地鐵自動化系統中的消防聯動控制方法

【摘 要】如今，我國的經濟在飛速發展，各種各樣的代步工具也相繼出現。從以前的徒步，到后來改革開放前的自行車，再到改革開放后的小汽車，然后相繼出現飛機，地鐵，高鐵。現在許多的城市都已經通了地鐵，使人們的出行方式變的更加便利。地鐵的速度很快，而且安全性也比較高，但是仍然存在一些安全隱患。萬一有火災發生，那么必將有很多的人和財產受到傷害。

【關鍵詞】地鐵；自動化；消防聯動控制

引言

隨著地鐵的通行，越來越多的人選擇乘坐地鐵去上班，上學。因為地鐵的速度很快，而且班次特別的多，所以它成為了城市里最受歡迎的交通工具之一。最重要的是，在上下班高峰期時，不用擔心會發生因道路擁堵而耽誤時間的情況。但是，因為一列地鐵會有很多人乘坐，所以地鐵的安全問題一直受到重點關注。由于地鐵的密閉性特別好，而且還在地下，一旦發生火災，人們很難逃生，大多數人會因為窒息而受到傷害。所以說，我國解決這一問題時應該首先考慮在地鐵中安裝自動化控制的消防聯動控制，本文就此展開討論。

一、地鐵中消防系統存在的問題

（一）接收火災信號與地鐵驅動不能同時控制

每一個地鐵當中都會安裝防火系統，當發生火災時，防火系統的警告燈會亮起并且聲音會迅速的響起來，讓乘客接收到火災信號，然后及時進行撤離。但是，火災發生時并沒有工作人員能夠及時的去指揮乘客進行撤離，而且地鐵不會因為火災而自動停止，所以更符合現實的情況是乘客不僅逃不出去，而且很有可能因為相互推擠造成踩踏事件，使受傷人員增多。這主要就是因為消防的警報接收信號后，不能和控制地鐵的體統相互聯系，然后一起工作。

（二）發生火災時應急燈無法發揮作用

我們都應該清楚，發生火災時，一定要把電源斷掉，以免引發其他的事故。所以，在地鐵的自動化系統中設置了消防聯動控制系統，它具備的功能是：當地鐵發生火災時，地鐵的電源就會被系統自動切斷，此時地鐵就會一片黑暗。乘客本就因為火災警報器而緊張，若是再加上黑暗，那么心中的恐懼會加倍，無法冷靜，可能還會相互的推擠，導致局面更難控制。在這種情況下，就應該開啟應急燈，給乘客一些心理安慰，能夠起到安撫場面的作用。但是，很多的地鐵都存在這種現象：因為長時間沒有火災發生，工作人員也就漸漸忘記了應急燈的存在，等到真正的火災發生時，就會出現照明燈和應急燈分不清楚的現象。這讓應急燈就成了擺設。

（三）地鐵消防滅火系統不能獨立工作

現在，很多地鐵上的自動化系統里的消防聯動控制中都是設有滅火系統的，一般都采用高壓細水霧滅火器和自動噴淋滅火系統，以及消火栓系統，這三種是主要使用的系統。一旦發生了火災，地鐵的工作人員就立馬把滅火系統的開關打開，及時的進行滅火，把損失和傷亡率降到最低。現在很多的滅火系統大多都是與火災報警系統連在一起，一旦發生火災，就會啟動報警系統，然后滅火系統就被打開，但是若長時間沒有使用過火災報警系統，它的主機發生了故障，那么滅火系統就不能打開，最終不能起到滅火的效果。

二、加強對地鐵消防聯動控制的管理對策

當發生火災時，起到最主要作用的是消防聯動控制系統，因為發生火災時需要一個接收火災的信號，而這個觸動信號就是與聯動控制系統聯系在一起的。在一般情況下，發送火災的信號都是需要人工開啟，會在某個地方有一個開關，這個開關應該在多個地方且乘客比較容易看到以及工作人員容易觸碰的地方。比如說，在地鐵的駕駛艙的門口安置一個開關，在乘客上下車的位置分別安裝一個開關按鈕。這樣，在火災發生時，可以很快的把這個信號傳遞給地鐵上的每一位乘客，讓大家不要慌張，做好逃生的準備。但是，火災傳輸信號的開關一定要安裝在小朋友觸碰不到的位置，以免發生誤按的情況，給現場的人造成恐慌，以至于后來變成“狼來了”的場景。

（一）完善排煙風機系統

我們都應該知道，在發生火災時遇難的人員，大多數都是因為煙霧太大，窒息而死，很少是因為燒傷而死。在地鐵發生火災時，不管火災的大小，消防聯動控制首先要開啟排煙系統。現在開啟排煙系統有很多方法，包括自動和手動，以及半自動。自動化系統的消防聯動控制方法中，主要是使用自動化開啟排煙系統。但是，在地鐵上應該分別設置自動和手動這兩種開啟排煙系統的方法，以免自動化開啟的某個部位發生了故障，導致不能排煙。而且，在什么位置發生火災，進行排煙的方法也是不同的。比如說，可能是地鐵的中間發生了火災，這種情況是最復雜的。首先，要把地鐵停靠在隧道上，然后開啟提示信號，給后來的體貼發出減速停靠信號，以免造成更大的事故。然后，開啟中央的排煙系統，還要把乘客帶到無煙區，減少人員傷害。由此可見，地鐵上必須每隔一段距離就要安裝排煙系統，因為火災的發生具有隨時性，沒有人知道會在哪個地方著火，必須要做到面面俱到。另外，排煙系統的手動控制按鈕要安裝在工作人員和乘客能夠觸碰到的位置，這樣才能夠及時的打開排煙系統，使得煙氣能夠迅速的排出。

（二）改良應急燈

不管是發生什么事故，應急照明燈是一個能幫助人們逃生的裝置。尤其對地鐵而言，它本來就是在地下通行，主要就是靠照明燈來提供亮光。所以，若是地鐵發生事故，照明燈被切斷導致應急燈再不能正常使用，將會發生比事故更加嚴重的事情。所以，地鐵的應急照明燈一定要設置在比較明顯的地方，當發生火災時，能夠立即開啟應急照明燈。在地鐵上應急照明燈的開關一定要與照明燈的開關嚴格的區分開，不能設置的過于相似，而且要設置多個開啟應急照明燈的開關，這樣就有多個應急選擇，不會因為開關的問題而出現打不開應急照明燈的現象。

（三）完善消防系統的滅火系統

如今，科技在發展，很多的東西都在逐漸的轉變成自動化控制。很顯然，自動化系統可以讓我們的工作更便捷。在地鐵的消防聯動控制中，滅火系統就屬于自動化控制，它與報警系統聯系在一起，一旦發生火災，滅火系統就會自動的開啟。很顯然，這樣可以起到及時滅火的作用，但若是報警系統損壞，那么滅火系統就不能開啟。所以，在設置滅火系統的開關時，必須設置雙向開關，而且手動的開關必須設置在乘客也能觸碰到的地方，畢竟現在很多人都是有文化的人，只要貼上標語，他們就會在發生火災時就會按提示操作，也能起到降低傷亡率的作用。

（四）安排疏散乘客工作人員

乘坐過地鐵的人應該都知道，在地鐵上幾乎是沒有工作人員的，只有在地鐵站才能看到工作人員，這是一個安全隱患。當地鐵發生火災時，必須有一個指導人員，指揮乘客進行撤離。若是沒有指揮的人，當有火災發生時，場面會非常混亂，因為人人都想逃離，都不想受傷，最后的傷亡率只會更高。所以，地鐵管理機構要在每個階段安排一個懂得如何使用消防聯動控制的各個裝置，如何判斷消防系統是否發生故障并能及時進行維修的專業人員。

三、結束語

地鐵是很多人都選擇的一個交通工具，所以，地鐵的安全問題也是政府比較重點關注的事情。尤其是地鐵所處的環境比較復雜，消防人員很難開展救援。每個人的生命都是十分寶貴的，所以地鐵的消防系統必須要考慮的十分全面。每一列地鐵都要提前設置一個發生火災時的最佳解決方案，而且每一個工作人員都要熟知方案的內容，確保在發生火災時能有條不紊的開展救援工作。避免發生火災時不知所措、造成人群內更大的恐慌。

作者簡介：

劉飛，1988.10.23，男，漢，本科，中鐵電氣化局集團有限公司設計研究院；

（作者單位：中鐵電氣化局集團有限公司設計研究院）