地鐵施工的地下車站防水施工技術(shù)

代華兵

摘 要：隨著社會的不斷發(fā)展和進步，我國城市交通壓力越來越大，地鐵作為我國人們交通出行方式之一，能在很大程度上緩解城市交通壓力的問題。值得注意的是，地鐵施工中地下車站的防水施工技術(shù)對地鐵的運行壽命、以及地下車站的安全運營有著重中之重的影響，因此，城市地鐵在實際建設的過程中，相關(guān)工作人員應不斷的完善防水技術(shù)措施，以此來促進地鐵的順利運行。

關(guān)鍵詞：地鐵建設;防水技術(shù);地下車站;施工技術(shù)

由于地鐵車站有著工程量大、以及使用年限長等特點，因此，在地鐵實際施工的過程中，社會各界人士對地鐵建設各方面逐漸有了一定的重視。尤其是地下車站的防水施工技術(shù)，其主要是因為地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)的質(zhì)量，會直接影響到地鐵的整體運行及其壽命，因此，將防水施工技術(shù)做到位，不僅能加強提升地鐵車站施工的整體質(zhì)量，而且也能為地鐵的后期運行提供保障。在開展地下車站施工防水工程施工過程中，應根據(jù)實際情況，科學、合理的選擇防水施工技術(shù)，還應不斷的總結(jié)經(jīng)驗，及時的發(fā)現(xiàn)和解決地鐵車站防水施工存在的問題，不斷完善和優(yōu)化地鐵車站防水施工技術(shù)，防止地鐵車站出現(xiàn)漏水事故的發(fā)生，阻礙地鐵工程運行。

一、地鐵施工的地下車站防水施工技術(shù)重點分析

（一）防水技術(shù)的選擇

隨著我國社會經(jīng)濟和技術(shù)水平的不斷發(fā)展，地鐵施工技術(shù)也在不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，施工技術(shù)的優(yōu)劣直接影響著我國地鐵的發(fā)展，同時，施工技術(shù)也對地鐵工程的施工提出了更為嚴格的要求。具體來講，地鐵在正式施工之前，相關(guān)人員應先明確施工方案、以及防水技術(shù)，以地鐵工程所在地的實際情況、以及設施建設的要求為基礎(chǔ)，科學合理的選擇地鐵施工的地下車站的防水技術(shù)。值得注意的是，應高度重視防水技術(shù)的持久性、以及防水效果，以此來促進地鐵的順利運行。

（二）防水技術(shù)的融合

在施工技術(shù)不斷發(fā)展和完善的背景下，防水施工技術(shù)也有了更加多樣化的發(fā)展，在地鐵施工的地下車站應用防水施工技術(shù)的過程中，相關(guān)人員可以將多種不同的防水技術(shù)融合在一起，其主要是為了加強提升地鐵車站施工的防水性能。現(xiàn)階段，單一的防水措施已經(jīng)無法更好達到地鐵施工的基本要求，因此，將多種施工技術(shù)結(jié)合在一起，可以將防水作用最大程度發(fā)揮出來。

（三）防水施工的輔助作業(yè)

在實際施工階段，絕對不能忽視各項輔助工作，遵守相關(guān)規(guī)定和要求，合理應用防水技術(shù)、以及相關(guān)輔助工作，以此來加強提升工程運行的防水性能、工程質(zhì)量、以及工程效率等。

二、地鐵地下車站主要滲水部位分析

施工縫、銜接墻縫、頂班伸縮縫、以及支撐頭是地鐵地下車站中極其容易滲水的部位。第一、導致施工縫出現(xiàn)滲水的主要原因是止水鋼板和止水帶等材料不符合施工要求，同時如果在施工階段出現(xiàn)問題，那么在止水帶和混凝土的銜接處便會出現(xiàn)氣泡，從而出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象;第二、銜接墻縫很容易出現(xiàn)滲水，其主要原因是長時間的使用，再加上地鐵車站銜接墻縫的質(zhì)量不符合標準，從而誘發(fā)銜接墻縫滲水;第三、如果頂板承受不住上部帶來的巨大的壓力，那么便會導致其產(chǎn)生裂縫。除此之外，溫度和周邊環(huán)境的變化，都會帶動溫度應力產(chǎn)生變化，致使頂板出現(xiàn)裂縫;第四、支撐頭位置的特殊性，會加大施工難度，使得支撐頭不夠結(jié)實，此時在混凝土和止水鋼板的銜接位置便會出現(xiàn)空隙，一旦軸力發(fā)生變化，支撐頭結(jié)構(gòu)則會因為破損而出現(xiàn)漏水。

三、地鐵施工的地下車站防水施工技術(shù)

（一）圍護結(jié)構(gòu)防水技術(shù)

圍護結(jié)構(gòu)作為明挖施工地鐵車站防水的第一道防線，應開展垂直的方式進行挖掘，將圍護樁控制在結(jié)構(gòu)線內(nèi)，其主要是為了避免因為開鑿施工而誘發(fā)的滲水。以地鐵車站施工標準為基礎(chǔ)，地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)應為P8的防滲等級。

（二）結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

在地鐵車站施工階段，結(jié)構(gòu)自防水所起到的作用不容忽視，其主要是通過材料自身的防水優(yōu)勢，可以強化結(jié)構(gòu)體的抗?jié)B性能。混凝土結(jié)構(gòu)作為自防水的關(guān)鍵點，應按照以下方法進行：

第一、選擇符合施工條件的混凝土材料，抗?jié)B混凝土材料應達到國家規(guī)范。首先，在抗?jié)B混凝土材料中加入適當?shù)呐蛎泟，F(xiàn)階段，我國已經(jīng)研發(fā)出了U型膨脹劑。將百分之十至百分之十四的U型膨脹劑加入在混凝土中，可以提升2倍的混凝土抗?jié)B性能，促使其達到國家規(guī)定的S30標準。

第二、將高效減水劑和粉煤灰適當?shù)募尤朐诨炷林校隳軠p少水泥的用量。夏秋季節(jié)的混凝土在施工階段，水泥和水發(fā)生水化反應，從而出現(xiàn)工程水化熱的現(xiàn)象，在此過程中，如果混凝土的約束力超過混凝土的抗拉強度時，那么便會形成脹縮縫，從而出現(xiàn)滲水。因此，將高效減水劑和粉煤灰適當?shù)募尤朐诨炷林校梢栽跍p少水泥用量的同時，也能在很大程度上減少或者避免產(chǎn)生裂縫。

第三、如果想要提升混凝土的抗拉強度，可以按照水灰比的公式進行：Rh=0.46Rc（C/W-0.52）。

上文提到的水灰比計算公式，其中Rh是混凝土的試配強度;RC是水泥的強度;C水泥;W水;C/W是灰水比，也就是水灰比的倒數(shù)。

通過上文的水灰比公式可以看出，混凝土強度和水灰比是不成正比的，因此，水灰的比例越小，混凝土強度則越強。但是混凝土的強度卻和水泥強度成正比，簡單而言，就是水泥數(shù)值越大，混凝體的強度也就越大，并且也會提升其抗拉強度，由此可見，利用低水灰去加強提升混凝土的抗拉強度，可以實現(xiàn)地鐵站的防水性能更加完善。值得注意的是，應避免使用過量的水泥，其主要是為了避免混凝土出現(xiàn)裂縫。

（三）結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)

所謂的結(jié)構(gòu)外防水，也就是基層表面防水。具體來講，結(jié)構(gòu)外防水主要是在施工階段處理基層表面存在的缺陷。完成處理之后，通過相應的防水和密封材料等，避免基層表面出現(xiàn)滲水的現(xiàn)象。值得注意的是，當利用防水涂料開展防水工作時，一定要保證涂料干徹底之后在進行下一步操作，其主要是因為如果涂料未干，那么外部水壓將會造成空洞的現(xiàn)象，從而容易出現(xiàn)滲水。

（四）施工縫的防水技術(shù)

針對施工縫來講，普遍都是將250mmx6mm的鐵板膩子放置在縫隙部位進行密封，以此形成一條止水帶。如果該部位不能采取鐵板膩子，那么則可以選擇尺寸為30mmX20mm的橡膠帶進行密封。其次，在立面位置施工之前，需要預留出放置止水帶的凹槽，然后在將碰見水就會膨脹變大的橡膠止水帶放入至凹槽里，并將其進行固定。

四、結(jié)語

綜上所述，地鐵站的防水工程對地鐵的建設來講尤為重要，因此，一定要為其防水質(zhì)量提供保障。由于地鐵的施工環(huán)境極其復雜，并且很多因素都會影響到其實際施工，這也為防水工作帶來了很大的難度。近年來，我國地鐵工程施工水平得到了有效提升，但是在許多方面還存在很大的發(fā)展空間，對于地鐵車站的防水施工技術(shù)就是如此，在此情形下，相關(guān)施工人員應明確地鐵車站放水重點，并選擇合理的防水材料以及施工技術(shù)，不斷提高防水施工技術(shù)水平，以實現(xiàn)地鐵施工中地下車站的防水目的，為地鐵運營提供重要保障。

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