏工作，才能更好地保證地鐵的高效、安全及穩定運行。

2富水地層地鐵車站防水堵漏施工技術分析

2.1 初期支護堵漏施工技術

對于我國很多地鐵車站而言，很多車站為了方便行人出行，在選址的過程中不可避免地會遇到富水地層。因此，在富水地層地鐵車站防水堵漏施工過程中，初期支護堵漏相關技術的應用是最為基礎也是最為關鍵的一項技術。在這一過程中，施工單位應對漏水情況進行詳細的觀察，通常來說，漏水情況主要分為三種，即漏水點集中、漏水點呈面狀分布以及局部輕微滲水，根據不同的漏水情況選擇合適的漿液材料，如為漏水點集中情況，應選擇抗水流沖擊及自堆積能力均較強的新型材料[1];如為漏水點呈面狀分布情況，則可以應用普通的水泥灌漿材料;如為局部輕微滲水情況，則可以做局部處理或者是不處理，具體情況可以根據滲水量大小來確定。

在初期支護堵漏過程中，主要應用到的施工技術及施工工藝為：首先是灌漿鉆孔，應在漏水區域選擇漏水量較大的點位進行深鉆孔，如果兩個深孔間距大于1.5m，則需要增設一個淺孔，如果間距大于2.5m，則需要增設兩個淺孔;其次，應用棉絲將灌漿孔輻射范圍內的縫隙進行封堵，以此來保證良好的注漿效果;再次，在實際的灌漿過程中，應嚴格按照相應的灌漿次序完成相應的灌漿操作，第一步先進行淺孔灌注，對小裂縫進行封堵，同時對面狀滲水進行清理，第二步，按照一定的順序逐個對深孔進行灌漿，并對水流流向進行控制;最后，選擇合適的灌漿壓力，通常來說灌漿壓力應根據現場深孔和淺孔實測水壓力來選擇。

2.2 柔性防水層施工技術

柔性防水層施工是地鐵車站防水堵漏施工過程中較為關鍵的一項技術，其主要是通過對防水卷材的應用來完成相應的防水堵漏施工。在進行柔性防水層施工過程中，應首先對初期支護表面進行檢查，同時對支護表面滲漏水、外露突出物以及不平處進行處理，然后按照“節點到大面，低處至高出，遠處到近處”這一操作原則進行防水卷材施工;其次，在進行柔性防水層施工技術過程中，其主要有兩種方法，一種為緩沖層鋪設，一種為防水板鋪設，對于緩沖層鋪設而言，其主要的施工技術為應用射釘加熱塑性墊圈完成相應的防水卷材鋪設，并在鋪設過程中留出足夠的富余量，同時在底板平面防水層上澆筑強度為C20的細石混凝土，混凝土厚度為5cm，而對于防水板鋪設而言，其主要是通過電熱壓焊器熱熔工藝進行施工，通過對防水板和熱塑性墊圈進行焊接，完成相應的防水板施工工作。

2.3 結構自防水施工技術

對于地鐵車站而言，結構防水也是防水堵漏施工過程中較為重要的一個環節，在這一過程中，地鐵車站二襯結構應使用商品混凝土，待混凝土泵送至模中之后，應使用振搗棒將其進行振搗，待混凝土密實后停止振搗，并以來滿足結構自防水的具體要求。此外，在結構自防水施工技術應用過程中，應嚴格按照混凝土質量控制管理辦法對混凝土質量進行控制，只有這樣，才能更好地實現二襯結構的自防水水平。

2.4 特殊部位防水施工技術

對于地鐵車站特殊部位，如變形縫、施工縫等，則可以應用設置止水帶的形式進行防水處理。對于變形縫而言，其可以應用外貼式止水帶、中埋式鋼邊橡膠止水帶以及背水面嵌縫綜合應用的方式進行防水處理;對于施工縫而言，可以應用鍍鋅鋼邊止水帶的方式進行防水處理[2]。在具體的施工過程中，施工單位則應根據具體的施工方式不同，選擇合適的施工技術。

2.5 結構堵漏施工技術

結構堵漏施工是防水堵漏施工過程中非常關鍵的一項工作，在其實際的施工過程中，其主要內容為變形縫堵漏施工、施工縫及混凝土裂縫滲漏水防水堵漏施工。首先是變形縫堵漏施工，其主要施工方法及技術為：對變形縫進行清理以及基面平整，然后制作相應的注漿通道，待完成注漿配置之后，完成灌漿操作，并做好相應的柔性防水處理;其次是施工縫及混凝土裂縫漏水防水堵漏施工，相關施工工序與變形縫施工相同。

綜上所述，在地鐵車站建設過程中，富水地層是我國較為常見的一種地層類型，往往會對地鐵車站施工工作的順利開展產生尤為嚴重的影響。也正因如此，在實際的地鐵車站施工建設過程中，通常會將防水堵漏相關技術應用其中。只有對現階段常用的防水堵漏相關技術進行正確的認知，并結合具體的富水地層實際情況，有針對性地選擇防水堵漏技術，才能真正意義上實現地鐵車站建設質量以及后續投入使用后安全、高效運營。

參考文獻

[1] 王錄林.關于富水地層地鐵車站防水堵漏施工技術的探討[J].價值工程，2019，38（14）：81-84.

[2] 胡輝耀.地鐵施工中防水堵漏技術的應用剖析[J].中國高新區，2018，（01）：209.